CRL COOL

Impossible, à moins d'avoir des quais dédiés "hermétiques" type Eurostar pour que les clients accèdent directement à la zone internationale des aéroports. Qu'appelles tu clientèle à fort pouvoir d'achat? Les low cost (Easyjet, Ryanair, Air Berlin, Condor) proposent des vols dans l'UE à moins de 30E. Et des raleurs, il y en a au moins autant que dans les trains. Certains prennent les PNC pour leurs larbins et se croient les rois du pétrole parce qu'ils sont dans un avion. Les pires sont en classe éco, pas en première ou on a à faire à des gens qui sont habitués aux contraintes de l'aérien. Seul problème au TGV donnant correspondance à l'aérien: comment gérer les retards des avions internationaux? Ton TGV devra partir, là ou on peut faire attendre un A320 sur un vol domestique quelques dizaines de minutes pour assurer la correspondance de plusieurs clients. C'est pourquoi les grosses boites comme Air France feront cohabiter les deux types de relations en complémentarité (train ou avion)....

Le matériel SNCF, non, mais regardes ce que fait Alstom avec les E37500 Veolia.... C'est du service clé en main. Ils peuvent faire pareil avec Air France. D'autant qu'Air France a déjà l'expérience qu'il faut sur le sujet avec les avions qu'elle loue et qui sont peints à ses couleurs (les loueurs s'appellent ILFC, GECAS): en fonction des contrats, la maintenance peut être assurée par les loueurs....

Cadencement sur la Bourgogne Paris-Laroche-Dijon/Auxerre

Les quelques vols Lyon-New York qui ont été essayé ont tous fait un "Flop". Les seules liaisons internationales (hors Union Européenne) qui marchent en dehors de CDG sont sur l'aéroport Nice Cote d'Azur... et encore il doit s'agir de 3/4 vols quotidiens sur les USA, et autant sur les Emirats Arabes... C'est pas lourd! Pour ce qui est de l'abandon du court/moyen courrier, saches qu'Air France a commandé encore le mois dernier une vingtaine d'avions famille A320..... Donc pas uniquement pour remplacer les premiers appareils de ce type qui arrivent en fin de vie (20 ans, 40.000 cycles).

non, c'est sur... C'est d'ailleurs ce que fait Air France depuis des années à Orly: maintient de navettes quasi vides en journée afin de garder des crénaux pour éviter la concurrence. Maintenant, RFF peut "faire du fric" en mettant les sillons aux enchères, sorte de Yeld Management sur les destinations les plus prisées. Idem pour la gare de Lyon: qui sait si ce n'est pas la SNCF qui va se retrouver à faire des trains au départ de Bercy?

Mais non.... J'ai tout lu, alors je peux te le faire suivre par courrier interne! Quand çà débarrasse et qu'en même temps çà fait plaisir :blush:

Et sur ces 200 perturbations, combien sont dues intrinsèquement à la SNCF ou ses agents? 10 mois = 300 jours, soit 2 jours sur 3 de "perturbations notables". 5 mn de retard, ce n'est pas des perturbations notables.

Donc, on est une majorité de "tire au flanc". Cà fait plaisir à lire, surtout après une nuit blanche au boulot, la 3è de la semaine... Par tes paroles, tu donnes vraiment envie de faire des efforts. Les agents PACA apprécieront, hein Chris13....

Ne sois pas désolé.... C'est trop vrai !!

Alors là, Chris tu me déçois.... par exemple : Et si on utilisait la même police de caractère que pour les fiches roses des locs? c'est tout petit, et on peut écrire plein de trucs qu'on a du mal à lire

Je ne vois pas bien en quoi la SNCF ou une EF autre qu'Air France pourrait être intéressée par des liaisons ORY-CDG.... Air France alimente son Hub de CDG par des vols directs depuis la province. Ces mêmes villes de province sont reliées à Orly dans des horaires permettant de faire des correspondances sur les vols Antilles/Réunion (seuls longs courriers Air France absents de Roissy). Très peu de compagnies présentes à Orly n'ont aucun vol sur Roissy... Je passe sur les compagnies "exotiques" qui n'ont aucun accord/partage de code avec Air France et dont le trafic est marginal (2 ou 3 vols/semaine). Tient-on des statistiques sur le nombre de passagers faisant cette navette? Les cars Air France sont quasi vides, et d'ailleurs j'en vois de moins en moins sur la A86. A mon gout, la seule liaison ferroviaire indispensable c'est Orly-Paris sans rupture de charge. Là dessus, le VAL "vitrine technologique" (vendu comme tel!!) est une absurdité. La future liaison Paris-Est CDG "CDG Express" ne fera gagner que 10mn sur le temps parcours actuel de la ligne B.... et à quel prix: un giga tunnel du coté D'Aulnay sous Bois, des infrastructures neuves (entre Villeparisis et Mitry avec saut de moutons, etc....) à faire passer sous les pistes Sud de Roissy. En combien de décennies va-t-on rembourser tout çà? Si Air France veut des TGV, ce n'est pas pour relier Orly et Roissy, mais pour des liaisons qui remplaceront l'avion: moins chers, plus écolos, et surtout permettant de revendre à prix d'or des crénaux horaires très recherchés par des compagnies étrangères sur les aéroports parisiens.....

Non : le régime PV des 72000 les limitent à 85 km/h.... C'est donc uniquement en fonction de la charge remorquée que les conducteurs les passent sur PV!

Yaya !!!! Tu vas te faire trucider par des fanatiques de 6500 à écrire çà! Comme l'a dit Chris13 un peu plus haut, elles étaient devenues bruyantes.... Mais sur un patach' ou un messagerie, à choisir entre une 6500, une 7200 PV ou une 22200 de Lens, je préférais largement une 6500: au moins, t'avais des chevaux sous le capot et elles étaient guère plus bruyantes que les deux autres... Maintenant, à choisir avec une 26000, y a pas photo non plus (sur marchandise ou rapide d'ailleurs), je prends la 26000.

Là dessus, tu dois avoir raison.... mais c'est la chauve souris de Bigard, là....

Effectivement : à la correspondance à St Michel, une contremarque SNCF n'est pas valable. Là aussi, il te faut un ticket RATP.... C'est compliqué..... :blush:

ligne exploitées par la SNCF dans Paris: - Ligne D sauf entre Gare du nord et Chatelet (voir accord ci dessus...) - intégralité de la ligne C et de la ligne E - Ligne B au nord de Gare du Nord - ligne A à l'ouest de Nanterre Préfecture (sauf en direction de St Germain en Laye) Toutes les lignes de métro sont purement RATP (ligne 1 à 14) ainsi que les tramways => ticket RATP obligatoire

Faux.... la contremarque est valable sur les lignes SNCF, hors à Montparnasse, tu es en correspondance métro ou le ticket RATP est obligatoire.... En ce cas, tu peux avoir un PV par les controleurs RATP..

Non.... Mitry est en Zone 4 ou 5, donc à un endroit ou le composteur reconnaitra un ticket "zone urbaine" comme "Non valable". Il faut descendre à Gare du Nord obligatoirement.

Salut Gom! Depuis l'ouverture de la ligne D, il y a un "accord de principe" qui veut que les controleurs RATP ne montent jamais dans les trains de la ligne D. C'est une sorte d'accord local qui est toujours en vigueur. Il faut savoir que de nombreux agents de la RATP qui habitent coté SNCF n'ont jamais payé le moindre ticket. C'est pourquoi il y a cette tolérance sur les 2 km entre Chatelet et Gare du Nord.... Si c'était de la fraude, je n'aurais jamais écrit çà, sachant que çà pourrait mettre les collègues dans les difficultés! @micalement..... bigbisous

HS 2 : mais elles ont été radiées..... Et sur un rapide? tu pouvais même pas aller au bout des 56 crans sinon tu bouffais le 160.....

Si un jour la Corse est indépendante, on pourra utiliser la carte FIP lotrela

Peut être pas quand même.... là, on est victime de la météo, pas d'une panne mal gérée.... J'ai entendu qu'il y avait eu 600 interventions de pompiers en Bourgogne dans la soirée, donc il n'y a pas que sur les rails que c'était le souk

Tip Top.... T'as reconnu Vinces? lotrela

En clair, les JS pourries sont légions et pire: parfois montées ainsi volontairement.... donc une giga remise à plat au niveau national s'impose. Chris13, tu sais quoi faire: Parles en à Luc....

Cà s'appelle 22200 de Lens et en plus sans VI lotrela