CRL COOL

La direction ne veut pas réformer toutes les activités en même temps, car elle sait qu'elle va droit à un conflit majeur et très suivi. Donc tout le monde se fera b****, rassures toi, mais çà se fera en plusieurs fois, activité par activité... En discutant en RHR avec des mécanos TER, je n'en entends pas qui veulent venir au Fret, même en cas de réforme du RH0077 sur l'activité voyageur. Une panne sur un train bondé en EAS, j'ai vécu çà en banlieue plusieurs fois... quel que soit l'endroit (TER, banlieue, VFE), tu auras toujours des casse-c******s pour t'expliquer ton boulot. En ce cas, je n'ai pas joué "l'hotesse de l'air" à expliquer le pourquoi du comment: j'ai filé le GD au plus virulent en lui disant poliment avec mon sourire Colgate n° 33bis qu'il m'explique quoi faire (en clair tu te fous de sa gueule avec sourire et diplomatie), et çà a vite calmé les esprits. En province, tu as une majorité de clients qui choisissent de prendre le train, là ou en banlieue tu as surtout des personnes captives du système qui n'ont d'autre choix que de le prendre et çà les gave, surtout sur les lignes ou les problèmes sont quasi quotidiens. Je prends régulièrement des TER en province et l'ambiance est tout autre que sur un RER. En fin de soirée, certaines lignes de banlieue sont des zones de non droit (pas un seul lapin rose), même sur des trains sans EAS (RIB, Z6100). Pour sa sécurité, l'ASCT est en cabine avec le conducteur. Pour les retours en province, tu as le même problème dans les dépots Fret autour de Paris, ce n'est pas endémique à la banlieue pure. D'un autre coté certains CRL en banlieue refusent des formations TGV ou des montées en roulement "fin de carrière" afin de garder leur qualité de vie (tous les soirs à la maison ou presque). Notes bien que je n'ai pas parlé de la qualité du boulot.... Ce qui veulent rester en banlieue ne sont effectivement pas une majorité, mais ils sont assez nombreux quand même... Comme quoi si la banlieue c'est loin d'être cool, c'est pas le bagne non plus. La grande majorité de ceux qui veulent repartir sont les provinciaux qui ont été embauchés sur Paris et qui, légitimement, veulent retourner chez eux, d'ou les contrats de l'ARDIF!

C'est du matos Picardie..... St Quentin? (j'y passe, mais je n'ai jamais regrdé la tronche du BV)

Juste trop tard, ma réponse.... Dans le nez c'est gagné, dans le cul c'est perdu bigbisous

Si la Marne est toute verte, mais c'est derrière Jablines

J'ai fait lebarreau sur Google Earth, et il n'y a aucun pont au dssus d'un cours d'eau important.... entre CDG et le triangle de Coubert... Je donne ma langue au minou

Chalifert

Le Barreau d'interconnexion du coté de Mickey ??

Là c'est non, c'est sur, j'habites trop près pour en être sur.....

Emma ===> Decausne bigbisous

Les premiers km de la LGV Est , du coté de Vaires????

madame ==> Bovary

Je ne me rappelle plus le nom exact du site, ce viaduc ainsi que le tunnel juste après ont été construit en déviation de l'ancien tracé sur la ligne 1, entre Lagny et Esbly... Si c'est çà!!

Je reconnais l'eau de la Marne, du coté de Lagny....

DDT, pour moi c'est Dourges Delta Trois :blush:

Les sociétés comme Thalys, Eurostar sont de GIE qui ont tous les droits pour pouvoir exploiter leur produit. A partir de 2010, elles peuvent devenir indépendantes.... et donc avor leur propre personnel

On commence à voir pas mal de compagnies low cost étrangères venir en France, alors qu'il y a encore 3 ou 4 ans, c'était limité à Ryanair et Easyjet. Mais effectivement, les taxes d'aéroport notamment à CDG sont parmi les plus chères d'Europe: çà se ressent sur le Fret ou des aéroports comme Amsterdam ou Francfort sont très loin devant Paris aussi bien en nombre de vols qu'en tonnage. Toutefois, pour revenir au low cost, la concurrence a tendance à s'éteindre par le biais de fusion/acquisition avec quelques groupes dominants: - Groupe TUI (Allemand) qui controle : Corsair (France), Hapag Lloyd (Allemagne), Arkefly (Hollande), Thomsonfly (Angleterre, qui s'appelait Britannia), Jetair (Belgique, issue des ruines de Sobelair filiale charter de Sabena), Jet4you (filiale de droit Marocain et basée au Maroc exploitant les anciens B737 de Corsair). - Thomas Cook (Angleterre) qui controle : Condor (Allemagne, conjointement avec Lufthansa qui revend ses parts dans quelques mois), plus des filiales Thomas Cook en Belgique, Angleterre (dernier achat: My Travel Airways, elle même issue de la fusion de Airtours, Flying Colors et JMC (ex filiale de British Airways sous le nom de Caledonian)). - Lufthansa (Allemagne) via ses filiales Germanwings et Eurowings - XL Airways, un groupe émergent irlandais (issus de la société Avion Group) regroupant sous le nom XL Airways : Star Airlines (France), XL German Airlines, Air Atlanta Icelandic (qui ne fait aucun vol sous ses propres couleurs mais loue quantité d'avions à travers la monde), XL Airways England (ex Excel Airways déjà filiale de Air Atlanta depuis 10 ans) Sortis de ces gros groupes, il reste quelques compagnies comme Ryanair (Irlande, 200 avions) et Easyjet (Angleterre et filiale en Suisse, 170 avions) déjà citées, Air Berlin (qui vient de racheter LTU, une autre compagnie Allemande,100 avions et de grosses commandes en cours), Transavia (Hollande et France, 40 avions). Pour les clients, l'offre commerciale risque donc de se tarir dans les prochaines années, et les prix d'augmenter. Un exemple relaté par un pote cette semaine, pour un vol Transava France: prix d'appel 60 Euros, auquel on rajoute toutes les taxes possibles pour un prix TTC de.... 201 euros. Qu'est ce qui est "low cost"? le prix d'appl de la pub ou le prix TTC qui n'a rien à envier au prix proposés par des compagnies non low cost...

friandises ==> sucre

La directon sait très bien ce qu'elle fait : DIVISER POUR MIEUX REGNER. Jusque là, on se faisait parfois la tête entre différents dépôts, mainenant, çà va être la guerre entre roulements, voire entre agents volontaires et non volontaires qui jusque là étaient dans un même roulement... Cà promet une super ambiance en salle des pas perdus et en RHR !!

Et pourquoi ne pas avoir laissé son message et celui de la réponse des modos auquel il fallait rajouter que tout nouveau message/sujet de sa part serait systématiquement nettoyé et rendu invisible pour les autres membres? Comme çà, pas de réponses ordurières à son message pourri et le sujet n'aurait pas disparu... et tout le monde aurait su à quoi s'en tenir....

palabres ===> négociations syndicales

Tu t'imagines qu'au TER la direction va vous foutre la paix sur le RH? l'article 49 ou l'appel aux volontaires peut se faire tout aussi bien pour ce secteur d'activité, comme tous les autres d'ailleurs!!!! L'EAS est quasi généralisé sur la banlieue parisienne et certains ne voudraient en partir à aucun prix, et pourtant, la clientèle est loin d'être celle es TER de province.

cocotier ===> Ti punch (au Rhum arrangé)* * à consommer avec Mme Modération

Autre réflexion faite avec d'autres conducteurs: - t'es volontaire, tu deviens un bouffe m**** pour les non volontaires de ton dépot, et tu contribue à dégrder le RH0077 - t'es pas volontaire, et dans 4 mois ta paye se casse la figure et tu regardes bosser les autres, voire mutation d'office dans un autre établissement (la SNCF peut le faire une fois dans la carrière d'un agent) Sacré dilemne.....

Cà reste à voir! De nombreux conducteurs Fret souhaitent partir au TER ou à VFE....

Il va falloir d'urgence agrandir le parking du dépot de Villeneuve... pour le reste, d'accord avec ton analyse et avec les chiffres annocés :un CTT m'a dit 91 volontaires déclarés le 18/07 au matin au niveau national. Ou sont les près de 110 volontaires rien qu'au Bourget, puisqu'ils sont apparemment tous volontaires ou presque? Que pensez vous de roulements et grilles de repos des projets Combinés présentés aujourd'hui? Pour celui que je connais pour le pratiquer (121C de Villeneuve), on passe de 46 à ....34 semaines de grille! Rien que çà. Bonjour les PS/FS pour RP. Extension de CSL: Angoulème-Bordeaux. Tout le reste, c'est le roulement qu'on a déjà.