nicopasta

Ce sont surtout les pompiers qui craignaient que l'incendie ne fassent exploser des cylindres de gaz à proximité. Voici l'article du monde : Le trafic de l'Eurostar a entièrement repris LEMONDE.FR avec AFP | 16.03.07 | 19h43 Les liaisons Eurostar entre Paris et Londres ont repris, samedi 17 mars après-midi, après une interruption de près de 24 heures due à un incendie dans le sud de Londres. "Le premier train à destination de Londres est parti 15 h 19 de Paris-Nord", a déclaré à Reuters un porte-parole de la SNCF. Le trafic a repris au rythme normal d'un train toutes les heures environ. Selon la SNCF, 16 trains et environ 4 000 voyageurs d'Eurostar ont été touchés par ces perturbations dues à un incendie. Les pompiers de Londres redoutaient une explosion de cylindres de gaz à proximité du sinistre, qui s'est déclaré vendredi dans une gare du sud de la capitale londonienne. Un service d'autocars a été mis à disposition des voyageurs entre les gares de Londres et d'Ashford, à une soixantaine de kilomètres de là, ce qui a permis par exemple de faire circuler quelques trains en direction de Bourg-Saint-Maurice (Savoie), via Paris, et de Bruxelles. "Eurostar va reprendre ses services à 16 h 30 [heure de Londres, 17 h 30 à Paris] après que les services des pompiers ont donné la permission au Network Rail (propriétaire et gestionnaire du réseau ferroviaire britannique, ndlr) d'ouvrir les voies près de la gare de Wandsworth Road, dans le sud de Londres", précise le communiqué. La compagnie a néanmoins invité les voyageurs n'ayant pas de nécessité absolue de circuler samedi de reporter leur trajet car la situation dans le sens continent (Paris, Bruxelles) vers l'Angleterre sera "difficile". Eurostar a indiqué que les passagers disposaient d'un délai de deux mois pour échanger leur billet ou se faire rembourser.

Il ferme lui meme les portes et le ding ding se fait en cabine dès que c'est fait. Seulement c'est déjà arrivé que certaines femmes particulièrement minces bloquent leur petits bras dans la porte et le système lui voit toutes les portes fermées. Chose qui ne pourrait pas se produire avec un ASCT... De plus le conducteur reviendrait un peu à sa fonction première à savoir : la conduite. Et non pas fermer les portes, faire des annonces un peu partout, renseigner les voyageurs perdus... etc ... Bref tout le monde se moquait de mon sondage sur un éventuel retour des ASCT en Ile de France, mais là il devient d'actualité... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3440

Moi non plus je n'ai pas agis pour ça, j'ai vu la traverse en feu, je me suis arreté et je l'ai éteint. Seulement après mon chef m'a dit qu'il demanderait une prime pour ça... lapleunicheuse

Oui je suis arrivé de Toulouse avec le 8518 à 11H25. Puisque tu parles des supporters, je vais décrire ceux qui m'ont empeché de dormir, pourtant j'ai le sommeil lourd... Départ de Toulouse à 06H08, très calme pour un samedi, normal, je me dis que je vais bien finir ma nuit. Arret à Montauban, RAS Arret à Agen vers 07H15, 5 ou 6 hommes montent, parlent assez fort, comme chaque fois que des gens montent ; seulement ils ne se sont pas calmés, au bout de 10 minutes ils ont sortis le vin, le saucisson, le paté, et tout le reste. Et parlais des basques qui devaient les rejoindre à Bordeaux Arret à Bordeaux à 08H20, arrivée des basques, une bonne vingtaine, dont un avec 2 cartons de vin (24 bouteilles !!!). Et voilà la voiture était pleine, très rapidement ils se sont mis à chanter, une bouteille se vidait en moins de 10 minutes... Certains ont sortis le gros klaxon de stade. Ils ont aussi appris l'hymne écossais pour le chanter avec les écossais Arrivée à Paris Montparnasse à 11H25 avec une bonne trentaine d'ivrogne dans la voiture, certains ne tenaient plus debout, et cela sur toute l'UM de TGV. En arrivant vers la tete du train, un regard par terre (réflexe quand il y a de l'alcool) et j'ai bien fait, quelqu'un n'a pas supporté l'alcool Je n'ai pas pu dormir du tout mais j'ai quand meme passé un bon moment (à ne pas vivre à chaque trajet quand meme) Tu étais dans le groupe de personnes devant la voie 6 francoué ? Je suis passé au milieu de ce groupe...

N'oublie pas de demander une prime à ton chef, tu y as droit quand tu éteins un incendie (j'y ai eu droit)...

Tu as eu à faire avec un incendie ? lapleunicheuse

C'était pas vers midi ? Je suis arrivé à 11H25 et j'ai vu pas mal de cheminots ...

LE MONDE | 14.03.07 | 14h40 Le chef de l'Etat, Jacques Chirac, devait lancer, jeudi 15 mars, les manifestations de l'inauguration de la ligne à grande vitesse (LGV) Est européenne. Réseau Ferré de France (RFF) fut le maître d'ouvrage de la ligne. Pour l'occasion, Hubert du Mesnil, le nouveau président de l'établissement public chargé des infrastructures ferroviaires, a tenu à "remercier les 21 partenaires qui ont contribué à son financement". La LGV Est européenne (320 km/h de vitesse commerciale), mettra Paris, à partir du 10 juin, à 2 h 20 de Strasbourg (au lieu de 4 heures), à 3 h 45 de Francfort en Allemagne (au lieu de 6 h 15). Elle accueillera, fait inédit, des trains autres que ceux de la SNCF, ceux de la Deutsche Bahn (DB) avec son InterCity Express (ICE). Elle a bénéficié du nouveau mode de financement des infrastructures. PARTENARIAT PUBLIC-PRIVÉ Ce premier ouvrage d'art d'importance pour RFF depuis sa création en 1997 a été cofinancé par 21 contributeurs qui, de l'Union européenne au Luxembourg en passant par la France et les collectivités locales, sans oublier la SNCF, lui ont apporté 73 % des 3,2 milliards du projet. Un montage financier établi, en 2000, par Jean-Claude Gayssot, alors ministre des transports, et Hubert du Mesnil, alors directeur des transports terrestres, qui se présente comme une rupture dans le financement des infrastructures ferroviaires. Grâce à ce montage, il convenait de ne pas renouveler l'expérience du financement de la ligne à grande vitesse Lyon-Marseille, en 2001, par une unique entité, la SNCF, qui devait longtemps obérer l'équilibre financier de l'établissement public de transport. "Aujourd'hui, sans argent public il est impossible de financer un projet d'infrastructure ferroviaire pour les passagers", affirme M. du Mesnil. Mais les modèles de financement doivent s'adapter selon des critères qui incluent la longueur du tracé de la ligne, son utilisation et sa rentabilité. Si la ligne Rhin-Rhône (140 km, 2,3 milliards d'euros), dont les travaux ont démarré en juillet 2006, est financée sur le même modèle que la ligne LGV Est-européenne, il n'en sera pas de même pour la ligne Sud-Europe-Atlantique (SEA, 340 km, 5 milliards d'euros) entre Tours et Bordeaux. Sur cette dernière, RFF va recourir pour la première fois à un partenariat public-privé (PPP). Le concessionnaire assurera pour 50 ans la conception, la construction, l'entretien, le renouvellement, l'exploitation et le financement de la SEA à ses risques. En contrepartie, il disposera des recettes produites par son exploitation. Parmi les candidats en lice, apparaîtront, aux côtés des groupes nationaux, des groupes européens. Une situation semblable à la concession de la ligne qui relie Perpignan à Figueras (Espagne), où le consortium TP Ferro est constitué par le français Eiffage et les espagnols ACS et Dragados. "Avec les PPP, de nouvelles possibilités s'offrent à nous et, pour chaque projet, nous examinons la solution financière la mieux adaptée", indique le président de RFF. Sur le contournement de Nîmes et de Montpellier (80 km, 1 milliard d'euros) où existent des incertitudes de trafic, en particulier sur le fret, il sera mis en place un contrat de partenariat. Dans ce cas, le concessionnaire construit la ligne et l'entretient, mais RFF lui verse un loyer. Quant à la future ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire entre Le Mans et Rennes (180 km, 2,2 milliards d'euros), le choix de son mode de financement dépendra des conclusions de la déclaration d'utilité publique, attendues à la fin de cette année.

Difficultés de circulation à Saint Raphaël Un vol de câble (caténaire) entraîne des problèmes de signalisations près de Saint Raphaël, conséquences : 2 TGV et 3 Corail à destination de Lyon Part Dieu, Paris gare de Lyon et Nice sont retardés de 45 minutes à 1h. Autre conséqence : le train de nuit 5771 Paris Austerlitz 21h17 / Vintimille 8h59 a pour terminus exceptionnel Les Arcs Draguignan. Les passagers empruntent enssuite le Corail 4620/1 Bordeaux 6h45 / Nice 8h40. Pour savoir si votre train est concerné, entrez vos villes de départ et d’arrivée sur la Recherche Express. Si votre train subit un retard, une estimation de retard sera affichée en rouge, à gauche de l’horaire (si votre train ne subit pas de retard, aucune mention ne sera affichée). Ca continue... pascontent

Merci professeur pascontent

Comment ça marche si il n'y a pas de balast sous les traverses ? Désolé de faire le débutant mais j'en ai jamais vu... bigbisous

Idem sur la ligne A bigbisous

C'est assez honteux quand meme de la part de la direction de fermer des lignes par manque d'entretien. A mon avis elle devait le savoir depuis bien longtemps et n'a rien voulu faire. Mais meme si la ligne n'est peut etre pas beaucoup fréquentée (je n'ai aucun chiffre), elle se doit de rester ouverte, service public oblige :)

J'ai dit déséquilibré car il ne peut pas en etre autrement si quelqu'un tue sa femme, pour quelque raison que ce soit. Maintenant je ne sais pas ce qu'il s'est passé exactement et je parlais d'une manière générale. Pourquoi ? Parce que nous vivons dans une société de plus en plus stressée, où le seul but est de consommer, de vendre, d'acheter, ou les faibles sont de plus en plus faibles, et les riches de plus en plus riches. Et donc qu'il y a de plus en plus de violences, de guerres, et donc de déséquilibrés. Tout le monde a peur du réchauffement de la planète, mais je pense que le monde se sera éteint bien avant pour des raisons autres que climatiques... :)

Oui tu as certainement aperçu les iles du Frioul :)

Cette année la période de moindre besoin débute le 16 septembre.

Je confirme, toute la Normandie (haute et basse) a son adresse de recrutement centralisée à Paris.

Quand on voit la "qualité" des images pour fermer les portes... Ceci dit cela est bien précisé sur les portes et sur les quais : "au signal sonore, ne pas monter, ni descendre du train, et ne pas gener la fermeture des portes". Seulement PERSONNE en région parisienne ne respecte cette règle Bon courage au collègue car cette affaire risque d'etre longue et éprouvante pour lui bigbisous

Faudrait qu'on m'explique pourquoi on fait rouler un train avec une loc thermique sur un axe entièrement électrique... koiquesse

Bon anniversaire Nekro et Emy koiquesse

CPST : Commande du Personnel du Service des Trains

Ca m'est déjà arrivé une fois qu'un homme d'affaire pressé (toujours les memes) viennent me dire qu'on pouvait rouler dessus car il était mort. J'étais un peu surpris mais j'ai trouvé à lui répondre "peut etre que c'est quelqu'un de votre famille". Très efficace, il est parti ce rassoir nonmais

Faudra qu'elle m'explique comment en allant de Toulouse à Marseille, en s'arrentant en pleine voie entre Montpellier et Marseille, comment elle fait pour se retrouver (une seconde fois) à Montpellier Les trains qui partent en avance, j'ai jamais vu, elle a du mal lire son billet, ou arriver 2 minutes avant le départ comme beaucoup de gens pressés Pour la lettre sallée elle aurait du rajouter un peu de poivre aussi, peut etre que ça aurait marché Et puis que nous sommes payés avec leurs sous, oui bien sur, mais seulement des voyageurs, pas des impots... Pour finir je vais me répéter avec la retraite à 50 ans mais ça ne concerne que les conducteurs, et c'est pas si mal pour crever moins de 15 ans après Nico

Bon anniversaire Séb 21 okok

Le 13ème mois non mais on aimerait bien en avoir un vrai. Le train gratuit, non plus, on paye la résa, et pour le CE aussi riche que l'état, dans ce cas il doit etre vraiment pourri... Si on branlait vraiment "rien", aucun train ne roulerait. Et pour finir si ce monsieur trouve qu'on fait chier le monde, il n'a qu'à prendre sa voiture, l'avion, le vélo, ou meme ses pieds... Je pense qu'il gobe sans réfléchir tout ce que la télé dit de nous (toujours du mal), et qu'il le retranscrit sans comprendre... Ceci dit quand "nous serons privatisés", comme il le souhaite, et au bout de quelques dizaines de morts du au réseau plus entretenus, il commencera peut etre à réfléchir ce gros con lotrela