CRL COOL

Quoi???? Sarko est à l'Elysée depuis si longtemps????? Edit: Ah non, c'est Napoléon....... J'ai confondu avec Sarkoléon..... bigbisous

Noisy le Sec, du coté des voies paires à l'angle de la rue de la gare et de la rue Pierre sémard..... Z'avez vu, j'ai été aussi précis qu'IGS 4 !!!!! Hihihi bigbisous

Euh.... les machines de base sont celles sur lesquelles tu passes ton examen pratique et dont tu apprend la technique au cours de ta formation TA ou TB.... C'est généralement limité à une ou deux séries. Ensuite, après l'exam, tu es formé à d'autres séries d'EM, mais elles ne sont pas appelées "machines de base".... Surtout la clio... :Smiley_25:

C'est de la documentation interne.... La reproduction et la diffusion en sont donc interdites en dehors de l'entreprise.

Ben à cause de la Scala de Milan..... Sinon, je dirais entre Gretz et Nogent sur Seine

Donc finalement, il n'y aura pas d'alliance avec d'autres opérateurs? Pourtant, la piste d'une telle alliance avec BLS Cargo a été évoquée..... L'an dernier, une possible alliance avec la SNCF était évoquée : http://www.sncf-suisse.ch/images/stories/p...enne_Suisse.pdf (attention: 30/01/2009)... cet article a un an) Plus sur ce site : http://www.sbbcargo.com/fr/index/ Rubrique "News" en date du 04/02/10: Développement autonome de CFF Cargo Une entreprise distincte pour les trafics de transit Les CFF ont poursuivi la concrétisation des axes stratégiques en vue du développement du transport des marchandises. Le trafic des trains complets internationaux à travers les Alpes sera traité par une société distincte produisant à moindre coûts grâce à une structure svelte. En trafic suisse des wagons complets, CFF Cargo renforcera à l’avenir la standardisation de ses prestations et imbriquera son offre étroitement avec ses clients. Les décisions pour de prochaines réalisations tomberont au cours de l’été. En décidant de scinder et de spécialiser ses deux domaines d’activités, les CFF ont défini l’axe stratégique futur de leur secteur des marchandises. Ils créent par-là les conditions afin que CFF Cargo puisse améliorer l’avenir de l’entreprise sur le plan économique. L’axe stratégique permet à CFF Cargo d’assumer les intérêts légitimes de la clientèle avec un partenaire fiable et orienté sur le long terme. La réalisation des décisions visant le développement de CFF Cargo nécessitera des phases importantes de réduction des coûts et d’amélioration des résultats. En trafic suisse des wagons complets, CFF Cargo continuera d’offrir une gamme complète de produits pour le transport de wagons isolés, groupés ou en trains complets à l’intérieur du pays. La force de CFF Cargo réside, outre dans la densité du réseau desservi, dans la fine imbrication logistique avec les grands clients. A l’avenir cette structure doit encore être améliorée et étendue. Le but est d’augmenter la capacité concurrentielle par une standardisation et une optimisation du réseau orienté sur les utilisateurs et comportant des nœuds centraux. De plus, les prestations supplémentaires seront facturées selon le principe de causalité. Sur cette base, des optimisations doivent être exécutées là où cela s’avère nécessaire afin d’assurer d’une part un service fiable pour la clientèle et d’autre part couvrir les coûts pour CFF Cargo. Si, dans des cas importants, une solution satisfaisant les deux parties ne pouvait pas être trouvée, ils devront être présentés à la Confédération pour décider d’un subventionnement. La recherche de telles solutions durables nécessitera de nombreuses discussions particulières et durera plusieurs années. Le trafic suisse des wagons complets devrait parvenir à fin 2013 à un résultat positif couvrant les indispensables investissements en matériel roulant et en engagement financier. Comme le trafic des wagons complets est fortement dépendant de l’import/export, en particulier de et vers l’Allemagne, l’Italie et la France, ces volumes de transport doivent être assurés par des accords bilatéraux de coopération avec la DB, la SNCF ainsi qu’avec d’autres partenaires. Des standards de qualité et de ponctualité seront passés afin de garantir la capacité concurrentielle. De surcroît, la qualité des transports avec X-Rail, alliance de sept opérateurs ferroviaires marchandises européens, doit être améliorée afin de renforcer la concurrence avec la route. Les conditions préalables pour le succès de cet axe résident dans des conditions-cadres sûres, favorables et stables (dont l’interdiction du trafic routier nocturne, le subventionnement et le prix des sillons) et la garantie de disposer des capacités nécessaires sur l’infrastructure, aussi pendant les heures de pointe (disponibilité des sillons). Leadership des coûts en trafic de transit En trafic de trains complets internationaux, en particulier en transport de conteneurs et de caisses mobiles, CFF Cargo se concentrera à l’avenir sur le rôle de tractionnaire dans le corridor nord-sud entre les ports de la Mer du Nord et l’Italie du Nord. Le trafic combiné est un marché en développement sur le plan international du trafic des marchandises mais il restera à l’avenir une affaire marginale. Le but est de pouvoir subsister économiquement dans ce domaine de fret international de façon svelte avec la maîtrise du leadership des coûts, sans toutefois renoncer à la qualité suisse. La poursuite de ce développement est nécessaire pour qu’à l’avenir CFF Cargo reste active sur l’axe central européen des marchandises et puisse contribuer à leur report de la route au rail. La production ferroviaire consiste en la traction du trafic combiné sur l’axe nord-sud ainsi que la traction de trains complets en rapport étroit avec cet axe (principalement trafics de transit et d’import/export pour la Suisse). Société séparée pour le domaine international Dans le cadre des travaux de développement d’autonomie, il est apparu clairement que les domaines «trafic suisse des wagons complets» et «trafic international» devaient être séparés structurellement et conduits séparément. Tandis que le trafic combiné sur l’axe Nord-Sud ne consiste qu’en une affaire à faible marge, le trafic des wagons complets se base sur une structure complexe de réseau. Le domaine «International» doit être rapidement simplifié. Le secteur international de CFF Cargo sera transféré dans une société distincte visant le leadership des coûts, des processus et structures sveltes et un système informatique simple. Le domicile de la nouvelle société n’est pas encore défini. Des discussions sont actuellement en cours avec l’opérateur suisse de trafic combiné HUPAC à Chiasso quant à une participation à la nouvelle société. L’intégration dans cette nouvelle société des filiales de CFF Cargo en Allemagne et en Italie est actuellement également en cours d’analyse. Suppressions de places de travail attendues – décisions en été Le développement autonome de CFF Cargo engendrera des restructurations. Dans ce contexte, des suppressions de places de travail auront lieu. Elles seront réalisées selon les accords sociaux. Les CFF proposeront des possibilités de réorientation dans le cadre général de l’entreprise et cela dans un contexte de forte croissance dans d’autres secteurs. Toutes les solutions disponibles sur le marché interne du travail seront mises à profit lors de fluctuations du personnel, de retraites anticipées et, le cas échéant, le recours à la filière NOA qui prend en charge les collaborateurs lors de changements dans l’entreprise. Les principaux axes stratégiques seront analysés en détail au cours des prochains mois. Les décisions pour de prochaines réalisations tomberont au cours de l’été.

Si c'est à Scala, je propose Milan Centrale.... nonmais

Cher Monsieur, Vu la densité des circulations ferroviaires en gare d'Arras, il est fort probable qu'il n'y ait pas d'autre choix que de réaliser ces travaux de nuit. Je pense également que les ouvriers de ce chantier préfèreraient travailler à d'autres heures qu'en pleine nuit. Vous avez la chance de passer toutes vos nuits dans votre lit. Ce n'est pas mon cas, je dois par contre parfois subir les inconvénients des travaux de jour dans certains foyers ou hotels, de certains clients d'hotels qui estiment qu'une fois qu'eux sont réveillés la terre entière l'est aussi, les femmes de ménage qui font un raffut d'enfer en nettoyant les chambres voisines, ou plus simplement le bruit de la rue. Vous allez sans doute me répondre que j'ai choisi mon métier (conducteur) et ses inconvénients. Je vous rétorque que vous avez choisi votre lieu d'habitation..... Cette voie ferrée existe depuis bien plus longtemps que vous n'avez décidé d'en devenir riverain. Vous en avez donc choisi aussi d'en subir les inconvénients potentiels. Je pense qu'en gare d'Arras, il y aura bien un agent capable de vous renseigner sur la durée de ces travaux. Une fois ceux-ci finis, vous retrouverez le calme habituel, tandis que je continuerai pendant encore 14 ans à subir les inconvénients de mon boulot, comme je subis depuis 15 ans maintenant.... 29ans de galère contre quelques semaines, que préférez vous?

Vas voir ton CTT pour qu'il te file la doc afin de refaire ton ETL.... (codeli + RT). Vu la complexité toute relative de la ligne et la distance, tu peux aussi faire de toi même 2A/R LE-DO avec des TER et prendre des notes.... C'est largement faisable sur une demi journée.

ligne 4 ??

Ah ben, je l'avais dit que c'était simple.... J'ai plus trop grand chose en stock faut dire....

Alors je relance.... Pas très compliqué.... même très simple

Et oui.... encore quelques années et on paiera le train.... Mais que dire des employés des compagnies aériennes qui ne paient pas l'avion? Que dire des employés de banque qui ont leurs comptes courants rémunérés dès le premier euro? Que dire du plombier qui dépanne son voisin "gratis" et surtout: que dire de tous les avantages des personnalités politiques, à commencer par leurs durées de cotisations leurs permettant de toucher une retraite pour le moins confortable? Et également de leur carte de dispense de paiement de titre de transport SNCF?

Vu que tu vas sur Paris en semaine, tu pourra effectivement voir bouger les rames postales.... Mais tu les verra juste en évolution sur le chantier de Bercy Conflans.... Ces rames ne roulent pas en journée.

Lu sur la ligne d'info de BFM TV: la cour des comptes veut s'attaquer aux facilités de circulation des cheminots.... Enfin, c'est Anne Marie Idrac qui risque de succéder à Philippe Seguin à la tête de cet organisme.... Nul doute que notre ancienne présidente va s'empresser d'enterrer tout çà... Hein??? comment? On me dit que je rêve?????

rotonde de Chambéry?

Ah ben pourtant, il y en a eu sur les trains de banlieue depuis l'électrification de PE jusqu'en 2006 sur les dernières VB2N.... Puis encore quelques une sur les remontes de rames entre PE et Ourcq jusqu'à l'an dernier.... (ces dernières étaient alors affectées à La Chapelle...)

Au sud d'Arvant?

J'avais eu une formation "premier secours" en vue de bosser dans l'aéronautique.... On nous avait alors dit que seul un médecin légiste pouvait constater le décès de quelqu'un, sauf dans le cas particulier ou la tête se trouve séparée du corps.... ou on pouvait affirmer que la personne était décédée. Excusez pour la morbidité du post.....

Sur Clermont - Neussargues?

Omerta journalistique..... On ne critique pas les gens au pouvoir..... A la prochaine diffusion, si çà se trouve, on dira que c'est le journaliste Mr Totet qui est fautif et qu'il a cherché le ministre....

C'est déjà çà.... On dirait qu'il y a des collines dans le fond. Alors je propose dans le massif central?

région Sud-Est?

Déjà évoqué ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=293580 Je ferme....

Oui, car quel que soit le cas, au bout de deux ans, tu n'est plus bon.... dans les zones complexes (et c'en est une), c'est même au bout de six mois que les autorisations périment....