CRL COOL

Là dessus, tu parles à un convaincu.... Ce qui est sur, c'est qu'il y aura toujours des trains à conduire... et peut-être même de plus en plus.... Mais à quel statut? Pour quel salaire? Les EF privées ne sont pas forcément des ennemis à abattre, mais les règles sont faussées à partir du moment ou les statuts ne sont pas les mêmes. Vu le monde archi-libéral dans lequel on est, et comme c'est déjà dit plus haut dans ce topic, on tendra toujours à faire évoluer nos conditions de travail vers le bas. C'est CA le danger aussi!! C'est CA qui fait qu'on voit la concurrence d'un mauvais oeil. J'ai déjà lu tes posts. Je n'ai donc pas pris tes déclarations au 1er degré.... Ce qui est regrétable, comme je dit au dessus, c'est que ces marchés qui partent chez les concurrents (externes comme ECR ou ex-Veolia, ou internes comme VFLI et Naviland), c'est que çà se fait au détriment de nos conditions et de notre statut... A terme, si on veut bosser on n'aura d'autres choix que de s'aligner sur les moins disants. C'est ce fait que je déplore....

"Ex ADC SNCF et tuteur d'un nouvel ADC".... C'est ta signature.... Dois-je en conclure que tu as repiqué chez la concurrence? Si c'est le cas tu contribue à couler la SNCF et le statut dont tu as bénéficié pendant une trentaine d'années.... et il faudrait qu'on ait suffisamment d'ouverture d'esprit pour te comprendre? Faut peut-être aussi te remercier de te dévouer ainsi???? Pour moi, si tu es dans ce cas, tu craches dans la soupe qui t'a nourri. Ceux qui sont partis en retaite de la SNCF et qui sont allés ensuite chez les concurrents sont ceux pour qui je ne peux avoir le moindre respect. Je comprend qu'un jeune cherche à nourrir sa famille et entre dans des EF ou le statut et la paye sont nettemment moins avantageux que la SNCF.... Mais que les "vieux" y aillent en cumulant leur retaite et la paye de la concurrence? c'est inadmissible.... çà me débecte....

Comme VFLI à ses début... Local et Industriel.... Maintenant, ils font des étapes de 900km, pour des payes et des statuts proches de ceux d'ECR. Le pire, c'est que VFLI est devenu le pire des concurrent de Fret SNCF, car cc'est une filiale de l'EPIC SNCF.... Donc c'est intégré dans les comptes de la SNCF, avec des frais de structures réduits, c'est à dire tout ce qui fait le mal de la SNCF. La preuve: sur les devis que présente Fret SNCF, si on enlève le cout "traction" (ADC + loc), ce devis reste plus cher que les concurrents dont VFLI. Alors QUI coute cher? Je plussoie.... Bien d'accord aussi.... Pour ce qui est en gras, le problème, c'est que les sabordeurs ont quitté le navire..... Et leurs remplacents font semblant d'écoper, mais c'est le Titanic.... en plus triste: il y longtemps que l'orchestre s'est tiré. Bien bien bien.... ECR détient plus de 50% du combiné sur l'axe atlantique (TRW et Kombiverkher) Pour la SNCF, il reste Novatrans et Transfesa. Saches juste que jusqu'en décembre 2008, je faisais toutes les deux semaines un RHR Angoulème. Là, entre le 13/12/09 et le 11/04/10, je n'en ferai qu'un seul! En ce moment, je tourne à la moyenne faramineuse de 1 train par GPT. En ce moment même, je devrais être au manche, mais encore un coup, c'est Supp.... Alors les pauvres CRL SNCF qui n'ont plus de trains à tirer, on s'en approche. Pour la fin de l'année, Novatrans doit procéder à des appels d'offres par axes de dessertes. Pertes annoncées pour la SNCF: au bas mot 20% du trafic Novatrans, soit 10 à 15% de la charge totale du combiné.... Il est question de fusionner Novatrans et Naviland Cargo (une autre filiale SNCF avec un statut qui fait rêver: 104RP, pas de RG, minuit/minuit...) Bref, je ne vois pas le soileil à l'horizon....

Plains toi!!!! Si tu étais passé au "bon" moment, tu aurais fini en dérog!!

10 ans pour monter çà???? Faut 10 ans pour fabriquer les wagons, obtenir les sillons, modifier les infrastructures??? C'est marrant, mais dans le routier, c'est un peu plus réactif. Il n'y a qu'à voir les délais pour remettre en état le tunnel routier du mont Cenis suite à l'incendie de 2006, et, comparativement, la durée des travaux pour mise au gabarit "B+" du tunnel ferroviare du Mont Cenis (plus de 5 ans!!!) D'ici là, les constructeurs de remorques routières auront augmenté les gabarits avec la bénédiction de Bruxelles, et plus rien ne passera au gabarit ferroviaire "B+"..... Ainsi, malgré les efforts faits, tout restera sur la route..... Et puis en 10 ans, on aura droit à au moins 5 plans fret "de la dernière chance", avec autant de changements de cap....

Dom a donné les deux liens qui en parlent déjà..... Je ferme ici.

Mode Humour [ON] http://www.dailymotion.com/video/xb77mv_ge...istesarkola_fun La dernière minute..... da l'anthologie!!

Ce train est arrivé en gare de Lyon.... On connait quelqu'un là bas!!!! :blink:

C'est entre les mains des administrateurs....

Non.... c'est un peu plus complexe.... Il y a une courbe de décélération calculée par l'appareillage en fonction du coefficient de freinage, de la longueur et du type de train (MA-ME ou VO). C'est une courbe dite d'alerte: celle qui, si on ne freine pas assez, déclenche les "bip-bip" d'attention. Puis il y a une 2è courbe dite d'urgence. Si on ne freine pas assez après apparition des "bip-bip", et que la courbe de décélération effective franchit cette seconde courbe, il y a prise en charge qui se traduit par une fuite CG et une disjonction. Autre cas possible: avec les "000" qui apparaissent environ 100 à 150 mètres avant un signal "carré fermé": si on ne se met pas à 10 dans 30 à 40 mètres avant le signal, il y aura aussi les "bip-bip" puis éventuelle prise en charge... Dans les deux cas, les courbes de prise en charge entrainant l'arrêt du train n'empêchent pas obligatoirement de franchir le signal annoncé fermé, mais protègent en principe, le point dangereux....

Probablement pas.... Mais question aviation, Mr Feldzer est tout sauf un clown. (ex pilote et chef pilote, formateur, et maintenant directeur du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget). Contrairement à d'autres, j'ai bien apprécié ses commentaires lors de la catastrophe du Rio-Paris.

Verstanden!!! Danke viel Mals!! :Smiley_68:

Tout à fait plausible.... La machine n'était peut-être plus "roulante", même avec une conduite blanche.... En ce cas, il ne reste que deux solutions: acheminer sur place un ferraileur accrédité "amiante" pour découper la loc, ou alors acheminer la loc par la route si ce n'est plus possible par le rail chez un ferrailleur agrémenté "amiante", comme c'est le cas pour la société installée à Culoz....

Eh tout les deux!!! On peut avoir une p'tite traduction SVP?? Grazie Mille !!!! bigbisous

J'ai adapté le titre du sujet au nombre final de victimes...

d'ac à 100.000%.... Exactement... Il n'y a pas QUE le net à payer qu'il faut regarder.... Ce niveau de 3.500€ pour un TGViste en fin de carrière est peu être le niveau de celui d'un cadre moyen, mais peut-on y associer les contraintes de vie familiale et professionnelle? Les différents rythmes de vie qui perturbent la santé, le travail en horaires décalés (pire que le 3x8). Necro a raison: il n'y a pas que l'age de la retraite et la paye à regarder, mais l'ensemble des contraintes. Là dessus, les médias communiquent assez peu, pour ne pas dire pas du tout... De plus, sur ce montant de salaire "net", il faut voir, par rapport à un salarié du privé quelle part est prise en compte pour le calcul de la retraite. Une bonne partie de nos primes n'est pas dans l'assiette de calcul de la retraite. Ceux qui partent en retraite en étant au taquet des annuités touchent environ 1.800€ par mois, soit 50% de leur dernier traitement!!!! A-t-on un tel écart dans le privé?

Ah ben ouais!!! Et la sécurité alors???? Oui, mais non finalement..... Si ce decret est confirmé, je vais songer à arrêter de rouler, mais aussi de prendre le train. Pour l'acuponteuse, je lui suggère la navette Air France (vachement ponctuel aussi, plus deux heures avant le vol à l'aéroport, trajet de l'aéroport au centre ville en plus), ou alors sa voiture et on verra si elle fait à CHAQUE trajet le parcours dans les temps impartis....

C'est l'exemple type des marches à variantes au cours d'un même service: ce train ne circule ainsi que pendant le mois de février.....

Surtout, n'hésitez pas à nous alerter en cas de spam envoyé via les MP

C'est fait!! Compte désactivé, interdiction de droits d'écriture.....

Oui, c'est çà.... A un détail prêt: cette courbe de décélération est calculée pour arrêter le train avant le point dangereux protégé par le carré fermé.... Comme dit plus haut par Artidam, cette courbe de décélération n'empêche pas de franchir le signal de protection qui est avant ce point dangereux...

TF1 à la solde du pouvoir??? Oserais-tu prétendre que l'information est "dirigée" en France??? Ben mince alors!! Je me croyais en démocratie.... Comment considère-t-on le peuple: - en démocratie : "Causes toujours" - en dictature : "Fermes ta gueule" C'est marrant comme au final le résultat est équivalent.....

Je plussoie.... Pour certains trains, il y a autant de variantes que de jours de circulation hebdomadaire.... Variantes auxquelles il faut ajouter les divers AGT/ART pour travaux. Pour les voyageurs, il faut rajouter les variantes des vacances scolaires pour lesquelles des arrêts peuvent être crées ou supprimés.... Bref, un beau bord*l à gérer. Qu'il y ait parfois des discordences entre les fiches trains et les dessertes annoncées par le commercial ne me surprend pas du tout.

Sujets fusionnés

Juste un petit détail: sur le pupitre TGV (dernière photo), tu circules sur ligne clasique.... la TVM est donc éteinte OBLIGATOIREMENT. Il faudrait que tu effaces le "zéro cabine".