nicopasta

N'attend pas de recevoir ta lettre, prend les devants, anticipe ça et va voir le DET directement, montre lui ta motivation, ton envie de rester à la SNCF. Ne te laisses pas abattre, si ils voient que tu en veux vraiment ils te garderont. Peut etre qu'ils te mettront ailleurs, dans un poste moins interressant pour toi, mais ça te permettra de garder les 2 pieds dans la boite. Et puis dans quelques années tu pourras repartir pour une formation ASCT. Tu sais peut etre que le RH a quelque chose contre toi, mais dis toi que ce genre de personne c'est des cariéristes, ils occupent un poste 3-4 ans avant d'etre propulsé ailleurs. Donc tu attendras patiemment de refaire une formation. Mais en attendant BOUGE TOI les fesses, demain tu vas voir ton DET, tu prends pas RDV, tu dis que c'est urgent, que c'est de ta vie qu'il s'agit. Emploi des mots forts, fais les changer d'avis, mais ne traine pas. Et reviens ici quand tu as besoin de moral Bon courage Nico

LEMONDE.FR avec AFP et AP | 17.07.07 | 15h15 Un train transportant du phosphore jaune, une substance inflammable et très toxique, a déraillé, lundi 16 juillet, dans la région de Lvov, en Ukraine, créant un nuage toxique qui peut contaminer quatorze villages aux alentours, selon les autorités locales. Au moins vingt personnes ont été empoisonnées et plus de 800 autres évacuées à leur demande. Plus de 11 000 personnes habitent dans la zone sinistrée. L'incident s'est produit lorsqu'une quinzaine de wagons-citernes, en provenance du Kazakhstan et à destination de la Pologne, se sont renversés et ont pris feu. Les pompiers ont réussi à éteindre l'incendie plusieurs heures plus tard. Les autorités n'ont pas encore établi les raisons de cet incident, mais excluent la thèse d'un attentat terroriste.

LE MONDE | 24.07.07 | 14h27 Après la poste, les télécommunications et l'énergie, l'Allemagne s'apprête à ouvrir un autre secteur stratégique aux capitaux privés, les chemins de fer. La grande coalition d'Angela Merkel (CDU) devait ouvrir la voie mardi 24 juillet à la privatisation partielle de la Deutsche Bahn à l'horizon du second semestre 2008. Le ministre social-démocrate des transports, Wolfgang Tiefensee, devait en effet présenter le projet de loi en conseil des ministres : il compte vendre dans un premier temps environ 25 % du capital, soit à la Bourse, soit directement auprès de gros investisseurs. A terme, l'Etat restera majoritaire avec 51 % des chemins de fer allemands, qui valent quelque 20 milliards d'euros. "Nous avons besoin de partenaires privés pour rendre la Bahn encore plus forte, car (elle) doit pouvoir s'imposer sur le marché allemand, très ouvert, face à des concurrents étrangers", a déclaré le ministre au magazine Focus, lundi. Dans certaines régions outre-Rhin, opèrent déjà depuis plusieurs années des compagnies ferroviaires privées. DIVISION DE LA GRANDE COALITION Le réseau ferré doit rester propriété de l'Etat. "Aucun investisseur n'aura accès à un seul mètre de rail", a assuré le ministre, garantissant que le gouvernement continuerait dans les quinze prochaines années à investir jusqu'à 2,5 milliards d'euros par an dans l'entretien du réseau. Les parlementaires doivent commencer à examiner le texte à l'automne. D'ores et déjà, plusieurs Etats régionaux expriment leurs craintes de voir des liaisons ferroviaires locales sacrifiées au bénéfice de grandes lignes plus rentables. Au sein de la grande coalition, le projet divise également les conservateurs, hostiles à une aide publique au réseau ferré trop généreuse, et les sociaux-démocrates, parfois opposés à l'idée même d'une ouverture du capital. Si Alois Rhiel, ministre conservateur des transports de la riche région de Hesse (ouest de l'Allemagne), estime que le projet de loi ne va pas assez loin pour stimuler la concurrence et "favorise" trop la Deutsche Bahn, Thomas Jurk, son homologue social-démocrate de Saxe (ex-RDA), insiste pour que les pouvoirs publics conservent une "influence directe en matière d'investissements". Le patron de la Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn - depuis 1999 à la tête de la lucrative entreprise qui emploie 230 000 personnes - aura la tâche de mener à bien l'ouverture du capital. Son mandat, qui devait expirer en mai 2008, a été prolongé jusqu'à 2011 pour ce faire. M. Mehdorn, qui était partisan d'une ouverture du capital dès le premier semestre 2008, peut déjà se targuer d'avoir fait exploser les bénéfices du groupe, à 1,7 milliard d'euros en 2006, grâce notamment à de juteux investissements dans le fret à l'étranger. En attendant, le patron, un proche des sociaux-démocrates, devra clore un dossier qui pourrait gâcher le plaisir des aoûtiens en Allemagne : un syndicat appelle une nouvelle fois à la grève pour revaloriser les salaires des conducteurs de locomotive.

Réouvrir la petite ceinture (PC), c'est une très bonne idée et un bon complément de la GC ça mais vu son état, cela couterait une fortune je pense, elle est totalement desafectée à certains endoit. Voir ce site pour plus d'infos http://www.petiteceinture.org/

Il me semble que toutes les voies, appartiennent à RFF. Pour les gares si je ne me trompe pas, elle sont encore à la SNCF, jusqu'au moment où l'ouverture à la concurrence voyageur sera là, et là les gares ne seront plus à nous. Probablement à RFF, mais j'ai bien peur qu'ils prennent exemple sur les aéroports et donnent la gestion aux CCI, voire à du privé. Quoiqu'il en soit chaque compagnie aura son propre guichet en gare, et paiera une taxe pour y etre...

Bonjour Sylvain, quelle erreur que ce RH a fait en te retirant de la formation, non seulement il te pourrit ta carrière promise, mais en plus il fait perdre de l'argent à la boite. Je te conseille comme les autres de contacter les syndicats (plusieurs si tu peux) et de te faire recevoir le plus rapidement par le DET, voir le directeur de région. Il ne faut pas te laisser abattre, c'est justement ce qu'ils attendent, soit plus fort qu'eux, montre leur que tu en veux, que tu veux une autre chance. Bon courage Nico

Ola mais si tu savais le nombre d'erreurs qu'ils font dans le genre sur ce site... Des fois ils font des fautes d'orthographes, des fautes de frappe, d'autre fois ils mettent des gares sur la mauvaise ligne, mais le pire c'est quand ils disent autre chose que les vrais raisons d'un retard On a l'impression que les gens qui travaillent sur Infolignes sont des intérimaires :)

Bonsoir, Il me semble qu'elles représentait le grade de la personne. Si je me souviens bien c'est Tram qui a expliqué ça une fois de façon assez détaillée mais je ne retrouve plus le sujet. Si jamais il passe par là il pourrait nous réexpliquer lotrela

Magnifiques photos Sylvain Ah qu'elles sont belles nos Pyrénées, que ça me manque de pas y etre tous les jours zzz

Pour ma part j'ai commencé ma formation en avril 2004, j'ai eu le pont de l'ascension, ensuite 3 semaines en juillet aout, quelques jours à la toussaint, les 2 semaines à Noel, et une semaine en février-mars. Je trouve que c'était plutot bien étalé Mais sinon comme disent certains ici, prépare toi à ne plus trop avoir de vie de famille, à toi les horaires décalés, le travail la nuit, le dimanche, les jours feriés, les RHR ...etc... Bon courage !

Ca a été pensé pour Ibrahima ça, comme ça il ne se plaindra plus de la hauteur des plafonds bigbisous

Bonsoir, Il me semble que cette voiture controle l'état de la caténaire, la pression, la hauteur par rapport au rail, et plein d'autres choses je pense mais que des personnes spécialistes pourraient nous dire .

J'ai essayé et ... on va dire que 5376087 personnes avant moi ont essayé lapleunicheuse

Peut etre, mais il faut savoir que certaines gares n'affichent que 5 chiffres et d'autres les 6 chiffres. Exemple avec le TER 876426 Narbonne - Avignon. voici ce que marque le tableau de la gare de Narbonne : 4660 15h42 : MARSEILLE D 76426 15h55 : AVIGNON CENT A 5314 16h08 : LYON PARTDIE D Et voici ce que met le tableau de la gare de Montpellier : 6211 16h57 : PERPIGNAN 876426 16h58 : AVIGNON 71 17h03 : BARCELONE

Pas forcément, par exemple avant à Bordeaux il y avait un roulement 161P et un 161N, les lettres correspondaient à la connaissance de ligne P pour Paris et N pour Nimes, et le 161P était pour les plus anciens que le 161N. Mais bon la problème ne se pose plus car maintenant ils ont été rebaptisé, en 120 (vers Paris) et 160 (vers Marseille)

Le 1er chiffre correspond à la nature du roulement, le 2ème au mode de traction, et le 3ème à la nature du service. Voici un document qui reprend tout okok

Euh dans l'article il est écrit que le mécano a été descendu ? Est-ce vrai et est-ce définitif ? Parce que pour moi il est clair que c'est un problème technique et non une erreur humaine. Sinon pourquoi dès le lendemain une note était affichée à la feuille sur des précautions à prendre en plus pour l'utilisation des freins linéaires ? C'est quand meme assez honteux que la direction ne sache pas prendre ses responsabilités okok

Salut Yaya, ne le démoralise pas trop le pauvre, je prends mon exemple ou c'est mon engin de base, avec la MI 84 et la 22200, je n'aimais pas non plus la MI, et bien au bout de 2 ans j'ai réussi à avoir un roulement qui n'en fait pas . Maintenant sur Paris Est je ne sais pas si il existe des roulements banlieues sans MI...

Bonjour, ou plutot bonsoir je met un article sur les funiculaires car je trouve qu'il a sa place sur notre site. Si jamais vous pensez que non, dites le moi... LE MONDE | 07.07.07 | 14h41 Image par excellence d'un Paris de carte postale, le funiculaire de Montmartre a repris du service depuis le 30 juin. Interrompu depuis le 7 décembre à cause d'un incident technique intervenu lors d'essais de maintenance, le trafic n'a toutefois pu être restauré que pour l'une des deux cabines. La ligne, longue de 108 mètres pour un dénivelé de 36 mètres, a été ouverte le 13 juillet 1900 afin de mieux desservir la basilique du Sacré-Coeur, édifiée dix ans auparavant. Le funiculaire a d'abord fonctionné grâce à un système hydraulique. Des cuves étanches de 5 m3 d'eau, remplies ou vidées, assuraient la descente et la montée de la cabine retenue par une crémaillère. En 1935, le funiculaire a opté pour la traction électrique. Entièrement rénové en 1991, il est devenu depuis un véritable ascenseur guidé par ordinateur, calculant la gestion des flux de passagers et muni de portes palières. Transportant plus de 2 millions de passagers par an, le funiculaire occupe toujours une place à part dans le paysage touristique parisien. Ouvert sept jours sur sept de 6 heures à 0 h 45, il transporte 6 000 personnes par jour, majoritairement des touristes, des pèlerins en route pour le Sacré-Coeur et bien sûrs quelques Parisiens. Cas unique sur le réseau RATP, le funiculaire de Montmartre pourrait bien - sur le tard, certes - faire des petits en région parisienne. Des études de faisabilité de ce mode de transport ont été demandées à la Régie. La mairie d'Issy-les-Moulineaux (Hauts- de-Seine) a évoqué l'éventualité d'installer un funiculaire pour desservir le quartier du Fort d'Issy. Non loin de là, à Meudon (Hauts-de-Seine), un projet de réhabilitation d'un funiculaire disparu en 1938 est envisagé pour relier la station du tramway T2 de Meudon-sur-Seine et la gare SNCF Bellevue.

Toutes mes excuses En plus je le savais que la région Paca avait le 7 et le 8 mais j'ai oublié de le mettre... Tout ce que j'ai mis est de tete, je me souviens avoir eu un document pendant ma formation d'élève qui reprenait tous les types de circulation, si je le retrouve je le mettrais :Smiley_24:

Et que dire de la dernière pub de NRJ Mobile, qui nous promet un bras offert ? Je veux mon bras non mais !!! Plus sérieusement que doivent penser les personnes à qui il manque réellement un bras ? Sinon pour Sarko et bien c'est la recette habituelle, mais qui fonctionne tellement bien : monter les Français les uns contre les autres lotrela

exact Zoreglube, merci de préciser, j'ai modifié :Smiley_50:

Mais ils vont etre vides alors les TGV pour Hendaye si tous les cheminots n'y vont plus :Smiley_50:

La numérotation correspond au type de circulation, et au réseau sur lequel elle circule. de 0 à 999 : trains de voyageurs internationaux et TER Corse de 1000 à 1999 : trains de voyageurs classiques du réseau Est de 2000 à 2999 : trains de voyageurs classiques du réseau Nord, et TGV du réseau Est de 3000 à 3999 : trains de voyageurs classiques du réseau Atlantique de 4000 à 4999 : trains de voyageurs classiques intersecteur de 5000 à 5999 : TGV intersecteurs et trains de voyageurs classiques du réseau Sud Est de 6000 à 6999 : TGV du réseau Sud Est de 7000 à 7999 : TGV du réseau Nord de 8000 à 8999 : TGV du réseau Atlantique de 9000 à 9999 : TGV internationaux de 10000 à 19999 : trains Corails Intercités de 20000 à 99999 : trains de Fret grand axe de 110000 à 119999 : trains Transilien du réseau Est (et RER E) de 120000 à 129999 : trains Transilien du réseau Nord de 130000 à 139999 : trains Transilien du réseau St Lazare de 140000 à 149999 : trains Transilien du réseau Austerlitz (RER C) de 150000 à 159999 : trains Transilien du réseau Sud Est (et RER D) de 160000 à 169999 : trains Transilien du réseau Montparnasse Les RER A et B sont numérotés avec des lettres, la première correspondant à la destination (exemple pour la ligne A : T pour Poissy, U pour Cergy le Haut) de 300000 à 399999 : Hauts le Pied et Trains de Machine de 400000 à 499999 : trains frets locaux de 700000 à 799999 : trains de voyageurs vides de 800000 à 809999 : trains de service de 820000 à 829999 : TER Frontalier de 830000 à 839999 : TER Alsace, Lorraine, et Champagne Ardennes de 840000 à 849999 : TER Nord Pas De Calais et Picardie de 850000 à 859999 : TER Haute Normandie, Basse Normandie, Bretagne, et Loire Atlantique de 860000 à 869999 : TER Centre, Poitou Charentes, Limousin, et Aquitaine de 870000 à 879999 : TER Auvergne, Midi Pyrénées, et Languedoc Roussillon de 880000 à 889999 : TER Rhone Alpes, et Provence Alpes Cote d'Azur de 890000 à 899999 : TER Bourgogne et Franche Comté Après il existe des sous catégories, par exemple pour les TGV Sud Est : de 6100 à 6999 : TGV de Paris - Marseille - Nice ; de 6200 à 6299 : TGV de Paris - Montpellier - Perpignan ; de 6600 à 6699 : TGV de Paris - Lyon - St Etienne Un autre exemple : Corail Intercité : 13000 à 13999 : Réseau Ouest, 14000 à 14999 : réseau Sud Ouest ; 17000 à 17999 : réseau Sud Est Il existe meme des sous - sous catégories : par exemple dans les 13000 : 13100 à 13199 : de Paris vers Rouen, 13300 à 13399 : de Paris vers Evreux. Pareil pour les TER : pour Midi Pyrénées : de 870300 à 870599 : axe Toulouse - Auch, 871400 à 871499 : axe Toulouse - Latour De Carol Mais tout détailler serait très long Si tu veux une précision sur un type de circulation demande moi :Smiley_50:

LEMONDE.FR avec AFP | 29.06.07 | 08h55 Voyager sans bouger plus de quatre heures, notamment en avion, double le risque d'être victime de la formation d'un caillot sanguin dans une veine, qui peut entraîner la mort, selon une étude de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), rendue publique vendredi 29 juin. L'étude montre que "les passagers prenant plusieurs vols en peu de temps sont également exposés à un risque accru". En effet, le "risque ne disparaît pas complètement à la fin d'un vol, et l'élévation du risque persiste pendant quatre semaines environ". Les voyageurs qui restent immobiles pendant plus de quatre heures en train, en voiture ou en autobus sont également concernés. Cette affection, la thromboembolie veineuse (TEV), survient lorsqu'un caillot se développe dans une veine profonde, en général dans la partie inférieure de la jambe, puis se déplace dans l'organisme et arrive dans les poumons, bloquant la circulation sanguine. Les premiers symptômes de la TEV sont "principalement une douleur, une sensibilité au toucher et un œœdème de la partie affectée", a indiqué l'OMS. Lorsque le caillot arrive aux poumons, le patient ressent des douleurs thoraciques et des troubles respiratoires. En l'absence de traitement, "il y a un risque de décès". Cependant, "le risque absolu de TEV reste relativement faible : environ 1 pour 6 000". CERTAINS VOYAGEURS SONT PRÉDISPOSÉS À LA TEV Les personnes obèses, de petite ou de grande taille (plus de 1,90 m ou moins de 1,60 m), qui souffrent de troubles sanguins héréditaires et les femmes prenant des contraceptifs oraux sont plus susceptibles d'être victimes d'une TEV, d'après l'étude. Les voyageurs peuvent néanmoins réduire le risque de TEV grâce à des mesures de "bon sens", selon les experts de l'OMS qui recommandent d'activer "les muscles du mollet par des mouvements circulaires du pied au niveau de la cheville". "Les passagers devraient également éviter de porter des vêtements trop serrés", de prendre des sédatifs ou de consommer trop d'alcool.