nicopasta

Veuillez ne pas faire de hors sujets et rester courtois envers les autres. Cela éviterait une fermeture de sujet car là ça tourne en rond. Merci.

Les 9300 ne sont présentes que sur le triangle Toulouse - Bordeaux - Hendaye, et de plus en plus remplacées par des 7200 qui viennent du Fret. Je doute que d'ici 2012 il y en ait encore... Il y en a eu 8 de radiées cette année, et je pense que ça va s'accélérer.

Après la réouverture des lignes Capdenac - Brive et Capdenac - Aurillac, de nouveaux travaux sur le "quard nord est" en Midi Pyrénées : http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Midi_Pyrenees/Tridion/LETTRE_CLIENT_TRAVAUX_envoy%C3%A9e_en_dec_2010_tcm-25-55733_20101130_1726.pdf Pour résumer, la voie va être partiellement doublée entre Toulouse et St Sulpice, cela en 3 étapes, en 2011, 2012, et 2013, avec fermeture de la ligne pendant 4 mois à chaque fois. A noter aussi fermeture de la ligne de l'Ariège à partir d'Avril pour des gros travaux aussi. Egalement à partir de septembre, sur la ligne Toulouse > Narbonne, l'IPCS jusqu'à Castelnaudary au lieu de Villefranche. Pour finir (message à destination de BB4100...), à partir de dimanche 12 : mise en service d'un PIPC à Boussens, avec modernisation des signaux (terminés les signaux mécaniques), fermeture du poste du Fourc, et ajout d'une aiguille permettant de faire Voie 1 > Voie 4 pour faire des Toulouse - Boussens. Sur la même ligne, le poste d'Empalot sera télécommandé depuis Toulouse. Nico

Non, c'est 5355/5354. Un moyen pour le retenir, lors d'un changement de parité, le numéro pair est toujours le plus bas. Autre exemple : Bordeaux - Nice : 4653 de Bordeaux à Narbonne, 4652 de Narbonne à Tarascon, 4653 de nouveau de Tarascon à Nice.

C'est 4 points, et 90€ en moins ; ça m'est arrivé il y a 6 mois, sans avoir "grillé" le feu, mais probablement avoir mordu la ligne blanche qui est 5m avant...

Si peu... Cela dit je reconnais que la carte du réseau Midi à l'intérieur est magnifique.

Oui c'est très intéressant, mais j'ai été formé en complément, et non pas en formation initiale, et ça a été vite balayé. Je me souviens encore certains assistants formateurs à Paris il y a 7 ans : "n'apprenez pas le disque et le cantonnement téléphonique, ça n'existe plus"... Depuis un an, j'en bouffe à longueur de journée mdrmdr

Si on veut pinailler, le carnet de poche et le stylo font parties des affaires à avoir obligatoirement avec soi pour conduire. Sinon, par rapport à Sirius, je trouve que ça a été fait n'importe comment. L'idée n'est pas mauvaise du tout, d'éviter d'imprimer des milliers de fiches train, et pour plus tard pareil pour les RT, référentiels et mémento. Sauf que l'appareil est bien trop petit. Une tablette type iPad aurait été parfaite, mais apparemment c'est trop demandé. Le captage est également très mauvais, mon CTT me l'a installé 2 fois déjà, ça perdait très souvent le signal, il était obligé de recaler manuellement. Là pour le coup, on est moins attentif à ce qui se passe devant. Après pour la batterie, c'est pas folichon non plus il parait. Bref on a mis la charrue avant les boeufs, encore une fois ; ça me rappelle le fiasco de DELTA d'il y a 3-4 ans...

Pareil pour les 9300, les pétards sont dans le casier du GD, et il y a une note au FLASH.

Merci beaucoup okok

Oui, tout est en BAPR (simplifié) hormis la section Foix - Ax qui devrait l'être l'été prochain. Donc si je résume le CAPI n'existe que pour les lignes à cantonnement téléphonique ? Mais comment sont transmis les échanges entre postes sur du BM ? Simple coup de téléphone, ou alors il y a une "assistance" informatique aussi ? Parce que pour le BAPR c'est soit comptage d'essieu ou circuit de voie, mais le BM repose bien entièrement sur le garde ? Désolé si je suis curieux mais lorsque j'ai été formé c'était plus que léger sur le fonctionnement des différents blocks.

Ce cas c'est valable si le garde s'est rendu compte qu'il a envoyé le train sans l'avoir annoncé. Mais dans le cas contraire ? Et puis si je prends la ligne Toulouse - Latour de Carol, elle est électrifiée, mais pas de DAAT, pas de RST, et pas d'initialisation en GSM-GFU. Donc comment arrêter un train thermique ??

Dans ce cas, si la ligne est équipée du DAAT (lignes non électrifiées), ce dernier clignotera au passage sur le cro de sortie, obligeant un arrêt d'urgence et une protection d'obstacle. Si ce n'est pas équipé DAAT (lignes électrifiées), c'est le garde qui demandera la mise hors tension de la caténaire. Par contre si il ne s'en rend pas compte sur ligne électrifiée, je ne sais pas ce qui peut arriver...

Salut Assouan, CTRA, c'est l'ancien grade des CTT. Le P à la suite (si c'est comme CTTP) c'est la qualif au dessus CTT, c'est qualif F ; CTTP (principal), c'est qualif G

Et bien justement c'était en R1, seulement il me semble (ça date de 3-4 ans), que c'était un fauteuil électrique, et c'est un peu plus large apparemment.

Merci de l'info, je l'ai aperçu jeudi vers 15H à Toulouse, une rame Rever PACA avec 4 ou 5 voitures et la loc en queue, je me demandais ce qu'elle fesait là... Nico

Handicapé est n'est pas seulement un adjectif, c'est aussi un nom commun, donc pas obligé de mettre le mot "personne" devant. On dit bien un Français, un Suisse, un Belge ; également un gros, un maigre, un blond, un chauve ; ...etc... En ayant discuté avec plusieurs voyageurs à fauteuil roulants dans le TGV, ils trouvent plutot aberrant de ne pas pouvoir rentrer dans les toilettes des TGV A parce que la porte est trop étroite de 2-3 cms, ils sont alors obligés d'utiliser une bouteille pour uriner, sur la plate-forme. Ca c'est véritablement honteux ; alors que le fait de blablater sur le fait de mettre "personne" devant handicapé montre bien que la majorité ne les considère pas comme tout le monde. Tout ça pour dire qu'on ne s'attaque pas au vrai problème, l'accès aux gares et aux trains à TOUT LE MONDE, quelque soit leur problème. Nico

Nouvelle info, à partir du 12, le TGV Lille - Brive ne circulera plus quotidiennement mais seulement du vendredi au lundi. Nico

Bonsoir Réouverture entre Pau et Oloron prévue pour le 17 janvier.

En même temps il n'y a que 2 Téoz venant de Bordeaux qui vont à Nice, le reste s'arrête à Marseille. Il doit quand même te rester pas mal de TGV et de TER non ? A moins qu'il y ait effectivement des travaux et que rien ne roule.

Bonjour, j'ai déplacé ton sujet car là où il était, personne ne pouvait y répondre. Pour moi, l'intérêt d'un train de nuit, c'est d'éviter de payer une nuit d'hôtel, et pour ceux qui dorment de ne pas voir le voyage qui passe. Néanmoins, on ne dormira jamais aussi bien dans une couchette que dans un vrai lit. L'ambiance par rapport aux trains de jour, est évidemment différente, vu que personne ne parle, et puis généralement le train ne va pas vite, donc j'ai déjà eu cette impression de "temps qui s'arrête". Il y a clairement moins de trains de nuit qu'il y a 30 ans. Il y en de moins en moins chaque année en fait. Encore dans 3 semaines ce sera 2 allers retours qui seront supprimés. On peut parier que d'ici 10 ans il n'y en ait plus du tout. La raison est que la direction n'en veut plus, car moins rentable, car demandant beaucoup de personnel qu'il faut payer en heure de nuit. Le TGV va plus vite, demande moins de monde, fait plus de kms par jour, c'est donc plus rentable car le billet est plus cher. Exemple, un TGV Paris - Nice met 5H30, donc un aller retour dans la journée rapportera plus qu'un train de nuit qui ne fera qu'un aller. Le comportement des voyageurs : je ne suis pas assez âgé pour pouvoir parler de l'ambiance des trains de nuit d'il y a 20 ans. Je suppose qu'on y amenait plus facilement une famille entière. J'ai l'impression que maintenant c'est seul qu'on prend le train de nuit, ou alors avec son conjoint. Mais je me trompe peut être. La violence, je ne pense pas qu'elle soit trop présente, mais là aussi ce n'est que mon expérience, je n'ai jamais vu de chiffres par rapport aux trains de jour. A noter depuis quelques années la possibilité pour les femmes seules d'être placées dans des couchettes avec d'autres femmes exclusivement, ce qui est une bonne chose. J'ai déjà vu des clandestins Marocains dans le Cerbère - Paris, de jour comme de nuit (très courant d'après les contrôleurs), mais ils étaient plutôt apeurés et fatigués que menaçants. Pour résumer, le train de nuit est très pratique, à condition de dormir, sinon il n'y a plus d'intérêt vu qu'on passera la journée suivante à bailler, voire à piquer du nez. Autre inconvénient aussi, la tête dans la farine à l'arrivée (pour rester poli), mais là aussi depuis quelques temps des douches ont été installées dans les grandes gares permettant d'être un minimum présentable.

Normal, l'ouverture est repoussée : TGV entre Perpignan et Figueras : le calendrier ne tient plus la route L'indépendant - 17/11/2010 La SNCF avait annoncé que le premier TGV circulerait entre Perpignan et Figueras les 12 décembre prochain, et que les réservations seraient ouvertes un mois avant. Désormais, plus aucune date n'est officiellement fixée. Encore un retard à l'allumage... Envie de visiter le musée Dali vers la mi-décembre en vous déplaçant par le rail ? Comptez dès lors 1 h 16 (au mieux) pour parcourir une cinquantaine de kilomètres si vous partez de Perpignan, et attendez-vous à voyager dans un banal train Corail sur une bonne vieille voie ferrée. C'est tout ce que propose pour l'instant voyages-sncf.com pour la destination Figueras (bizarrement baptisé « Figuières » sur le site de réservation en ligne). Bref, pas de grande vitesse à l'horizon. Toujours pas de réservations Pourtant, depuis vendredi dernier, 12 novembre, on aurait dû pouvoir réserver un TGV et s'offrir ainsi le luxe d'être l'un des premiers voyageurs à emprunter le tunnel du Perthus. Après un premier report d'un mois à la mi-octobre, la SNCF avait en effet annoncé l'ouverture des réservations à cette date. On parlait aussi d'un premier trajet commercial un mois plus tard, soit le 12 décembre, et d'un voyage inaugural la veille... Mais désormais, le calendrier ne semble plus tenir la route. « On ne parle plus du 12 décembre pour la première circulation. Il n'y a toujours pas de date définitive. C'est le gros point d'interrogation. On espère au moins que cela se fera dans le courant du mois de décembre », reconnaissait hier Bruno Hillion, à la direction régionale de la SNCF. En fait, le 12 décembre correspond pour l'entreprise ferroviaire à un changement de service, avec le passage aux horaires d'hiver. La semaine dernière encore, elle annonçait le lancement de la ligne nouvelle Perpignan-Figueras comme l'une des principales innovations de la saison. Manifestement, elle est allée un peu vite... Depuis début novembre en fait, les hypothèses vont et viennent, et aucune date n'est plus calée. « Il y a d'abord un aspect technique, puisqu'il reste encore deux exercices à effectuer. Il manque aussi les autorisations de circulation, qui, en France, doivent être délivrées par une autorité de régulation indépendante », indique Bruno Hillion pour expliquer cette marche arrière. Et d'ajouter, dans la série d'obstacles, « les événements politiques » de part et d'autre de la frontière. Rappelons que, de ce côté-ci des Pyrénées, les Transports sont pilotés par une nouvelle ministre, à savoir Nathalie Kosciusko-Morizet. Et que côté catalan, les élections de la Generalitat auront lieu fin novembre. Alors, simple question d'agendas à synchroniser entre France et Espagne ? Si ce retard du premier TGV entre Perpignan et Figueras était confirmé, ce serait un raté supplémentaire dans un dossier qui a déjà beaucoup traîné en longueur. Rappelons que la ligne nouvelle entre les deux villes est prête depuis le mois de février 2009...

Je me pose aussi la question... Pour plus de détails sur les remplacements du 14100, c'est un TER origine Toulouse (dép à 06H14) qui était terminus Marmande (arr 09H09) qui est prolongé Bordeaux, et pour le 14109, il y a prolongement d'un TER Bordeaux - Langon jusqu'à Agen (dép à 19H28, arr à 21H04), et amorce à Agen (à 20H25) d'un TER Montauban - Toulouse (arr à 21H48). Sinon je trouve aberrant qu'il y est parfois des trous de 3 ou 4H entre deux trains sur la relation Toulouse - Bordeaux, et ensuite 3 trains qui se suivent en moins de 30 minutes... Vivement le cadencement pour remettre tout ça à plat, et avoir des trains à intervalle régulier (et tant qu'on y est avoir du BAL de bout en bout, et pas 50 changements BAL - BAPR...)

Ils sont supprimés mais des TER sont créés et roulent quasiment dans les mêmes horaires, avec un peu plus d'arrêts. Le but à mon avis était de ne plus avoir d'intercités sur Toulouse - Bordeaux, hormis les Toulouse - Nantes comme déjà dit.

J'ai failli proposer ça à la place de Rodez, mais je ne roule pas sur ces lignes, donc j'ai hésité... Je n'ai rien d'autre en stock non plus, je passe aussi la main ;)