CRL COOL

Faut un repère de freinage pour Rosa Park... Sinon, rien n'a changé!!

On est bien d'accord!!

Tout dépend quelle desserte l'OFP va assurer... Si tu as 3 wagons par semaine sur un seul point, effectivement, c'est mort.... Mais si tu as 7 ou 8 gros clients brassant une centaine de wagons hebdomadaires, là, il y a un truc à jouer.... C'était le principe des dessertes terminales puis des GMF à la SNCF. Finalement, avec les OFP, on a réinventé l'eau chaude et s'affranchissant de la notion du service public.

Et d'autre temps, on a eu le Grenelle de l'environnement aussi... Qui préconisait un doublement des trafics fret ferroviaires entre autre... Alors la COP21, hein... Si elle a le même "succès"... La fin du TGV Postal, c'est comme le MVGV.... C'est certes, la perte d'un trafic, mais surtout la perte d'un savoir faire: les trains de fret les plus rapide au monde. C'est une image de marque, bien que moins médiatique que le transport voyageur.

Il m'est arrivé de demander aux agents de manoeuvre de m'amener une bouteille d'eau du robinet pour "bénir" le pare brise et frotter avec l'essuie vitre manuellement.... Pourtant, ces balais avec un seau ça serait génial... Ca fonctionne d'ailleurs sur la transversale sud. Il y en a à Toulouse notamment. Certains disent que dans ertaines gares, le seau et la balai se retrouveraient au milieu des voies en mois d'une heure... Ce qui n'est pas forcément faux non plus.

Oui, sur le sujet spécifique TGV Postal.... Mais c'est aussi une rame type PSE.... Je préfère le préciser!!! Si t'as besoins d'autres infos, n'hésites pas à m'appeler!!! lol Mais fais vite, je fais le dernier BS ce soir....

RIP la 25588... Vue à Villeneuve en 1992, encore verte d'origine.

Regardes les tonnages remorquables en Maurienne.... Tu verras que l'intérêt va au delà du passage des TGV dans ce tunnel. Entre les pousses et les coupes en deux à St Jean de Maurienne pour raccorder les morceaux à Modane, il y a un gain réel à attendre... Ensuite, dans un monde bisounours, l'idéal serai un passage obligatoire par le rail de tous les camions en transit pour dépolluer la vallée.... Mais là, c'est du rêve pur, j'en ai bien conscience Ah si, quand même.... On ne roule pas bien vite entre St Jean et Modane... Un tunnel praticable à 160 serait pas mal, et le gain de temps non négligeable.

Non... On n'a jamais rien su...

Les deux rames postales 952 et 953 stockées à Ambronay ont été acheminées à Culoz pour démantèlement le 1er septembre...

Au delà de l'encombrement, effectivement problématique dans certaines zones denses, il y a surtout un coût lié à la maintenance et des pas de visite qui est plus élevé au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse prise en déviation... Donc parfois, il est fait le choix d'une aiguille prise à une faible vitesse pour éviter l'explosion des coûts pour un nombre de circulation somme toute assez faible en voie déviée.... Le meilleur exemple: le RR30 Bourg en Bresse pour aller sur les Carpates, alors qu'une aiguille 60 pouvait être installée sans aucune difficulté. Perte de temps proche 3mn par circulation et par sens!!

Sur ce poste là, je te rejoins totalement.... Nettement moins sur les précédents.... Certes la SNCF ne veut plus du Fret, mais les privés ne se sont jamais investi dans le wagon isolé, qui, dans les années 60/70 faisaient une part non négligeable du tonnage annuel transporté. Comme l'a souligné 5121, les OFP n'ont pas tenu le rôle qui devait initialement leur être dévolu: apporter sur des triages des wagons isolés qui seraient repris par une "grosse" entreprise ferroviaire pour un trajet national ou international... Les OFP roulent sur tout le territoire! D'autre part, la modernisation du réseau routier qui a permis le développement du transport par camion y est aussi pour beaucoup, quand, dans le même temps, il n'y a eu quasiment aucun investissement hors TGV ou lignes qui sont (seront) parcourues par des TGV. Wouaaah!!!! Un train (ME140), un seul considéré comme vraiment prioritaire??? Mais ça vend du rêve, ça!!! Quand on reprend des LVDR ou autres revues ferroviaires publiées il y a 25 ans, on y lit que le fret ferroviaire à grande vitesse (ME140, ME/MV160, MVGV) était alors promis à un grand avenir... Pourquoi avoir stoppé les investissements et le développement? Un de ces trains coincés dans une batterie de MA100, ça ne rime à rien, et c'est tout à fait concevable... Mais par contre, on les aurait fait circuler en batterie de 5/10 trains par axe, on aurait eu un réseau Fret de qualité avec des délais d'acheminement bien meilleur que ce que la route ne pourra jamais proposer... Pour ça, il aurait fallu une volonté politique forte, et que certains aient les couilles de se lancer dans le développement de ces trains... On ne va pas refaire le match... Transport routier privé, sans statut, mais pouvant faire du bénef à redistribuer à une minorité, contre Fret ferroviaire public (à l'époque) dans une mission de service public sans marge bénéficiaire, le choix a été vite fait... Ca reste un choix du profit à court terme, mais aussi et surtout de régression du maillage du réseau ferroviaire sur du très long terme.... Un bien mauvais choix écologique également, mais ça, tout le monde s'en fout.

Espérons que ça soit moins racoleur et moins dirigé que les "infos" des deux autres chaines...

C'est un collègue.... comment dire.... Haut en couleurs!!! lol

"Faute de technocrates, la SNCF supprime des séminaires bidons" ah bah ca, c'est un titre qu'on ne risque pas de lire de sitôt....

Tu çrois qu'on le recommande à Jojo P??

Bon allez..... Y a quoi dans le catalogue Alstom entre la 60000 et la 75000? Pas grand chose.... Rien d'autre que du virtuel, en tout cas, ça c'est certain. Dans quel but et pour quels trafics AKIEM acquiert des Traxx?? Du trafic domestique, ou de l'international, voire des filiales totalement étrangères? Est ce que les Prima II sont aptes à autre chose que le 1.5/25kV? la SNCF en a peut être marre d'essuyer les plâtres et d'avoir droit à des phases de mise au point calamiteuse. Elle se réfugie alors sur des valeurs sures et des séries déjà validées par l'EPSF pour circuler sur le RFN, comme les DE18 et les Traxx...

Je plussoie!!! L'effort consenti entre 1959 et 1975 est énorme! Et l'ensemble de ce parc était somme toute très fiable! Et sans le choc pétrolier de 1974, on aurait sans doute eu des 69000 ou des 70000 en plus grand nombre que les 2 prototypes de chacune de ces séries.

Plus personne n'est bon 72000 sur le Bourbonnais ou vers Tours... Il y a plus de 3 ans que ces locs ont disparu du secteur, donc tout le monde a périmé par rapport à la TT0035. Pour le 72084, c'est le pool fac VFE qui doit en être titulaire...

On ne peut pas prendre l'argent des sociétés d'autoroutes pour financer le rail... il faut rémunérer les actionnaires....

Mais si mais si.... Tu verras, ça se passera bien....

Comme pour tout ce qui touchait au Fret.... Entre 1997 et 2002, on garait 4 ou 5 rames banlieue dans le faisceau. Il y avait encore occasionnellement une desserte voisine en 63500 depuis Acheres, dont le triage était encore actif à cette époque... Mais tout ca à du péricliter depuis lurette....

Une sacrée nuit de galère sur le PO..... -1 une voiture qui chute d'un pont à Vierzon -2 un accident de personne a Cercottes (en fait, deux dans la journée à cet endroit....) -3 arrachement caténaire.... le tout quasi en simultané... Deux trains ont accusé près de 6h de retard.....

J'en reste à mon idée de la cigarette mal éteinte qui a enflammé le contenu de la poubelle..... Et comme c'est très difficile à circonscrire, on en est arrivé à cette catastrophe.... PS: rappelles toi, Jack, ce qui a provoqué l'incendie de l'Antenne le 25 février 1999....

Vaste débat philosophique!!! Comment différencier un choc normal, d'un choc anormal..... Vous avez 4 heures....