boss02400

Hello

hé mais on vois ma charette sur une de tes photos LOL photo 8 (11A) en gare de Chateau Thierry LOL

ouais bon je sais on s'en fou LOL mais je trouve ça marrant

bon ok je sort

Salut voici une photo de l'AGV sur une des voie du Technicentre Est Européen

désolé pour la qualité mais je n'avais pas le temps de me rapprocher plus

Salut

la semaine dernière il y avait aussi les essai de l'AGV a 360 km/h sur LGV Est

la rame a été stationné jusqu'à dimanche dernier au TEE pour l'entretien et la mise en place des essieux spéciaux pour les mesures

Je me permets de revenir sur les amortissuers anti lacet des corails: Après renseignement pris auprès du service technique, pour pouvoir faire du 200, il les faut. A VP, nous avon très peu de voiture aptes à 200 sauf des votures de service et de mesure....

ben il doit pas forcement les falloir ces amortisseurs antilacet puisque tu prend les voiture corail V200 des interloires et aqualys , ces voitures ne sont pas équipés mais roulent pourtant a 200klm/h

si on relis les post anterieur ces amortisseurs équipait les corail+ V200 seulement mais avec les changement d'affectation et la création de nouveau produit ces voitures on été pour certaine transformé, en voiture TEOZ ou dans d'autre déclinaison

... on a un peu l'impression au retour que Paris et la région Picarde sont à la traine...

C'est clair mais pour l'IDF je pense que c'est parce qu'il y a beaucoup de matos donc on peu pas tou changer d'un coup mais ça avance puisque chez nous a PE on reçois progressivement les AGC bibi pour virer les 67400+rame INOX qui vont sur Longueville / Provins et d'ici un ou deux ans sur La Ferté Milon

et ensuite au fur et a mesure que les NAT arriverons sur les autres réseau et ben on reccuperera leurs Z2N donc plus du tout d'INOX

mais d'ici la les Z2N seront léssivé car sa m'ettonerai qu'il nous filent les Z2N rénovées

pour la Picardie par contre je peux pas dire en meme temps les vache ne prennent pas le train et ne paye aucun impots donc pas beaucoup de sous pour investir dans des trains neufs mdrmdr

... le dernier a en faire pour le moment les frais c'est celui de Paris La Villette qui n'est plus qu'une carcasse vide ptomise a la démolition ...

Ouai il reste plus que les SUD et autres agents logistiques en gros 10 personnes a tout casser

et une dizaine d'agent du materiel

sinon mis a part les voies de rentré et les voies pour le classement des locs tout a été dé-électrifié depuis le mois de juin

au niveau matos c'est pô la joie non plus

4 16500 (16583 16601 16732 16742) affecté au au remontes VFE

4 17000 non equipé SIVE (17064 17065 17079 17103) affecté également au remontes

une dizaine de 17000 affecté a l'IDF pour les trains a destination de Meaux et la ligne Esbly-Crecy

une dizaine de 15000 pour les TER vallée de la Marne, train de nuit (le 261) et pour le VSOE evidement il n'y a jamais plus de 3 ou 4 15000 presente sur le site

sinon la démolition prend du retard car evidement l'accés est trop petit pour faire passer des camions, la pile du pont Riquet gene du coup seul des vehicules leger peuvent passer mdrmdr

Boss!

Je vais te faire plaisirs

Il n'y a pas que Chateau-Thierry qu'il y a de vieux coucou, même à Amiens il y en a.

En plus, on les renvoient à chaques fois à Paris, mais il nous les renvoient comme un boomerang

Et même dans le Nord-Pas de Calais ils ont des Inox

Mais à mon avis, d'ici que les rames changent, tu reprendra le train, car c'est tout de même plus économique surtout avec un abonnement de travail financé par la Région :-)

oh des 16500 ! avec des inox pourrie (quoique les bon vieux siège sont assez confortable contrairement au modèles rénové que l'on peut voir sur Paris)

je te rassure je prend déjà le train ( mais pour aller a Paris bosser ) vu que je ne le paye pas et que en plus je les conduit

n'empêche quand je commence tôt genre a 5h30 du mat je suis obligé de prendre la bagnole pour aller prendre un train a Meaux afin d'être a 5h30 a Paris Est mon lieux de travail

Non, non. Les " appliques " ne s'allument qu'avec le chauffage alimenté, d'où extinction lors du passage des sectionnements.

quel gachi quand même ces TEOZ

on avait des voitures fiables et confortables ils en on fait des voitures pas fiables inconfortables et crado a souhait

Salut

mode raleur ON:

ben nous a Château Thierry on doit se contenter de Z20500 pourrie que l'on appel wagon a bestiaux

a quand du matos neuf bien chauffé et confortable

heureusement il y a quelques corails TER Vallée de la Marne

on aimerai bien aussi d'autres destination que celles de la ligne 1

on ou a supprimé les liasons avec Reims il y a plus que 1 seul peut etre 2 trains par jour pour y aller

aucune liaison ferroviaire avec les autres villes du département ou de la région

car la seule ligne qui existait a été défférré et donnée a la reine automobile

La région Picardie ne s'intersse pas ou peu a nous

on fait pas partie de la région IDF donc le STIF s'en fout

et on fait pas parti de la région Champagne Ardennes donc ils en on rien a secouer non plus

on a pas le choix pour se déplacer ailleurs qu'a Paris on est obligé de prendre la voiture

"ecomobilité" ben voyons! à d'autre!

mode raleur OFF

sympa comme initiative de baptiser les rames ça c'etait perdu un peu

elles sont pas si médiocre tes photos michael02

Heureusement que ca ne s'appelle pas des Vairons ... ca le ferait pas pour le Fret ...

Surtout que les Vairons sont vereux :dry:

Et encore, les TEOZ bougent énormément, à l'époque des Paris <-> Strasbourg j'ai vu nombre de voyageurs signaler des mouvements anormaux aux contrôleurs.

Moi ce que je préférais c'était les lumières qui s'éteignent à chaque sectionnement . . .

Sur la ligne Paris Strasbourg il n'y a pas que les TEOZ qui bougeait beaucoup

tous les trains bougeaient beaucoup surtout entre La Ferté sous Jouarre et Dormans

car la voie était complètement pourrie

depuis cet été seulement c'est beaucoup mieux car un RVB viens d'être réalisé

quand a l'eclairage sur ces voitures TEOZ il me semble qu'il est commandé par un capteur de luminosité afin "d'économiser l'éléctricité lorsque la luminosité est suffisante"

ça devait pas etre des capteurs bien fiable

SNCF des idées d'avance !!!! :blush:

Un carré ouvert c'est un panneau qui peut présenter le carré mais qui ne le présente pas ou plus.

Plus généralement pour moi, tout ce qui n'impose pas l'arrêt est ouvert et le reste fermé.

Par exemple, un avertissement est un signal overt puisqu'il permet d'aller au delà de lui même sans arrêt immédiat.

Un sémaphore est un signal fermé car il impose au mini un arrêt.

Y'a que le rouge cli qui est chiant car il n'impose pas l'arrêt mais est rouge et le rouge chez nous ... donc signal fermé.

Je suis d'accord mais en même temps pas d'accord

je m'explique:

intellectuellement parlant donc je suis d'accord tout ce qui n'impose pas l'arrêt peut être considéré comme ouvert

mais je ne suis pas d'accord car si tu considère un Avertissement comme un signal ouvert alors qu'il s'agit d'un signal imposant une vigilance accrue de la signalo (puisque il annonce un signal d'arret) tu risque d'avoir des surprise car le risque est de ne plus appliquer la VISA et de se bouffer une tôle

c'est d'ailleurs pour cette raison que l'avertissement répète fermé lors de son franchissement

de plus pour info l'avertissement est appelé "avertissement fermé" dans le référentiel (article A12.01)

..... si tu as un RR tu a forcément rencontré un R, à moins que tu es franchi le VL, puis que tu es un arrêt accidentel en pleine voie.....

Pas d'accord

Dans certain cas le R 30 peut ne pas etre présenté avant un RR 30 ou un A+ RR30 j'ai le cas tout les jours lorsque sort un train du TEE (Paris Ourcq)

le signal de sortie du TEE (Cv 174) présente A, le signal suivant en gare de Pantin (C 2442) est un A + RR 30 ou simplement un RR 30

Apparemment, les dégâts sont encore modérés... mais sur les photos, on ne peut pas voir si les caisses ont cintré.

c'est le mécano qui est cintré maintenant

non d'une pipe on va nous refilé un tas de boue complètement tordu on ferai ptet mieux de garder nos bonnes vielles rames inox a roues carrée et 67400 moisi

loyers ==> Sablière

sablière ==> bac à sable

Salut

concernant les chaussures c'est l'article E 11.02 du référentiel traction

qui dit je cite:

"Les conducteurs se déplacent et effectuent des interventions sur les voies ou a leurs abords.

Ils doivent porter des chaussures permettant notamment d'éviter les glissades, chutes, entorses et

d'empêcher de se prendre les pieds dans les ornières des appareils de voie ou des passages à niveau."

en gros pour les conducteurs le port de chaussures de sécurité n'est pas obligatoire

simplement les chaussures doivent répondre aux exigences réglementaire

donc les tongs ou charentaises c'est vous qui voyez mais en cas de bobos il n'y aura pas de prise en charge

en tant qu'accident de travail :Smiley_03:

Perso j'appreçie les 27000 mais les 75000 ça le fait pas notament avec le "gros front gris" au dessus du par brise. Perso y aurait pu prendre des TRAXX qui ont 100 fois plus de gueule et qui sont beaucoup plus puissantes.

De toutes façon on est entré dans une période ou Alstom ne sais plus faire de beaux trains comme cette immonde AGV qui n'a aucune forme et qui ne donne aucune impression de vitesse que je ne souhaite d'ailleurs jamais voir rouler ( y feraient tmieux de rester à 300 avec les bons vieux Sud-est).

Aujourd'hui si vous voulez que les trains et de la gueule y faut aller chez Bombardier avec les Traxx ou chez Siemens avec les ES64F4 ou les Taurus. Eux au moins ils emploient des designers qui ont du gout contrairement à ceux d'alstom qui n'en ont aucun et dont la dernière belle locomotive est la 36000

Même si j'apprécie la ligne des PRIMA je te rejoint quand même sur le fait que les designer d'Alstom sont H.I.É.

il faut avouer que les trains qu'il sortent ne ressemble a rien et n'ont aucune âme

C'est pareil il a fallu des année avant de sortir des cabine de conduite un peu plus moderne (comme sur les PRIMA)

ils se sont enfin décidé a s'aligner sur les standards allemands beaucoup plus beau pratique et moderne

mais bon il on récidivé avec les pupitre pourri puisque ils en on remis sur les TGV POS (l'espèce de grosse console avec les manettes de chaque coté ou le cerclo c'est d'une laideur et ça fait viellot)

Salut

moi j'aime bien aussi

allez une petite photo de la grand mère qui pédale dedans pour la faire avancer

Salut

pour info

Prochain passage du VSOE a Paris Est:

arrivée le 14 septembre au matin en provenance de Venise

départ dans l'après midi a destination de Venise

Salut

ayant été freiniste a Noisy le Sec j'ai bossé sur ce type de rame je peu donc vous donner

une autre différence entre RIB et RIO

elle se situe au niveau des bogies:

au niveau technique les blocs frein type P60 sont fixés pour les RIB sur les cotés extérieurs du bogie

alors que sur RIO le bloc frein P60 est fixé sur la traverse centrale du bogie donc sur l'interieur du bogie

et est en plus equipé d'un systeme anti semelle débordante

c'est un détail pour la plupard mais qui a son importance au niveau de la maintenance et de la fiabilité du materiel

de plus esthétiquement le bogie RIB est different du RIO

le RIO est plus anguleux que le RIB qui est plutot arrondit

je vient de trouver cette photo sur un forum voisin

et cette B5ux est équipée de ces fameux amortisseurs anti-lacet

bah celle que j'ai vu c'était a Limoges sur du TEOZ

il me semble que j'en ai vu quelque une aussi en alsace a Strasbourg au couleur TER

Salut

j'ai une question a propos des voitures corail V200

j'ai pu remarqué que certaines sont équipée d'amortisseurs anti-lacet;

pour quel raison et pourquoi ne sont elles pas toutes équipé ou l'inverse ?

quelle est la différence de statut entre le réseau Transilien et le RER SNCF ?

(Transilien = TER ? )

Merci

"Transilien" est une marque déposé pour un service précis comme "corail intercité" ou "Téoz"

c'est en effet l'équivalent de TER puisque c'est la région qui paye

Transilien comprend les lignes RER exploité par la SNCF et les trains de grande banlieue jusqu'à la périphérie de la région IDF

sinon comme l'à dit CRL COOL rien ne s'oppose techniquement a la circulation des rames IDF sur le reseaux national meme les rames RATP peuvent circuler et le font deja puisque les RER A et B sont exploités par les 2 opérateurs les equipements de sécurité sont compatibles entre eux depuis deja quelques années

les principales restrictions sont d'ordre administratives et avec l'ouverture de la concurrence au traffic voyageur cela se verifiera

Il etait a Paris Est ce matin !!!

En effet il est arrivé hier matin (train 27042) mais n'a pas pu repartir le meme jour car il y a actuellement un RVB entre La Ferté sous Jouarre et Château Thierry

la ligne (L1) est fermé la nuit de 23h a 5h du mat et la journée de 8h30 a 16h30 (uniquement en semaine)

du coup il est reparti ce soir sous le numéro 27001 à 16h03

il a été mis a quai dans la matinée pour pouvoir préparer la rame (livraison pour le resto entre autre)