nicopasta

C'est un rapport de force qui s'établit entre le condcteur et celui qui veut faire repartir le train. Et là si le conducteur est trop "faible" ou pas assez grande gueule, il se fait avoir. Mais comme ça a été déjà dit, si une connerie est faite, le conducteur sera seul devant le juge, et va expliquer pourquoi il a fait une opération contraire à la sécurité. C'est pour ça qu'ils mettent souvent des élèves pour faire des ttx, car ils n'ont souvent pas beaucoup de réparti pour se faire attendre, et on a très souvent essayé de me faire faire des conneries, je me suis fait avoir une fois, pas deux. Et puis au final je n'en fesait plus de ttx, bizarre bizarre. Mais j'en entend encore des belles qui sont faites sur les travaux, mais je ne vais rien dire on est pas dans la partie privée...

Oui c'est bien le bar, et il y a un petit (très petit même) local pour les asct, muni d'un téléphone pour parler au mécano, et aux autres asct si la rame est double, et d'un robinet d'urgence.

Cela dépend des types de signaux d'alarmes, certains vident la CG, d'autres comme beaucoup à Paris sont SAI, c'est à dire que cela fait des bips en cabines mais c'est au conducteur de s'arrêter, cela à été inventé à cause des parisiens qui tiraient des signaux partout, et que les gens descendaient sur les voies. Certains TGV je crois sont équipés d'un autre système, qui effectue juste une dépression de 1 bar dans la CG (à confirmer par un tgviste) PS: cela ne vous rappelle rien ces émeutes, l'année dernière, à la même époque ? Croyez-vous que nous allons avoir droit à la même chose cette année ?

@ Tram21 : Tu as vu qu'il y avait une photo du carnet de bord et du pupitre de la 6558 ? C'est dans la rubrique "caractéristiques"

Non de la corruption il aurait fallu qu'il te propose un avantage en nature pour éviter d'avoir le PV. (Ca marche très bien dans la politique ça, et de plus en plus dans le sport aussi). Ce que tu aurais pu faire mais ça a été déjà dit, c'est de le signaler à ta hiérarchie par un rapport, et appeler la suge ou la police pour qu'ils le chopent à l'arrivée. Ca m'est arrivé plusieurs fois de me faire agresser en allant réarmer des SAI, et j'ai appris que quand on agressait (verbalement ou physiquement) un cheminot en service, l'agresseur risquait autant que si il agressait un flic en service...

Je sais que pour construire la centrale électrique de Golfech (entre Montauban et Agen) ils ont fait relever la caténaire pour traverser la voie, et donc ils ont mis un "baissez pantos" qui s'étend sur la zone du PN, car sinon le panto monterait trop haut et se retournerait. Et depuis c'est toujours resté comme ça.

Ca existe encore des roulements qui font du Frêt ET du voyageur ? koiquesse

Il doit y avoir quelque chose sur le LGV car le 8580 qui part de Toulouse à 17H36 et qui arrive normalement à 22H50 à Paris Montparnasse, là en ce moment il arrive bien plus tard, et à Paris Austerlitz en plus :Smiley_20:

Désolé mais je suis pas habitué aux machines modernes, par exemple sur les 22200 y a un dérouleur devant toi, et là je ne le voyais pas, c'est tout.

Question de newbie : où s'affiche la vitesse ? mdrmdr

Ben dis donc c'est impressionnant mais ça doit l'être encore plus avec les photos... Il n'y a pas eu de blessés au moins ?

Les voyageurs dans les W ça c'est pas nouveau Oui à la base les 17000 aussi devaient faire de la banlieue temporairement, on voit le résultat :Smiley_20:

Très jolies photos Bonne retraite à toi Tram 21 okok

nonmais

Sûrement parce qu'ils ont du rater le train d'avant, et donc ils prennent le tien qui forcément, pour eux, est en retard. Ou alors parce qu'ils se disent qu'il faut à tout pris arriver le plus tôt possible au bureau, pour avoir plus de temps pour le café. Moi au début ils me fesaient peur les parisiens, à courir partout, maintenant ils me font rigoler. Une fois j'ai beau être à l'heure ils vont râler parce qu'ils ont rater le train d'avant (j'y suis pour quoi moi???), alors qu'il y a des trains toutes les 5 ou 10 minutes. En province tu rates un train et bien tu reviens une heure après... Bref je pense qu'ils ne sont pas comme ça que dans les trains, c'est partout, au boulot, à la maison, toujours trop speed, à ne plus prendre le temps de vivre. Le tout c'est de rester extérieur à ça, de les laisser dans leur bulle, métro boulot dodo. Ca fait quand même pitié des fois. nonmais

Est-ce que quelqu'un sait si les mécanos de Paris Nord et/ou de Lille vont jusqu'à Amsterdam ?

Ah c'est marqué ou ça dans le manuel de conduite ? J'ai été formé y a un an et on m'a jamais montré nonmais

Derrick +1 Les parisiens sont les spécialistes pour ça, toujours être le plus proche de l'avant nonmais

Je trouve ça pas judicieux de compter comme ça, car après ça rentre pas dans les faisceaux des fois. Pourquoi ne pas faire le total de tous les wagons au cm près, et arrondir uniquement le total ? Ce serait beaucoup plus précis...

Là c'est très technique mais très interressant. La tension est de combien en Italie ? Si j'ai bien compris ce sont les réseaux qui y vont c'est ça ?

Oui ça je te confirme ça arrive souvent d'avoir des bulletins de compo "erronés", souvent quand il reste un seul wagon, ils n'hésitent pas à le rajouter au train et à mettre 749 m. Moi ça ne me dérange pas tant que le bulletin de compo est ok, mais c'est pas rare qu'au faisceau de Poissy qui n'est pas très long (650 m si je me souviens bien), ils m'ont demandé de tirer au delà du chevron car je ne dégageait pas derrière... okok

Oui les bandes fluos repèrent les rames à 6 caisses au lieu de 7, car lorsqu'elles seront attelées aux 27300, comme ces machines sont plus longues que les 17000, elle ne dégageraient pas le carré de sorties, les quais étant trop court à St Lazare. Les 27300 sont identiques aux 27000 Frêt, avec en plus la reversibilité, le cablo de chauffage, l'EAS, et la commande PMR, qui sera installé progressivement sur les VB2N. Elles seront mises en service à Paris Montparnasse à partir du changement de service si je me trompe pas, et courant 2007 sur Paris St Lazare.

Merci pour tes explications BB4100 :Smiley_19:

J'ai trouvé (sur internet) un autre endroit où il y a un tunnel hélicoïdal, c'est dans les Alpes, dans la vallée de la Tarentaise, en allant vers Bourg St Maurice, précisément entre Moûtiers Salins Brides les Bains et Plombière St-Marcel. Quelqu'un peut confirmer, car je ne suis jamais allé là bas ?

Je trouve que cela serait plus efficace de mettre toute la ligne à 320, déjà que certaines zones ne sont pas à 300 ... plutôt que de faire quelques zones à 360. Je pense que le gain de temps serait plus grand en passant tout à 320. :Smiley_19: