CRL COOL

+1...... N'y jouez pas trop les gars!!! Le fisc peut remonter jusqu'à 5 ans précédent la dernière anomalie constatée, sans exéder 10 ans de déclaration d'impot!! Faites vos comptes, sachant qu'il y a une pénalité en plus de la somme due par le simple "oubli" de déclaration

farine =====> boulanger C'est pour qui le 10.000è????

paradis ====> Vanessa (Oh que je suis fatigué...) edit: j'suis trop lent..... Egouts =====> Blanchisseur

Pour les mutations, je n'en doutais pas..... Par contre, le matériel appartient à la région, mais est loué et entretenu par la SNCF..... Si cette région "bascule" vers une autre EF, le matériel ET le personnel doivent être repris par la nouvelle EF: c'est dans le code du travail (art 112).... Maintenant, pour ce qui est de vos formations internes, et d'ou viennent vos conducteurs, c'est à vos dirigeants de faire le ménage s'ils ne conviennent pas..... En théorie, ils doivent "oublier" ce qu'ils ont appris à la "grande maison" comme tu l'appelle. Je suppose que le GDI de vos 37500 doit être identique à celui des 37000 SNCF qui sont des locs identiques, sinon il y a un gros, très gros problème...... La philosophie d'un GD papier n'est pas très compliquée, en tout cas pas insurmontable à apprendre par rapport à un GDI, et il offre un avantage: pas d'isolement intempestif lié à une mauvaise application d'un GDI qui n'autorise pas de retour en arrière.

Merci à Kaleva et Chartrain!! Cà nous change tellement de ce qu'on voit aux JT!!!!!

2 petites photos de l'épave: http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_01_2009/post-8789-1232835320.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_01_2009/post-8789-1232835348.jpg

Pas encore..... Mais la volonté de la direction fret est de se débarasser des 7200 et 22200 petites cabines. les bogies PV seraient transférés sous des 22200. Je n'ai pas de dates pour ce projet, mais j'en ai entendu parler plusieurs fois

Si le frein direct agit sur la CG..... loc HS!!!! une autre pour le sable, çà fait deux locs refusées pour de bonnes raisons.... Comme on ne peut pas partir avec une seule vu que les conducteurs des autres locs vont à Rungis en taxi, on est obligé d'attendre soit l'échange de la loc, soit une réparation.... d'ou des retards parfois conséquent en sortie de dépot

Bien sur... sauf que là, la zone avec du profil et des courbes s'étend d'Argenton sur Creuse à Montauban, soit près de 300 km..... sablières pleines O-BLI-GA-TOI-RE!!

Les locs sont garées dans le triage face à la gare..... 7 ou 8 locs. Pour leur état, Joker..... Le problème des trois 22200 qui montent à Rungis, c'est qu'elles descendent à Perpignan via Brive (trains 50495, 50061, 50039).... et il faut des sablières bien pleines sinon, DDS assurée. Régulièrement, il faut faire le forcing pour avoir des locs en bon état au départ du TM de Villeneuve. Effectivement, en soirée, ce serait bien d'avoir une ou deux 22200 en réserve à Villeneuve ou Valenton pour palier aux défections et aux pannes....

Dans le problème de ce jour, je ne pense pas qu'on puisse accuser Sud Rail ou un autre syndicat d'être responsable de l'accident de personne qui a entrainé la paralysie du trafic. L'exaspération des clients vient des disfonctionnements quasi quotidiens dans cette gare..... C'est sans doute l'évenement de trop, surtout un vendredi soir.

C'est vrai..... il faisait une telle chaleur que çà s'est évaporé bien vite.... koiquesse

Fais gaffe, je vais te bannir direct à me parler comme çà..... Les 7200/22200 qui étaient dans le triage étaient en GBE. Ce n'était pas des petites cabines radiées.

Il s'est confessé samedi dernier.... moi, j'aimais bien mon vin de messe: 50cl de brune devant ma choucroute...... Cà le faisait!!

D'après l'étiquette, dans la case "destinataire", il est écrit Charleroi Sud..... Sinon, ces convois circulent souvent à vitesse limitée, sans croisement ni dépassement

Y en a plus!!!! Les deux dernières, c'était celles de Toulouse et Dijon. A Dijon, il y a une grue Kirov toute jaune

Bon, ben moi dorénavant, je ne ferai des trains qu'en 26000, si c'est une autre série de loc, je reste chez moi. Mais c'est quoi cette manière de faire??? Et s'il y avait eu un déraillement avec PMD, il serait aussi resté chez lui ce gus?

Sur les containers, c'est fréquent..... notamment quartiers Nord de Marseille et bif de Stains. Pour ta dernière phrase, je suis d'accord à 200% Un mécano qui ne s'arrête pas à la perception du SAR ne mérite rien d'autre que d'être descendu de machine, EF privée ou SNCF. C'est le B-A BA de la sécurité!!! une des premières choses qu'on apprend en formation: reconnaitre le son d'une alerte radio! Juste une question: Ou se situe la transition du canton radio entre Aulnay et Mitry? D'après mes lointains souvenirs (7 ans), il me semble que c'est juste après le Couper courant de Sevran. Toutefois, quoiqu'il ai pu se passer, l'alerte radio étant perçue dans les cantons encadrants celui de son emission, il devait donc être perçu à Aulnay.

J'suis un super enquêteur!!! J'vais pouvoir remplacer Colombo: "C'est ma femme qui va être contente" 1€??? c'est un super affaire! Avant 2002, elles auraient été vendue pour 1 franc symbolique, soit 6.57 fois moins cher!!!! :Smiley_29:

Pas de monopilote, bien sur..... mais la notion de "pilote en fonction" sans doute. Enfin, je ne te ferai pas l'affront de t'expliquer ce que c'est!! Le destin???? Ouais, mais aussi la solidité de l'avion: amerissage sur moins de 200m d'après les films, carlingue vrillée mais non disloquée. Je ne sais pas si tu as vu des photos de l'épave sortie de l'eau, mais les réacteurs n'ont même pas été arrachés!!!!! Seule vraie trace du choc: le cone arrière de l'APU a disparu! Comme tu le dit, chapeau à TOUT l'équipage; les PNT pour avoir réussi à amerrir sans qu'il y ait de victimes (c'est la 3è fois dans l'histoire de l'aviation civile), et les PNC pour leur sang froid dans l'évacuation des passagers, et la gestion de ceux ci sur les ailes en attendant leur évacuation par les ferries et l'intervention des secours.

Le nouvel exploitant devra reprendre le matériel ET le personnel en place (art 112) du code du travail. Quant au statut..... durant "un certain temps", il sea celui de la SNCF, mais après, rien n'empêche au nouvel opératuer de modifier les règles à sa guise....

C'est la BB300 qui me fait dire Lyon..... Alors??? J'ai gagné une boite de jeu, ou je reviens en 2è semaine??? beurk

Cà sent Scaronne à plein nez tout çà.... un ancien de La Mouche??? Pour ce qui est du confort, je rayerais tout de suite 22200 de Lens.....

Regardes par là: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15478

Former des conducteurs à un ou deux matériels + EAS, c'est l'affaire de deux semaines, avec les études de ligne..... pas de quoi en faire un fromage. De plus en plus de monde pense que Veolia se "fait la main" sur le Fret, mais lachera cette activité dès qu'elle aura le pied dans le voyageur..... La région PACA ne veut plus de la SNCF, il y a longtemps que le torchon brule entre le conseil régional et la Direction Régionale. La grève de Nice (que je ne juge pas sur ce post) n'arrange certainement pas la sauce. Si Veolia récupère cette région, qui refusera, dans cette entreprise, une mutation à Marseille, Cannes ou Nice?????