chomi42

Pour nous, Partiel c'est vérification au serrage puis au desserage de certains seulement des véhicules (ceux rajoutés dans le corps du trains) + continuité CG; continuité c'est vérification au Ser + desser du dernier véhicule freiné + continuité CG, complet c tous les véhicules freinée (S + D) + CG, et racco tu a eu la définition plus haut!

Pour être exact voici la definition du réglement: l'essai de raccordement consiste a vérifier le rétablissement de la CG, en s'assurant du bon fonctionnement au serrage, puis au desserrage, des freins du premier véhicule freiné situé en arrière du point de raccordement par rapport à la locomotive de remorque. (IN1674 ex S7A) Voila tout chers amis

L'essai de racordement consiste a vérifier le bon fonctionnement des freins au serrage et au desserrage du premier véhicule freiné situé derrière le point de raccordement par rapport a l'EM.

Je t'en prie Yannick! Pour info c'est l'IN1674 qui traite de tout ca!!

Avant le départ du lieu de formation (gare, ets PL, EP, dépôt): essai complet Toutefois, s'il s'agit: - de la réutilisation d'une rame sur lequel le frein continu fonctionnait: Moins de 8h00 avant pour les trains VOY ou assimilés Moins de 24h00 avant, pour les autres trains 2) d'un trains MA ou ME, formé dans un chantier désigné au LMTr 3) De la vérification du frein sur une rame dont l'essai de frein avait été réalisé moins de 72h00 avant avec une installation fixe -En cas de réutilisation dans un délai n'excédant pas 2heures= raccordement Alors pour ces 3 cas, il suffit de réaliser un essai de continuité: -Si le délai de réutilisation de la rame d'un train ne dépasse pas 2h00 ET avec le même EM (sans dételage) = aucun essai mais on AVISE LE CONDUCTEUR QUI VERIFIE SES MANOS -Pour une rame voyageurs parvenue dans un train de marchandises et réutilisée dans un train freiné au FCV = essai complet (ou partiel) quel que soit le délai de réutilisation. Je dirait donc qu'un continuité est necessaire, de mon point de vue d'AMV

Pour info, les tableaux dont tu parle existent bien, à Part-Dieu et ailleurs! A LYD ils sont au milieu de la gare, dans le hall (au niveau du quai E/F il me semble) sous l'écran de départ. Ce n'est pas une spécificité Part-Dieu, il y a énormément de gares qui en détiennent. Ils reprennent tous les trains s'arrêtant dans la gare (à l'Arrivée comme au Départ) avec leurs fréquence de circulation, l'horaire de départ et des gares desservies jusqu'à destination ainsi que le numéro et la dénomination commerciale. Seule la voie n'est pas indiquée. Ils sont établis à chaque changement de service. Bonne soirée

Tu vois mikado74, je t'avais bien dit que d'autres feraient un inventaire des VU bien plus précis que moi!! Merci a toi IGS4. Bonne soirée

A vrai dire, je connais pas tellement le coin, je suis plus Lyonnais que Chambérien! Je ne tanterais pas de parler du réseau de la bas, d'autres le feront ien mieux que moi!

Un petit plan de Rhone Alpes: D'après mes connaissances, la quasi totalité du réseau est électrifié mis a part Lyon > Roanne, St-Etienne > Roanne, Valence > Chambéry/Annecy, Valence > Die, St-Etienne > Le puy (voir d'autres) Le réseau est majoritairement en DV. On trouve des VU à ma connaissance sur Romans - Chambéry, St-Etienne Clermont, Livron - Die (Briancon en Lunea), et d'autres mais je sais pas où! Sur les lignes concernées; Lyon > Grenoble est électrifiée en DV et souvent exploitée avec des Z24500 (omnibus) ou des R160 (poussée par des 25200). Pour Ambérieu la aussi éléctrifiée en DV et exploitée avec des Z24500. Comme l'ensemble des lignes Rhonalpines, le cadencemment est mis en place sir ces lignes à 30min en période de pointe et a 1h en période normale. On trouve des AGC sur Lyon Roanne et Lyon Bourg-en-Bresse (ligne recemment refaite en DV toutes neuves), des X73500 sur St-etienne Roanne, des Z24500 sur Lyon St-Etienne, Lyon Valence, Lyon Annecy, Lyon Macon. Notons également des magnifiques RRR poussées par des 67000 sur Roanne. Des R160 sur Lyon-Valence-Marseille (ligne classique) là aussi en rames corail poussées par 25200. Bien sur ce n'est pas la science infuse ce que je dit, toute erreur est possible!

C'est ce qu'il me semblait!! Merci a toi Pluto! ;)

Bonjour, je voudrais savoir si avec le pass carmillon on peut accéder au RER A de gare de Lyon à Marne la vallée Chessy? Si oui, comment? Merci d'avance, chomi42

En effet, dans ce cas, le fait que le conducteur reste sur place n'aurait pas changé grand chose si il ne peut pas continuer à rouler. Il n'est donc pas tenu d'attendre sa relève. Mais si tu prend le cas des Agents Circulations (les Aiguilleurs pour faire plus simple), qui tournent très souvent en 3*8 (ou 2*8), ils ne peuvent pas rendre le service temps qu'aucune relève n'est là. Si tu bosse de 20h à 4h, qu'il y a 50cm de neige, que ta relève ne peut pas sortir de chez lui, que l'astreinte est débordée, tu attendra peut être 3 ou 4h de plus (voire d'avantage) avant de rentrer chez toi. Pendant ces 3 ou 4h de plus, tu doit toujours faire ton boulot au max de tes capacités, en mettant TA PROPRE RESPONSABILITE PENALE en jeu! Si ca c'est pas du service public...

Les TGV 5380 et 5381 origine Montpellier et à destination de Rennes et Nantes ont été... inversés, en gare de Massy TGV. Celui pour Nantes se retrouve à Rennes et vice-versa! Voyez plutôt: http://videos.tf1.fr...ns-6209572.html

Ah ok! Autant pour moi!!

geant vert, le lien que j'ai publié en tête de sujet renvoyait vers une video du sujet!! :cool:

Un train n'a pas "réussi à s'arrêter en gare" en Suède. Heureusement le train était vide, la seule victime c'est le mécano du train, légèrement blessé il a été transporté à l'hopital. http://videos.tf1.fr...de-6209304.html

Sarkozy juge "inacceptable" la situation des ces derniers jours, surtout le sentiment d'abandon qu'on pu connaitre les clients à certains moments (que ce soit à Roissy dans les airs ou a la SNCF sur les rails) http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/2011-01/perturbations-causees-par-la-neige-sarkozy-trouve-ca-inacceptable-6209298.html

Hier soir vendredi 31 Décembre, sur le train 886141 parti à 18h25 de Part Dieu pour Avignon via Valence, une jeune femme s'est faite agressée entre Vienne et Saint-Clair les Roches (Isère). L'intrevention des pompiers et de la Gendarmerie à été nécessaire dans cette dernière gare. La jeune femme serait consciente, mais fortement touchée (cool pour un soir de réveillon) Au niveau des circulations, le 886141 accuse 50 min de retard, le 886143 immobilisé non loin derrière accuse lui 40 min et le 886145 retenu à Vienne (Isère) accuse 15 min. Infos recueillies suite à l'écoute de la RST du 886143.

En effet, tout est très clair! merci!

Non, j'ai eu moi aussi la confirmation, contractuel = pas de PFA. Pour en être sur, regarde ce qu'il y a marqué sous ton nom sur tes fiches de paie!

TF1 fidèle à elle même! Et hop on en rajoute une couche! http://lci.tf1.fr/filnews/france/bourgogne-retards-sur-l-axe-paris-lyon-6205348.html

Quelqu'un peut-il m'expliquer les differents types de PN (SAL, SAL 2, etc...)? Merci d'avance ;)

En effet il y a des abandons, généralement ce sont des gens qui soit se retrouvent la suite à une erreur d'aiguillage (c'est le comble pour un AC!!) soit ils arrivaient la en se disant qu'à la SNCF ils fouteraient rien, mais le RGS en décide autrement! Au niveau taux de réussite, je ne le connais pas éxactement, mais il est très bon (sur Lyon je crois que ces deux dernières années il y a eu un seul échec à chaque fois pour une quizaine de stagiaires). A savoir que l'embauche au CADRE PERMANENT (donc la réussite de la formation ATEF) est soumise à la validation de l'AMV ainsi que de la mention complémentaire educ nationale, mais très souvent, sous reserve que le stagiaire ai montré une réelle motivation et ai fourni un travail correct, l'entreprise procède tout de même à l'embauche mais dans une autre filière que la filière 27 (à l'escale ou au commercial par exemple).

Quand tu sors de la formation ATEF qui dure 10 mois en contrat pro, tu a passé l'AMV, et une des FC AC/DV ou AC/VU selon la gare ou tu es affecté. Tu sors ATTOP et B2.9 (soit 2 positions de plus qu'un AMV "classique") du fait que tu as préparé en même temps une mention complémentaire éducation nationale, soit BAC +1, et tu peux TRES rapidement te voir proposer le TTMV et même le CTMV (sur Lyon, 2 CTMV viennent de réussir leur formation, ils sortent de la promo ATEF d'il y a 5 ans!) Elle se passe en triple alternance: CPFI (ou UFT, ou CFCF, ou école SNCF, selon les regions!), GRETA, et GARE d'attache. Généralement, les ATEF sont formés par les EIC, ils sont donc souvent destinés à des postes d'AC ou d'aiguilleur mais peuvent aussi être affectés plus ou moins longtemps au FRET ou à l'ESCALE. J'espère avoir été clair!

La SNCF visée par une plainte d'une avocate qui se trouvait dans le train. 200 personnes lui auraient donné leur identité afin de se créer une association à ce sujet.... http://lci.tf1.fr/fr...ve-6200003.html A suivre...