CRL COOL

Un des ADC qui faisait les essais m'avait dit qu'il y aurait une rame à peu près exploitable pour faire le train "petits fours et champagne".... Mais après..... Par contre je suis heureux d'apprendre que la H est peuplée de bobos.... Cà a donc considérablement changé depuis 2002!!! Pour les Z6400, ce serait étonnant: ce matériel est sorti de révision / modernisation il n'y a pas si longtemps.... Il a donc encore du potentiel.... @ Koala95 : pour les photos, ben autant les partager.... Tout garder pour soi ne sert à rien....

L'année touchant à sa fin, on peut faire un p'tit tour d'horizon des évènements (ferroviaires ou non) qui vous ont marqué cette année.....

La Z50003 à St Pierre des Corps La Z50005 à Angoulême, dans une déco "collector"

Sur un quai, à coté d'un lampadaire.... lotrela

Mais là, il n'y aura rien..... Il s'est arrêté à la limite de la limite, sans rien défoncer..... Bref "Same player shoots again" comme on dit....

Visiblement, oui... Pourtant, çà devait faire partie de la MAJ de la version 1.40 ..... PS: Je te croise vers VSG tout à l'heure???

Je rejoins ton analyse.... De nombreuses autoroutes inaugurées ces dernières années sont des déserts de bitume : A77 (Dordives - Nevers sud), A60 (Orléans - Autoroute A5 au Nord de Sens) en sont des exemples flagrants!!! Surtout pour la A60 dont la construction s'est faite juste après la fin du doublement de la N60 entre Sens et Orléans...

les explications de NATman sont vraiment nickel !!! Pour en rajouter: j'ai vu des NAT en essais à Tours et à Angoulème.... Bien loin de leur zone d'utilisation.... Tous ces essais avaient pour but de valider les système de traction et de freinage, les performances en ligne, de déverminer des systèmes informatiques, etc.... Mais en aucun cas de servir de test dans le cadre de l'utilisation banlieuesarde!! Pour les "bugs" en exploitation commerciale, ben.... çà le fait pour tous les types de matériels: les premières Z2N (20500) sur le Nord se mettaient toute seule en stationnement en passant le sectionnement entre St Denis et Epinay (problème de batterie) par exemple.... Ou les trois ans de mise au point quasiment sans service commercial pour les 26000 (fin 1987 à fin 1990)..... Pour la NAT, c'est les portes.... N'oublions pas que c'est un matériel très novateur: chaine traction inédite, nombreux systèmes informatisés, rame articulée avec motorisation répartie.... Bref!!! Actuellement, c'est des boites à chagrin, mais une fois que çà sera vraiment au point, les usagers de la H ne regretteront pas longtemps les Z6100 ni les RIB ou VB2N.....

Recalage des gares dans les tunnels, notamment dans le cas cité plus haut entre gare de Lyon et Paris Nord. Trois photos (pas très nettes, désolé... ) Il m'a fallu 39 secondes pour faire ces trois photos (temps de régler plus ou moins mon coolpix et de faire les manip du Sirius) Arrivé en gare de Lyon On clique sur la gare d'arrêt (fenêtre en bas de l'écran Sirius et apparait un "pop up" : "Préparation au départ" avec le choix "Oui / Non" On clique sur "Oui", et le tour est joué.... La gare d'arrêt suivante apparait en bas de l'écran Ces manips, sans faire de séance photos demandent donc deux clics (gare d'arrêt en cours et oui), soit moins de 5 secondes dans des gares ou les arrêts durent une minute... Pas insurmontable....

Quand on discute avec des poolistes, ils disent tous que le RH0077, la TT0035, la TT0026..... vaut mieux pas trop regarder, parce que sinon.... Y aurait des surprises.... Enfin bon.... Je ne le souhaite à personne, mais le jour ou après un "simple" accident de personne (ou pire) avec dépot de plainte un juge d'instruction mettra le nez dans la prog réelle de l'ADC, j'ai dans l'idée que çà va ronfler......

Le "Cambiador", système de changement d'écartement des roues du Talgo:

Je tenterais bien une petite explication: "Ouverture du parapuie".... enfin, là, çà serait carrément un chapiteau.... Si une boule de neige venait à blesser quelqu'un (digne de la chauve souris de Bigard) qui serait responsable ? Bref, plus de prise de risque, on arrête tout.... Bon, maitenant, j'dis çà à chaud.... Il doit y avoir une autre cause pour arrêter les trains, parce que si c'est çà, là çà devient grave....

Oui... Et dans le bureau des CTT à PCS, çà pense pareil.....

Fin de la ligne de la Bastille le 14 /12/ 1969.... Exact!!

Même à Oignies????

Oh l'autre, Eh !!!! Et nous? On ne peut pas connaitre les horaires? c'est secret défense? helpsoso

JT de 1991, annoncé pour une mise en service en 2000..... 10 ans de retard, donc, et il manque la partie Nîmes-Perpignan...... On verrait çà pour un projet d'autoroute???

Je n'ai pas connu..... Trop jeune!! Mais mes moniteurs ne parlaient pas de cette période comme problématique.... Parfois des problèmes de forcement / désaccouplement récalcitrants....

Une vidéo de l'évènement:

Tiens, bah... çà m'irais bien aussi.... Sans finir à minuit, je serai aussi loin de la maison...

Seulement, certaines machines contiennent de l'amiante et ne peuvent être proposées à la location..... Bilan, seules les séries récentes sont dans le parc AKIEM (27000 / 37000, 75000, 60000) et peuvent être proposées à la location à d'autres EF!!!! D'ou le fait (lamentable) que les EF concurrentes roulent avec des locs récentes et confortables pendant que les mécanos SNCF trainent sur de vieux coucous....

Il reste une solution: installer une prise de courant 220V dans toutes les cabines de conduite..... Cà couterait nettement moins cher qu'une batterie de secours, et plus de problème de poids dans le sac....

Tu peux participer à Koh Lanta 2011 ..... Tu auras des jeux de confort, d'immunité, tout çà....... lotrela

Fred, tu oublies les 69000 et 68500:

En gros, là ou tu te plantais, tu appelais MSO.... Ordre de marche à contre voie jusqu'à LUZ, puis remise en marche sens pair..... sans arrêt à Seugy. Le record, après un 2è essai infructueux, çà a été retour à LUZ sur la 2è voie, et secours porté par les 67200 (à l'époque, elles n'étaient pas dédiées "Infra"....) pour remonter le tout à PNB, puis retour à JS normalement avec la 17000