CRL COOL

fou => échec

Cà fait 14 ans que je roule, mais j'ai aussi une vie en dehors du chemin de fer, et il m'arrive de le faire, ne t'en déplaise. Si le congé est refusé, je ne mets pas en maladie pour autant. Maintenant, relis bien mes post précédents et dis moi ou j'ai écrit que je ne voulais pas bosser le dimanche. J'ai juste dis que 3E de plus de l'heure c'est un peu faiblard. Si certains préfèrent bosser le dimanche, quelles qu'en soient les raisons (je comprends la tienne) qu'ils le fassent. Jamais je ne me permettrai de les critiquer, par le simple fait que je respecte leurs choix personnels. Que tu ne penses pas comme moi est une chose, de là à critiquer mes choix perso ,vu qu'on ne se connait pas abstiens toi stp.

Exact.... le Luxembourg Perpignan n'a pas d'itinéraire de détournement en cas de d'interception des voies: c'est ENORME fragilité du système, et les chargeurs le savent.... Cà augure mal de la mise en place du même système sur Dourges-Brétigny-Hendaye prévu normalement pour 2009, "Si rien ne s'y oppose" comme on lit dans notre règlement! [mode : déconnage ON] Il y a une solution barbare, style "World Company" : faire un train au gabarit Modalhor, le faire circuler sur toutes les lignes et remplacer ce qui aura été démoli à son passage.. Comme dirait Mr Sylvestre "On va tout péter!!!!" [mode : déconnage OFF]

Les volontaires de Naviland ont quitté le RH007, mais sont quand même soumis à la réglementation du travail. Je ne vois pas ou est le soucis que les OS (quelles qu'elles soient) veuillent les défendre. Les OS ont critiqué la création de la filiale Naviland, mais n'ont pas condamné ceux qui intégraient la filiale: elles incitaient à ne pas être volontaires. C'est des querelles de personnes entre certains délégués et les volontaires qui ont dénaturé les premiers propos des OS.

C'est sur qu'ils ne l'ont pas.... Je ne pense même pas qu'ils aient une vision nationale, car aux zones de transition de régulation, il arrive qu'on nous appelle pour savoir qui on est, ou on va, ou est ce qu'on est relevé, la compo du train, etc, etc....

Cà s'appelle Lorry Rail.... J'avais vu les véhicules lors des essais sur la Voie des Gauches à Villeneuve.... Cà n'a jamais été développé en france (ni en Europe à ma connaissance). Ils me semble par contre qu'aux USA çà eu roulé, mais je ne sais pas si çà a duré dans le temps....

Au niveau de la Gare du nord souterraine (GDS), c'est le poste 1B pour la circulation des trains depuis les premières aiguilles d'entrée à GDS en provenance de Chatelet ainsi que la zone commutable. D'après moi, tout est en zone SNCF.

Ah ouais.... t'as tout multiplié par 3!! Moi aussi je suis balèse! Dans le cas Transfesa, c'est l'huile des boites qui est en cause, pas les essieux! Mais la cause a été identifiée après la limitation de vitesse. Comme il n'y a pas de projets pour en changer, les trains resteront ME100 (les marches n'ont pas changé par rapport aux ME120, donc impossible de rattraper le moindre retard)

Chez nous, c'est idem : c'est très régulier que le régulateur t'appelle pour te demander ta longueur....

Souce France Info :Agression d'un conducteur RATP à Chatou Croissy (branche St Germain en Laye) du RER A. Il avait fini son service et était en tenue dans la partie voyageur de la rame. Il a refusé de donner des cigarettes à des jeunes et s'est fait tabasser.Grève spontanée. Joli bordel sur les routes ce matin....

Comme l'a dit 5121, impossible de comparer: chez nous, trains de 750m, 1500/1800T.... Aux USA, 3locs devant et 2locs en milieu de train, longueur de 2km, 150 wagons "dobble decker" avec deux étages de conteneurs soit près de 5000T. Si tu es arrêté à un PN, tu peux couper le contact et sortir le jeu de tarot avant de passer....

un exemple : les wagons Transfesa jaunes avec caisses Mega Combi (trafic Renault Espagne/Paris Chapelle, Dourges): ces trains roulaient à la vitesse des ME120, mais avaient fréquemment des boites chaudes (problème identifié par la suite sur la qualité de l'huile des boites de roulement). La vitesse a été ramenée à celle des ME100 et là, plus de problèmes. Est ce que ce genre de désagréments ne pourrait pas se reproduire sur les véhicules à petites roues?

OUi.... je vais d'ailleurs demander au taulier de bosser tous les dimanches rien que pour çà. Ma famille vaut plus que ces 3E supplémentaires de l'heure. Je connais les contraintes, je ne me plains pas, mais j'estime que pour bosser un dimanche ces 3E ne compensent pas les contraintes de vie familiale. Et toi, tu bosses souvent le dimanche? regardes combien çà te rapporte sur un mois et objectivement dis moi si pour cette somme tu ne préfèrerais pas être en famille

Il faudrait savoir à quelle vitesse roulent les trains suisses de ferroutage : si c'est à 80km/h, on évite peut-être l'échauffement des boites d'essieux qui ne tiendraient pas le choc à la vitesse des MA100.... Si tu peux glaner l'info lors de ton prochain séjour à GCO (après avoir acheté tes chocolats ). "Cà ira ou bien?"

oui, ou tout autre moyen qui peut éviter d'attendre un train qui n'arrivera pas ou tellement en retard qu'on ne pourra pas l'assurer pendant que d'autres trains sont calés....

Pour le trafic international, doter la permanence des moyens de savoir ou sont les trains lorsqu'ils circulent à l'étranger : tant qu'ils ne sont pas à la gare frontière, impossible de les localiser, donc d'utiliser les moyens humains ou matériels dans de bonnes conditions.

Les chauffeurs ont des portables et accomplissent très peu de trajets à vide... Les camions sont localisables par GPS sur l'europe entière, et les gestionnaires de flotte peuvent envoyer au dernier moment un camion pas entièrement plein (en appelent le chauffeur) sur un site de chargement. Réactivité totale impossible en mode ferroviaire. Dans le même temps, impossible par exemple de savoir ou se trouve un train en dehors de nos frontières: en provenance d'Italie, tant que le train n'est pas à Modane, ipersonne ne sait s'il est sous le tunnel du Fréjus ou à 300km de là. Cà aussi çà péjore le trafic, car on ne peut pas réutiliser les ressources humaines ou matérielles des trains qui seront éventuellement supprimés.

Ou la la !!! T'es prof de math ! Mais ton raisonnement tient la route (sans jeu de mot). A ce détail près que sur les 13000 camions, combien font des trajets de plus de 500 km, en dessous desquels le transport ferroviaire ne peut être viable?

bigbisous

Regardes Assouan ! lis bien tous les post...... bigbisous

Salut à tous !! Je rebondis sur un post de Stephenn73 sur les primes pour lancer ce sujet. En discutant avec les collègues, il apparait effectivement qu'il y a autant de versions que de conducteurs sur les primes : sont-elles inclues ou non dans le calcul des retraites, sont-elles ou non imposables, différences entre allocations et indemnités, etc, etc. Comme il y a l'air d'y avoir des spécialistes du domaine, pouvez vous éclairer ceux qui ne connaissent pas toutes les subtilités du système, sans en faire une nouvelle guéguerre syndicale.... Le texte de Stephenn73 dans son intégralité: Oh oui il y en a des aveugles...mais pour beaucoup ça les arrange. Si tous les conducteurs étaient vraiment intéréssés par leurs métiers, beaucoup connaitraient exactement leurs spécificités...et on entendrait beaucoup moins de betises. Quand tu entends dire par un gars qui a bientôt 30 ans de boutique "Ah ! mes primes comptent pour la retraite ?", je peux te dire que je l'ai regardé deux fois cet homme là et je te laisse deviner dans quelle OS il a sa carte... Certains disent que les primes c'est trop compliqué...au grand bonheur de nos réformateurs que sont nos cadres qui n'ont pour but que de réduire les coûts. Alors on entend ceux-ci dire la main sur le coeur "Oui le système est compliqué" histoire de supprimer des emplois au DIAC et de nous arnaquer au premier saut de productivité. D'ailleurs, honnetement, primes ou pas primes, qui est capable sur sa fiche de paie d'expliquer comment ça marche ? Combien d'agents sont capables d'expliquer le fonctionnement du principe des exonérations et des allocations ? Tout le monde veut réformer la société, mais les principes de bases, personne ne veut faire l'effort de les comprendre. Beaucoup font semblant, c'ets tellement plus simple. D'ailleurs, combien d'agents étaient capables en octobre-novembre d'expliquer comment fonctionnaient "l'ancien système de retraite" ? Aujourd'hui, une majorité d'agents qui étaient en grève contre la réforme des retraites veulent prolonger leur temps dans l'entreprise...paradoxal non ? On lance des grands questions à un mur dans la salle des pas perdus dès que je rentre parce que ces personnes là et par fierté (parce qu'ils se rendent compte qu'ils se sont plantés) n'ose pas me poser la question à laquelle il voudrait une réponse technique. Mais on est dans une entreprise qui vit dans un système où pour pas contrarier le petit copain, l'agent doit se mettre en grève...et non pas parce qu'il a des convictions. Peur des représailles, peur que certains ne lui parlent plus...n'est-ce pas là le principe de la pensée unique ? où est le principe de la démocratie et de la tolérance ? Il n'y a pas plus aveugle que celui qui ne veut pas voir. Vos réponses et avis sont les bienvenus.....

Après, ils seront au courant, ce qui permettra peut être de rectifier le tir.... Parfois je suis un doux rêveur N'empêche que tous les dépôts recèlent de telles daubes dans leurs roulements . S'ils veulent améliorer la productivité, autant essayer de supprimer des JS de 7h50 pour 40km.

Il fut DET à Villeneuve, avant que j'arrive, mais je n'ai jamais entendu de propos trop négatifs à son encontre.

Cà donne envie.... de ne pas intégrer ce roulement. Il FAUT que Chris13 montre à Nadal et Chanussot ce genre de bidouilles improductives. Même les premières journées (E817, E821) sont abomiffreuses...

Va faire un tour sur le blog du Fret : plusieurs agents ont fait dès le début des propositions pour modifier le RH0077, jamais écoutées par la direction. Comme quoi, nombreux sont ceux qui ont compris que pour survivre, il va falloir faire des concessions. Pour ce qui est des plans Fret, ils ont été imposés sans que la base ait son mot à dire. On a subi et on subit encore ces plans qui se sont en fait avérés désastreux. La faute à qui? la base trop bornée qui refuse toute modification des statuts? les dirigeants de la SNCF qui n'ont pas toujours la réalité du terrain? les politiques qui repoussent à plus tard tout ce qui n'est pas électoralement juteux?