CRL COOL

Ouh là !!!!!!! Il faut appel d'offre, réponse des fournisseurs, dépouillement des offres et choix du produit, et.... le temps de le livrer.... On a le temps de voir pousser les arbres avant d'avoir un nouvel appareil!!

Histoire d'illustrer tout çà, une photo de celles qu'on peut voir sur le RFN La BR 186 DB La BR 186 ECR La BR 186 SNCB

Eux s'en satisfont.... Ils ont un accord sur les "Inut" qui fait qu'ils courent après..... Record sur Janvier 2011 : 17 Inuts pour un ADC.... Pas mal, non?

Pour le moment, les 22200 sont toujours en activité chez Fret.... Il y a aussi la vingtaine de locs affectées à Naviland cargo. D'autre part, sur les voies hors caténaires du dépot de VSD (près du Racc Nord), il y a les BB 7330 et 7326 étiquetées pour acheminement à Sotteville....

Pour faire court: Il voulait alléger les frais de structure..... en taillant dans les effectifs de la direction.....

A la demande générale, voici la grille du roulement 120.... Ce n'est pas un montage, c'est bien la vraie grille. Profitez de voir une grille "120" à VSD, car mon petit doigt m'a dit qu'il risque de ne pas voir l'été.... Ouais.... Je ne commenterai pas plus, les rouges savent ce que je pense d'eux : cestachier

Même réponse à la même heure!!! [mode "Bouvard" : ON] "Bonne réponse collégiale masculine" [mode "Bouvard" : OFF]

En France, Akiem loue à ECR, filiale de la DB.... Mais les 27000 ne font pas de trafic international.

Autant pour moi..... J'ai oublié un zéro à la fin de mon chiffre..... 25x130 = 3250 millions d'€, en se basant sur le chiffre de 25M d'€€ au km.... mais là, le chiffre me parait un peu élevé, et il me semble que le projet serait d'une LGV à voie unique. Maintenant, il n'y a rien qui me plaise ou qui me déplaise.... Les TGV qui emprunteront la LGV PS-LS rempliront jusqu'à Brive, peut-être Cahors, mais pas jusqu'à Toulouse.... Et si les vitesses plafonnent toujours à 110 / 120 entre Limoges et Cahors, leur circulation au delà de Limoges n'est pas très pertinente.... mais après tout, les TGV font bien les vallées alpines ou on roule bien moins vite... Le choix doit se faire sur un rapport qualité/prix (cout/gain de temps) sachant que dans les deux cas, le prix du billet risque de s'envoler.

Il apparait qu'il y a plus de personnes disponibles le 19 que le 26...... On va donc organiser çà pour le 19, si vous êtes d'accord.... @ Assouan et Salera Briva: Vous ne pouvez vraiment pas le 19???? @ Tram21 : j'en parle à ton chef!!! Je le connais bien, il est sympa..... Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 Salera Briva (selon la date choisie) TGV 8618 Poopy Michael02 Assouanne (si le 26 aie aie aie) Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 Tram 21 (ptêt bien que oui !) Ibrahima Géant Vert Jack V

Akiem (la fililale de Fret SNCF de location des locs) ne loue pas à la DB..... Mais à ITL et Wincanton, deux autres filiales du groupe qui roulent en Allemagne

Remotorisé car trop polluant selon les riverains du dépot de Paris La Villette..... Je reste persuadé que si ces personnes avaient mesuré la pollution dans le boulevard de la Chapelle, ils n'auraient pas été déçus des résultats... Mais c'est vrai qu la pollution automobile est acceptée par tous....

En principe, les TEOZ doivent revenir en gare de Lyon dès le mois de juillet 2011..... Pour les autres trains, les horaires risque d'être modifiés même si le cadencement est maintenu. Les Paris Mulhouse Zurich partiront de la gare de Lyon, et les dessertes sur Dijon-Besançon et Chalons sur Saone totalement revues.

la section Vierzon Montauban, c'est à la louche 400km..... x2 pour les deux voies, soit la bagatelle de 800 millions d€!!!! Poitiers Limoges, c'est 130km, soit 350 millions d'€ puisque les 25 M d'€ au km, c'est pour la plateforme, soit pour les deux voies... Il faut aussi noter qu'au sud de Brive, ce courant de trafic sera concurrencé par les TGV Paris Toulouse via Bordeaux et la LGV Atlantique jusqu'à BX....

Pas que..... mais çà en fait partie.....

Non.... Même pas (encore)..... Mais tu supprimes des trains dits déficitaires, donc ne perds plus de fric. Tu te débarasses des locs en trop, moins de frais d'entretien, tu loues tes meilleures locs à la concurrence (c'est du cash dans le tiroir caisse) et dans trois ans, le groupe Fret SNCF/Géodis, qui sera un ensemble de filiales hors RH et hors statut, sera bénéficiaire.....

et suite à ma réponse, tu dis: Corporatif, non.... Les trains ne roulent pas QUE grace aux ADC, c'est même assez minoritaire: il y a des GM, des dépanneurs, des SUD, des agents de manoeuvre, des AMV, les "mulots" et les "écureuils", etc.... la liste n'est pas exhaustive.... Bref, des agents qui produisent. Sur les arguments cités par Aldo500, ce sont des postes financiers dont le cout est intégré au cout "traction" d'une JS.... Tu ne sais pas çà en tant que DUO??? koiquesse . Agressif, oui, un peu, car je trouve que dans tes propos tu méprises aussi bien les agents de la base et du terrain et, encore plus grave, les clients / usagers qui nous font vivre..... Parler juste du sujet ADC est effectivement un autre débat.... N'hésites pas à ouvrir un sujet, j'aurai plaisir à disserter et argumenter, notamment sur le RH0077 garant de la sécurité du personnel et des circulations qui interdit certaines pratiques que certains souhaiteraient faire intégrer à la réglementation. Si si.... On est dans le sujet!!! Le cout des JS est intégré dans le prix du billet de train, qui devient parfois dissuasif pour des voyageurs potentiels....Donc personne dans les trains et donc lignes déficitaires... Les réformes de ces dernières années tapent sur les agents de la base mais plus rarement sur des cadres haut placés (parfois des placards dorés, ne nous voilons pas la face....). Et pourtant!!! Tout le monde s'accorde à dire que c'est les frais de structure qui coutent trop chers, mais personne ne franchit le rubicon pour devenir un vrai réformateur du système: réduire les frais de structure, ce qui passera inévitablement par une réduction des postes de cadre (près de 40% des effectifs SNCF, rappelons le!!!). Le seul qui s'y soit essayé, c'est Mr Le Flock Prigent.... 6 mois de boite et, grand hasard, il est obligé de quitter ses fonctions.... car "rattrapé" par des affaires.....

Oui oui... je suis d'accord avec ton analyse Je veux juste faire remarquer qu'il n'est pas évident pour un non initié de savoir que ce n'est plus la SNCF qui fait sa loir pour tout. PS : je ne m'appelle pas Marc !!!

Cet article fait référence au POLT..... Des essais d'ETR avaient eu lieu vers 2000. Dire que le pendulaire peut rouler sur les voies existantes, c'est partiellement vrai: il faut rectifier certains devers et avoir une certaine qualité d'armement de la voie.... Entre autre, sur la POLT, çà imposerait une RVB quasi totale entre Vierzon et Montauban!!! Cà chiffre à combien, çà? Pour un gain de temps de 20 mn, je reste dubitatif sur la rentabilité du projet, surtout si le projet de LGV entre Poitiers et Limoges voit le jour.

C'est dans la mentalité des nippons!!! : Le conducteur de train, c'est celui grace à qui ils peuvent aller travailler et donc gagner leur vie..... Je suis allé là bas en 2003.... Quand tu dis que tu conduis un train, tu deviens le dieu du stade!!! C'est du vécu!!! En France, l'ADC, c'est le blaireau qui les emmènent faire un taf qu'ils n'aiment pas. Et la différence dans les mentalités se ressent aussi dans le respect des autres dans les transports: personne ne se pousse, ils font la queue gentiment, sans que personne ne double; il n'y a pas d'incivilités.... Tout çà, çà change tout!

Et oui..... Mais pour les non initiés, tout ce qui touche au train, c'est forcément la SNCF.... Certains ne savent même pas qu'il y a des trains Fret qui ne sont pas faits par la SNCF. Alors avant que ces personnes sachent que le gestionnaire de l'infrastructure qui attribue les sillons n'est pas SNCF!!!! helpsoso

Demain samedi, ce train sera fait par la SNCF !!!! C'est un pote de Villeneuve qui est prévu de le faire de Valenton à Brive!!!

Mais.... C'est une bonne nouvelle!!! Cà laisse des sillons pour les autres EF et les filiales du groupe!!!!

Le parc des machines garées à Sotteville va pas mal s'enrichir dans le courant de l'année grace au Fret: - une cinquantaine de 67400 - une soixantaine de 22200 - des locotrateurs (Y8000 et Y8400) en pagaille....