boss02400

Vous parlez de 8500 et 25500 non équipées du freinage rhéostatique d'urgence?

Parce que depuis qu'on doit freiner à l'automatique en HLP, les problèmes ont été résolus.

perso je préfère utiliser le frein direct le temps de réaction est moins long

après tu me dira c'est affaire d'habitudes

perdu!!! le souterrain de la Villette ne peut être passé avec une 16500 HLP, alors que le souterrain de Pantin, pas de soucis

A PE, pour les 16500 HLP, avec passage dansle souterrain de Pantin donc, on mets MA 05 1 045...

@+

Romain

Gagné

en effet les 16500 sont interdite en HLP dans le trou de la villette car la masse freinée de dérive n'est pas satisfaite (pente a 28 pour mille RT 1100 paragraphe 4)

les paramètre KVB sont imposés par le trou de pantin (16 pour mille)

pour une 25500 sans V+E soit 34t de masse freinée réalisée (car certaine en sont equipé mais pas toutes) la masse freinée d'arret necessaire est de 31t pour 40km/h et la masse freinée de dérive nécéssaire est de 37t donc 25500 interdite dans le soutertain de la villette comme les 16500

par contre pour le souterrain de pantin ça se passe mieux les parametres KVB seront les meme que pour la 16500 il mùanque 1 t de masse freinée réalisée pour pouvoir regler le parametre vitesse a 60km/h

donc MA V=05 (50km/h) Longueur=01 (100m) coef=045

la longueur est simulé a 100m car si on regle sur 0 comme sur un HLP ordinaire il est impossible de valider le parametrage

voila sinon pour en revenir au sujet

merci a BB4100 pour la photo

j'ai eu aussi l'occasion de voir ce coffre aujourd'hui (il est rikiki a peine plus gros q'un PETIT four micro onde)

ça marche aussi

sarkosix => gaulois

panoramix => Abraracoursix

Abraracoursix => gaulois

celte => druide

druide => panoramix

Slt

Pour le réseau Est et plus particulièrement les TER vallée de la Marne

le matériel CORAIL actuellement utilisé devrai être remplacé progressivement par du matériel automoteur, très certainement du TER2N (NG?),

d'ici moins de cinq ans (d'après une note d'info distribué aux collègues de Chalons en Champagne)

Slt

je peux te dire que le VSOE n'est pas entretenu a l'Ourcq

j'y passe tout les jours et il n'y a jamais mis les roues du moins ces dernières années en tout cas

de plus quand il est de passage sur le réseau Est, il arrive du réseau Nord

Il me semble que depuis que tous les trains sont freinés à la masse, la notion de loc LF1 à disparue....

En effet les trains sont freinée a la masse mais pour passer les tunnels de La Villette et de Pantin

il faut avoir le FA (Freinnage d'Arret) et le FD (freinnage de Dérive - je precise pour les ceux qui n'aurait pas compris les abréviations) nécessaire

hors les machine classées LF1 n'ont pas le FA et FD nécessaire (surtout en cas d'arrêt aux carrés de sortie situés en pleine pente a 21 pour 1000)

et sont donc interdite de circuler dans ces souterrains

mais tu as raison sur le fait que cette notion de classement as quasi disparue

pour info une 16500 fait 28t de Masse Freinée pour une masse sur rail de 75t environ

et la 25500 fait 34t de MF pour 80t de masse sur rail

autant dire que c'est quasi rien c'est comme freinner une voiture avec des freins de vélo

Pour en revenir au classement LF1 cela signifie que la direction du materiel et de la traction on choisi de ne plus entretenir la timonerie de frein

car les engins entrant dans ce classement sont en fin de carriere et sont trop couteux a entretenir

Petit quizz (vraiment très facile - histoire de faire chauffer un peu les Memento qui prennent la poussière au fond du sac, merci de commenter vos réponses sinon c'est vraiment trop facile et même encore là c'est du gateau)

quel est la vitesse limite pour une évolution machine seule (une 25500) ?

quels sont les parametres KVB ?

Je suis au matériel remorqué mais je pense que vous venez de mettre à jour une "innovation participative". Si vous ne connaissez pas, c'est sur des trucs encore plus bébettes qu'on peut démarrer un dossier de modif qui a toutes les chances d'aboutir, sutout que mes souvenirs passés de 17000/25500 me disent que ce n'est pas grand chose à faire mais qu'on peit foutre par terre pas mal de matos avant d'y penser. Faites une innov, vous ne risquez rien que de toucher une petite lettre de remerciement minimum ou une prime (le plus souvent même pas ridicule tellement elle est petite)... Mais le problème sera connu et peut-être remèdié et vous ne vous ferez plus prendre.

Sinon, pour le coffre, est-ce que vous ne pourriez pas faire rentrer dedans le p'tit bonhomme de l'Elysé? Il aimerait surement se promener un peu dans une danseuse, au calme, écoutant le doux son des ventilos?

Je suis pas sur que cela vaille vraiment le coup de faire une demande de modif maintenant car ces machines sont progressivement remplacée par du matos neuf (27300) ou des rames automotrices

de plus chez nous a PE les 25500 ce n'est pas monnaie courante surtout pour tirer du matériel voyageur

D'ailleurs je pense que d'autres avant nous on du penser a cette modif mais si elle n'a pas été réalisée c'est que cela ne valait pas le coup

compte tenu de leur remplacement progressive de plus n'oublions pas que ces machines (25500) sont classées LF1 comme nos 16500 ou autres 8500)

ce qui en dit long sur leur avenir(sa sent la reforme je leur donne 5 ans maxi).

les 27300, Z2N, NAT et autres AGC sont la pour assurer la relève (du moins en trafic voyageur et IDF en particulier)

slt

les dépôts mythiques son devenus mytheux cartonrouge

mets donc les ventilos avant de passer ton 1er cran de traction, tu verra çà ira mieux.......................

Délit d'habitude de la 17000 (saloperie améliorée - les ventilos se mettent en marche tout seul quand on passe le 1er cran)

mais c'est quand même des saloperies cartonrouge

slt

en effet il y avait une UM de passage chez moi me suis posé la question également de savoir ce qu'elle faisait là

et je les ait aperçu le lendemain a Vaires

slt

c'est marrant j'ai manœuvré ce matin avec cette loc (25608) j'avais même pas fait gaffe a ce coffre

par contre c'est une vrai saloperie cette machine dés que tu ramène la traction a 0 ça disjoncte vraiment énervant

Salut a tous

concernant la signature disons que c'est pour que chaque personne qui la lira se pose des question qu'il faut ptet commencer a se poser (car ça nous pend au nez, il faut pas se leurer, et c'est pas les OS qui dirons le contraire)

a savoir que perdrait on et que gagnerait on a etre privatisé ?

il ne faut pas y voir une signature provoque

bon concernant le dédit formation il est régit par le texte SNCF RH 913

et d'aprés les renseignement que j'ai eu par les textes des OS

le dédit doit etre signé par l'agent avant sa formation

il me reste qu'a verifié l'info directement sur le document cité

En meme temps si comme tu dis tu a pas vu BM BAPR VU ICS VUT... Le BAL normal que ça soit une formalité ça reste le plus simple , alors y manquerai plus que tu ai pas vu toute les anomalies ben le plus dur reste a venir ...

Sinon en effet c'est sur si tu voulais venir tu passerai par la case formation comme n'importe qui puisque finalement il te manque pas mal de point pour pouvoir rouler seul , chez nous ça n'existe pas le decoupage comme cela , par contre Veolia si , j'ai cru comprendre qu'il avait un peu le meme systeme , habilité BAL puis BAPR puis BM.

Voila voilou

Hello

pour la partie anomalie je l'ai vue car depuis quelques années cela fait parti du programme de formation TA "CRML"

ce sont anciennement les "CRMP" qui ne voyait pas les anomalies

ce changement est du au fait qu'il a de plus en plus de CRML qui reprennent des roulements a l'origine de CRL

pour faire des trains pas chers et aussi faire faire les horaires que l'on veut aux conducteurs

tout ça pour contrer la concurrence ( et au détriment des evolutions de carriere pour les CRML )

mais sinon en effet il manque pas mal de chose par rapport a une formation conducteur grande ligne

en ce qui concerne le dédit formation apperement il n'est valable que pour les nouvelles embauches car cela apparait sur les nouveaux contrats

mais dans mon cas lors de mon changement de filiere je n'ai pas signé de nouveau contrat ni d'avenant

meme pas un papier pour m'imposer le dédit formation

du coup j'essaye de voir si cela a été intégré ou pas au statut ou reglement ou un quelquonque texte reglementaire interne

evidement tout en restant discret sur mes intentions

Salut

je pense que dans mon cas je suis obligé de repasser presque tout puisque je n'ai pas vu de façon officielle le BM et BAPR

ni la VU les ITCS ... et j'en passe (juste en info) en plus sur l'habilitation il n'y a pas de précision c'est certainement fait exprés

re

merci pour ces premieres réponses

en effet repasser la formation ne serai qu'une formalité

surtout que ça deja été le cas (a mon sentiment)

il est vrai maintenant que tu le dit class666 mis a part mon carton d'habilitation de conduite

je n'est aucun papier qui certifie que j'ai bien suivie une formation

ce papier doit bien exister mais ils doivent le garder précieusement pour eviter que l'on aille voir la concurrence

surtout que je n'ai jamais signé leur papier a la c.. appellé dedit formation pour m'obliger a rester chez eux pdt 5 ans

d'ailleurs ils n'ont meme pas pris la peine de faire un avenant au contrat ou meme un nouveau contrat

du coup j'ai toujours mon contrat du materiel

par contre je me pose la question (et c'est une des raisons pour lesquelles j'aurai aimé discuter avec un représentant syndical):

est ce qu'ils contactent l'ancienne entreprise pour avoir des infos sur la personne qu'il recrutent car vu que je m'enttend assez mal avec ma hierarchie actuelle, je voudrait pas que cela me porte préjudice.

je vais faire comme tu me dit et me renseigner chez ECR je viens d'envoyer une candidature a Veolia cargo

et je vais faire de meme avec ECR on vera se que sa donne

Salut

je suis nouveau sur le forum

voila je suis actuellement CRML a Paris Est (remonte de matos VOY vide [trajet le plus long 5.5km])

j'aimerais bien partir a la concurrence car en interne je suis pas pret de pouvoir faire de VRAI trains

car UFT soit disans saturé

+ réforme de retraite

+ fret sncf ayant un avenir bien flou

et meme si j'y arrive un jour c'est pour faire de la banlieu de m....e >> ça m'interesse pas

en plus j'en ai marre de Paris (je suis de Nancy a l'origine) et les mutations sncf il faut se lever tot pour se barrer de la capitale

donc j'aimerais savoir SVP comment se passe les embauches de CRL pour les EF privée pour des gens qui ont deja l'exam en poche

quelle sont les papier a fournir ou faut il refaire la formation vu que je suis CRML (TA) et pas CRL (TB)

je n'est officiellement vu que le BAL en DV les EVO (categorie A et B) et Manoeuvres

je suis limité au ME 100 sans dépasser 70

(pour le salaire bas c'est pas un probleme je suis deja sous payé en tant que CRML a la SNCF)

j'aimerais aussi entrer en contact avec un DP en MP ou par mail pour discuter de quelques détails pratiques si c'est possible

merci d'avance pour vos réponses