CRL COOL

Pour éviter de te facher, tu peux aussi faire le trajet en voiture..... la N20 est magnifique!!! pas de péage, pas trop de retards en principe, juste quelques radars fixes..... Sinon, autre variante: Aqualys LAB-ETP puis un RER C de ETP à BY!! Avec deux billets, tu paieras "le juste prix", sans passage par JY avec un billet facturé depuis PAZ......

Il y a le 4999, et le 50011 (MV160) qui suit au bloc.... Puis derrière, le 24519 (le TAC quiest V140). Je suis donc au tiers responsable !!!! :cool:

C'est sans doute l'endroit le plus approprié ou il y a un faisceau capable de traiter ce genre de manoeuvre. Tu verrais çà ou, toi, de couper/raccorder des trains au sud de la ligne des Cévennes? A moins de faire çà directement depuis Miramas, mais là, tu satures la section Tarascon Nimes....

Tu veux créer un disque clignotant ???? Pour moi, rouge cli, c'est marche à vue derrière.... Je ne cherche pas vraiment à interpréter si il y a un train devant ou si c'est un carré implanté à faible distance.

Ouais, ben, t'as pas intérêt à t'y arrêter avec ton CPE-AVD et ta machine à fleurs.... Parce que moi, avec mon 4999, je ne suis pas loin derrière, et après tu vas me mettre en retard.... J'ai bien déjà du te doubler entre LLA et Blaisy, non? :blush:

Il y a aussi un problème de profil de ligne: impossible de monter des trains lourds sur cet axe. Donc, même en cas d'électrification en 25kV, il aurait fallu couper les trains à Clermont et Nîmes, avec un grand nombre de locs et d'ADC à dispo pour assurer le trafic. Pas sur que ce soit économiquement rentable. de plus, au vu de ce qu'il reste de trafic Fret, les lignes de chaque coté du Rhône, puis la Bresse entre Dijon et Lyon peuvent largement absorber le trafic. Ce projet ne se justifie plus vraiment, car on n'est plus du tout dans l'optique de doubler les trafics, comme c'était le cas au moment de ce projet....

Nouvelle annonce :

Libourne

Oui, c'était sous l'ère de Mr Gayssot au ministère des transports.... mais depuis, le carton est parti à la déchetterie.

Chercher à retrouver quelqu'un après s'être pris un PV....... Méfiance !!!!

Oui, exact.... sauf les anciennes N70 à N72 qui faisaient les Paris Creil.... En tout état de cause, sur la photo, c'est bien une VR2N

J'ai trouvé çà sur la E189, mais c'est encore en italien.... : http://www.railtraction.it/index.php?option=com_content&view=article&id=184&Itemid=128&lang=it Un site, en français cette fois sur les Traxx : http://e.bournez.free.fr/Traxx.html

Le but n'est pas de détruire la forteresse syndicale. C'est d'éliminer la charge de travail encore assurée au RH0077. Le refus du volontariat par les OS (justifié ou non, c'est un tout autre débat) a impliqué pour la direction de ne plus assurer le trafic au sein de l'entreprise historique, mais via des filiales de droit privé. Notons bien que la direction ne parle plus de modifier les taquets du RH0077, car elle va petit à petit transférer la charge de travail du Fret vers VFLI et Naviland ou d'autres filiales à créer, puis vers certaines OFP. Ceux qui voudront rester au Fret n'auront, à terme, d'autres choix que de partir en détachement en filiale. Ce n'est plus un bras de fer, c'est juste une "victoire" à l'usure pour la direction, mais elle risque fort de se retrouver avec des personnels démotivés.... Sacrée bombe à retardement!!!

VO2N NPDC sur un faisceau non électrifié...... Ouais...... Du coté de Lens?

Je suis bien d'accord.... Ce qui est dommage, c'est que la séparation par activité entraine des ruptures de charges là ou par le passé on avait réussi à faire des trains directs.... Je me souviens lors de la crétion du Cévenol en 1979: le train jusqu'alors limité à Clermont continuait jusqu'à Marseille, et assuré en voitures corail. C'était un net progrès. On a juste régressé de 30 ans, sauf au niveau du confort ou les AGC valent quand même mieux que les X2800 modernisés.

Aucune idée.... Je n'arrive pas à avoir les différences sur le site se Siemens, et je n'ai aucun tableau comparatif. Je vais essayer de contacter un forumer qui bosse à la DB pour çà....

Le CRML, comme le CRTT a bien plus d'avenir que le TB.... Quant à savoir si les CRML resteront SNCF ou s'ils seront obligés d'aller en filiale, il faut interroger les dirigeants de l'entreprise pour une réponse officielle..... Mais vu qu'ils veulent tous faire disparaitre le statut, pas besoin d'être Mme Irma pour en conclure que l'avenir risque fort de ne pas être à la SNCF mais dans une de ses filiales...

Je vais te faire un réponse de normand..... Tout va dépendre du policier ou du gendarme qui va te controler.... S'il est compréhensif, il te dit simplement de partir, s'il est plus..... procédurier, çà peut te couter ce qui est écrit dans la loi (que nul n'est censé ignorer, mais çà, c'est un autre débat....) En te promenant juste avec un appareil photo et en montrant ce que tu fais, dans l'absolu, çà ne devrait quand même pas poser de problème.... On en revient quand même également à ce point: il est interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires sans autorisation......

L'idée peut paraitre bonne, mais comme dit par Nicopasta, avec la LGV SEA, le pendulaire sera de toute façon hors jeu.... De plus, un train pendulaire ne peut pas circuler sur n'importe quelle infrastructure, et entre autre pas sur la voie actuelle si on veut avoir une augmentation sensible de la vitesse maximum!! Il faut donc prévoir une RVB de Vierzon à Montauban... Un détail, somme toute !!!

Sur les E189, j'ai trouvé çà, mais c'est en italien : http://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_Siemens_E189 Celui là, c'est en anglais.... : http://www.railcolor.net/index.php?nav=1406974&lang=1

C'est certain.... D'un autre coté, j'ai un ami qui habite au sud de Londres (Burgesshill), et qui vient très régulièrement en France.... Il me dit qu'il préfèrerait de loin le système français avec ses grèves et ses retards que le système anglais très cher et tout aussi hors des clous sur la ponctualité.... Comme quoi....

Il est vrai qu'à cet endroit précis ce week end, tu ne courais aucun danger.... Mais sur le fond, ect-de-lyon a raison de rappeler qu'il est formellement interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires sans en avoir l'autorisation. Ce point est d'ailleurs aussi valable pour les agents des entreprises ferroviaires lorsqu'ils ne sont pas en service.

Il faut que tu t'inscrives pour pouvoir apporter des modifications....

A Haubourdin, tu as un triangle constitué de trois lignes: une de/vers Lille Délivrance, une de/vers Haubourdin et Lille Flandres, une de/vers Don Sainghin. Chaque pointe du triangle constitue une bifurcation qui porte un nom. Sur ce triangle, tu as coté Délivrance la bif du Riez, coté Flandres la bif d'Haubourdin, coté Don Sainghin la bif de la Tortue..... Maintenant, la raison de ces dénominations, ben... je ne sais pas trop....

Le "R", c'est bien pour l'application de la réversibilité par multiplexage. Pour les 8500, c'est comme pour les 9300, elles resteront jusqu'à la modification Rever des 22200/7200 pour les rames type RIO/RRR et VB2N. Cette modif "Rever" comportera un module supplémentaire de reconnaissance du type de rame et limitant si nécessaire la vitesse de la locomotive à 140 km/h. Jeudi dernier, j'ai vu une 9200 grise sur le grill de Vaugirard vers midi.... C'est vrai que çà devient rare, mais les 9200 en règle général deviennent rares... Il ne doit plus leur rester que 3 ou 4 journées de roulement.