Camouflet

Au CP, les AMG 800 sont des AM-P 802 (il y a des différences, si, si !).

La base d'essai est à Annot (04), les premiers essais en ligne doivent débuter le mercredi 7 avril.

Il semble que ces essais seront réalisés sous haute-surveillance, les Corses auraient détectés une anomalie sur le système de freinage à l'interface entre la roue les semelles de freins composites.

La Région PACA annonce le début du RVB sur la portion de voie située entre Nice et Plan du Var avant la fin de l'année.

Autre chose ?

Trouvée sur le forum des anciens élèves d'une école de BTP, cette offre qui convinedrait à un chef de brigade ou à un contrôleur de travaux. Il s'agit d'une ligne secondaire "historique" (150 km entre Nice et Digne - hors RFF). Elle dépend par la région PACA (Les Chemins de Fer de Provence sont aussi surnommés le Train des Pignes).

Ca vous inspire ?

Gestionnaire vigilant des infrastructures ferroviaires de son secteur (voies ferrées, bâtiments, ouvrages d'art et passages à niveaux), le Chef de District est le garant de la sécurité des circulations ferroviaires.

Il programme, organise et contrôle les travaux dans son secteur qu'ils soient réalisés par ses propres équipes d'entretien, à l'aide de moyens mutualisés entre plusieurs districts (matériel lourds ou équipes spécialisées) ou par des Entreprises Extérieures.

Il apporte son expertise technique à ses Chefs de Canton.

Sa connaissance de son district lui permet d'être force de proposition.

Pour toutes les intéractions avec notre réseau (VRD - réseau d'assainissement - passages à niveau) il est l'interlocuteur désigné des services techniques territoriaux (DIR, DDE, municipalités).

Profil : BTS ou DUT Génie Givil ou TP ou équivalent - première expérience réussie en VRD ou, idéalement, en voie ferrée.

Poste à pouvoir immédiatement basé à Annot (04) - 25 à 30 k€ / an suivant profil - logement de fonction - véhicule de service.

Candidature (CV + lettre de motivation) à adresser à :

CFSF

BP 1387

06007 Nice Cedex 1

Ca a du changer depuis l'année dernière,remarque , c'est sympa, on a au moins acces aux sortie

lotrela

Vinces n'apprécie que très peu disons même pas du tout la CGT...

(c'est son droit...mais il ne manque jamais d'en mettre une petite louche gratuite dès qu'il le peut...

il te suffira d'aller lire ses messages à partir de son profil...

Tiens au fait Vinces, on n'a pas vu ni lu grand chose de ton syndicat Fgaac puisque tu y es adhérent (et c'est ton droit) sur la question de Montauban...?)

Je suis pour une forte syndicalisation (pas très sûr que ce mot soit exact) des personnels, gage d'un garde-fou efficace contre certaines dérives (hi hi hi). Mais, y a-t-il moyen d'éviter de se réclamer à tout bout de champ d'une centrale ou d'une autre et de laisser les OS arranger leurs problèmes internes entre-elles, pour se concentrer sur les sujets des posts.

Pour ceux qui en doutent, nous avons - chez Veolia - des procédures internes d'analyse et de retour d'expérience (il me semble que c'est une des conditions pour obtenir le certificat de sécurité).

En ce qui me concerne, je trouverai productif que l'EPSF centralise puis rediffuse les REX à l'ensemble des EF, quitte à les rendre anonymes si cela peut préserver les suceptibilités sans nuire à la compréhension.

Des avis ?

Note plus générale : Veolia, ça ne prend pas d'accent sur le "e", choisi ainsi pour être compatible, je suppose, avec les claviers des PC du monde entier.

Cela démontre tout le mépris que tu éprouve envers le personnel de la SNCF, ce tas de feignants je m'en foutistes...

Tu fais partie de ceux qui nous crachent dessus à longueur de temps, sans chercher à savoir pourquoi cette entreprise en est rendue là.

Ce ne sont pas les agents du terrain qui on fermé toutes les portes à nos clients, qui foutent les "petits" clients à la porte pour se concentrer sur le bon gros trafic lourd qui rapporte! Tous les signaux d'alarme sont tirés depuis longtemps, mais rien n'arrête les Énarques qui nous dirigent, relayés par tous les gens comme toi! Votre haine de la SNCF transpire par toutes les lettres de vos écrits et par tous les mots qui sortent de votre bouche... il faut nous tuer à tous prix!

Il est incroyable que nous supportions tout ce déchaînement d'insultes, de contre-vérités et de balivernes sans rien dire, en baissant la tête, c'est sûrement que vous avez déjà gagné: l

a SNCF est morte. Continuez à nous mépriser, de toutes façons cela n'aura bientôt plus d'importance...

PS: relis ce que j'ai déjà écris à propos des coqs et du tas de ruine

Euh, c'est du second degré je suppose.

Moi, il m'interpelle le raisonnement de Fabrice. Et je ne pense pas que mon appartenance à une EF privée m'ait complètement pollué le cerveau.

En 2000, c'est pas si vieux, j'ai connu un ITE où le dernier wagon au départ devait être attelé, chappe serrée, contrat de transport en gare pour 14h00. Alors que la machine fret ne venait s'atteler que vers 18:30 : quatre heures trente pour faire la RAT MD et vérifier une vingtaine de lettres de voiture.... les commandes de dernières minutes, fallait oublier... le moindre de retard au chargement et les wagons concernés partaient le lendemain soir (24 heures de retard pour parfois 1/2 heure en sortie de poste de chargement), voire le lundi suivant si on était vendredi.

J'ai connu des "trains complets" perdus plusieurs jours car leur machines avaient été détournées sur des trains voyageurs qui bénéficiaient toujours d'une priorité...

Résultat : les responsables Supply Chain (logistique) s'arrachaient les cheveux : j'ai vu la part FER de l'usine chimique où je bossais se coucher progressivement face à la route : les augmentations de tarif n'expliquaient pas tout.

La souplesse, la réactivité, voilà ce qui manquait.

Oui, je pense qu'on peut faire mieux et reprendre du trafic à la route : introduire de la concurrence dans tout ça est impératif pour y arriver.

Par contre je suis pour que les infras restent entièrement sous le contrôle de l'état. Les investissements s'armortissent sur plusieurs décénnies, sont excessivement lourds et participent à l'aménagement du territoire : le service public c'est là qu'il se trouve, pas dans la traction.

La voie de gauche sur l'A7, inaccessible au VL : des PL tête à cul !

Ils ont réinventé le train..... sans les attelages

C'est écrit trop petit juste au-dessus ?

Si vous voulez discuter du Fret et de son avenir,c'est le bon forum mais pas le bon sujet.

Mffff.... Ouai, quand j'ai commencé mon post, y'avait pas encore les tiens : pâ ma fot'....

Mmmmm....

Mode hors sujet = ON

Fret SNCF se désengage aussi du fret isolé ; en ferroviaire, l'unité de transport c'est le train, pas le wagon isolé.

Il se passera du temps avant que les EF privées est le maillage de triage suffisant pour gérer des isolés.

Resteraient jouables des liaisons point à point ou des navettes inter usines dans les zones où l'industrie reste puissante (ex : Rhône Alpes).

Mode hors sujet = OFF

Pour revenir au coeur du sujet, je souhaite vivement que cette série cesse. Ces incidents me surprennent et me déçoivent :

les VEOLIA Allemands tirent du fret depuis des lustres, je n'ai pas souvenir qu'ils aient rencontré de telles difficultés.

Alors, on est plus nuls en France, ou bien ?

http://www.bayerischecargobahn.de/tmpl/Ext...?epslanguage=ML