Le Web des Cheminots: Caracteristiques des G1206 et G1000 Vosslho - Le Web des Cheminots

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Caracteristiques des G1206 et G1000 Vosslho

#1 Utilisateur non-connecté   km315 Icône

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Posté 09 octobre 2008 - 19:02

Je recherche les caracteristiques techniques des G1206 et G1000 du point de vue

consommation et autres details de ce genre...

( pour la puissance et autre caracteristiques , j'ai trouvé ca :

fiches techniques des G1xxx

Quelqu'un a ça dans ses tablettes ?? :blush:

#2 Utilisateur non-connecté   Christophe Icône

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Posté 09 octobre 2008 - 20:27

Bonsoir,

A la SNCF on compte une consommation de 3,5 litres/km pour les MaK G1206.
A posté une image

#3 Utilisateur non-connecté   Fabr Icône

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Posté 09 octobre 2008 - 22:42

Je confirme pour les 1206. Pour les 1000, la motorisation est plus faible, d'où moindre conso... estime 2,5 à 3l/km. Un 66000/69000 environ pour la puissance.

D'ailleurs ( coup de pub gratis pour Vossloh.hé hé ), j'apprecie cette becane qui deconcerte un peu au début, puis on fini par s'y faire.
Testée, US, en rampe de 20 (au moins) avec 14 charettes au c.., en gamme 60...eh bien ça monte bien, pas vite, mais ça monte tout de même, sur du gras de petit matin....et decollage en pied de rampe SVP !!!!

Si Alstom veut prendre RDV pour voir la "conccurence", je peux négocier. lotrela

Et vu la conjoncture, je ne m'inquiete pas trop pour les carnets de commandes des constructeurs ferroviaires.....

Une bonne petite machine pour OFP en devenir....d'ailleurs sur ce point, Messieurs du Ministère, va vraiment falloir filer des gros coup de pieds au cul là où ça va bien, c a d là où ça fait mal...

Fabrice

#4 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 09:28

Les g1206 (immat 61000) sont de très bonnes machines pour faire de la desserte ou de la manœuvre okok .

C'est un moteur V12 Caterpillar dessous, env 1500cv. par contre particularité, c'est une boite à vitesse hydraulique Voith. Il n'y a pas de moteur de traction électrique.

La transmission entre la boite et les essieux se fait par cardan mdrmdr . C'est l'énorme défaut de cette machine. 1500cv au moteur, à peine 1.000cv au roues cartonrouge . Par contre cette transmission permets d'avoir plus de couple au démarrage et de constance!
Ces machines ont aussi un particularité très pénible en ligne: poste de conduite à droite, normal pour une machine allemande! mais lorsque tu as un soucis en ligne, tu zappes vite l'identification du Pk ou signal mdrmdr . Sans parler du PZB (Kvb allemand qui peut te prendre en charge avec la simple présence d'une pelle au bord des voies (c'est du vu et revu revoltages = résultat, on isole le Pzb maintenant!!).

Consommation de 3,5l/100 env, avec un réservoir de 3500L. Le RP gonfle à 10bars env (ca peut suprendre au début!), il y a un Panda sur les V2 (immat Sncf de 61010 (je chercherai, suis plus sur là!) à 61023), et un câblot triphasé pour les numéros inférieurs!! nonmais .

Les V3 dispose des projecteurs (les V1 et V2 ne disposent qu'un d'un régime fanal, ce qui fait qu'on se fait klaxonner la nuit par les autres trains lapleunicheuse , on est désolé, on fait pas exprès!!), fanal et rouge à LED, un essuie glace pneumatique, et d'un nouvelle Radio Mesta23.

Couplable en Um entre les V2 et V3, mais impossbile avec les V1 (elles sont couplables uniquement entre elles, il parait qu'un module existe chez Vossloh, mais pas accepté par la SNCF).

c'est une bonne machine, qui roule bien, mais trop fragile pour faire de la ligne régulière (bon nombres sont presque Hs après 7 ans d e service cestachier ), assez inconfortable, et pas spacieuse du tout!

Je ne parle pas de la conduite, où le mptf est hyper mou du slip!! helpsoso

Voilà une rapide présentation et les commentaires d'un crl qui a (trop) longtemps roulé en 61000 (en Us et Um). okok

Ce message a été modifié par Bennyjy : 11 octobre 2008 - 09:33


#5 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 09:31

J'ai oublié de préciser aussi que ces machines disposent de freins (direct ou automatique) trop puissant. Bon nombre de ces machines ont des roues carrés, pour cause de blocage intempestif!!

Poids de la machine: 86t
poids freins voyageurs: 100t koiquesse (vive les hlp!!)
Poids freins marchandises: 76t


Enfin, elles sont loué par la SNCF (heureusement, vivement qu'on les rendent!!) bigbisous

Ce message a été modifié par Bennyjy : 11 octobre 2008 - 09:36


#6 Utilisateur non-connecté   km315 Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 10:38

Tu parles de cablots , cablots UM , ou cablot de chauffage ?

Il y a pas de version "voyageur" des V1206 :blush:

#7 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 11:38

Voir le messagekm315, le 11/10/2008 11:38, a dit :

Tu parles de cablots , cablots UM , ou cablot de chauffage ?

Il y a pas de version "voyageur" des V1206 :blush:


Là je parlais de câblots triphasés pour maintenir une tension batterie suffisante. elle sert aussi à faire chauffer le liquide de refroidissement. Normalement, il faut pas démarrer la loco sous 40° pour le liquide de refroidissement.

Sur les V2 et v3, y a un chauffeur à fioul qu'il faut programmer et un Panda classique... Mais sur v2 et 3, tu peux toujours mettre en service ce câblot!

Bref des emmerdes que tu n'as pas sur une 75000 qui elle est 100% autonome okok


Et puisqu'on est dans les câblots, le câblot UM est super fragile et sensible helpsoso

#8 Utilisateur non-connecté   compte_supp_3 Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 11:45

Qu'appelles-tu un Panda ?

#9 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 12:00

Voir le messageVinces, le 11/10/2008 12:45, a dit :

Qu'appelles-tu un Panda ?


Le panda est un petit moteur diesel, totalement autonome qui permets de maintenir une certaine tension à la batterie (de la maintenir en charge donc durant l'immobilisation de la loco), et aussi de maintenir une certaines températures dans le liquide de refroidissement (et ainsi éviter l'usure des démarrages à froid)


Sur 75000, c'est 100% autonome, l'agent ne touche à rien :cool:
Sur 61000, il faut programmer ou brancher le câblot beurk

#10 Utilisateur non-connecté   miguelvigie Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 17:26

Voir le messageBennyjy, le 11/10/2008 13:00, a dit :

Le panda est un petit moteur diesel, totalement autonome qui permets de maintenir une certaine tension à la batterie (de la maintenir en charge donc durant l'immobilisation de la loco), et aussi de maintenir une certaines températures dans le liquide de refroidissement (et ainsi éviter l'usure des démarrages à froid)


Sur 75000, c'est 100% autonome, l'agent ne touche à rien :cool:
Sur 61000, il faut programmer ou brancher le câblot beurk



On a à peu près le même matériel, le type 77 .

C'est une base mak1206 mais avec un moteur ABC 6dzc de ABC 1500cv et postes de conduite à gauche.

On a plus de problèmes pour le démarrage des locos (les relais éléctriques on dû être modifié),
bien que pour le maintien en dégel il est prévu de les brancher sur des bornes 400 volts triphasées pour assurer la charge batterie, le préchauffage de l'huile moteur et de l'eau de refroidissement moteur à 40°c.

Elles sont souvent sur des trains de 2600 tonnes en um double ou triple, ça monte partout, un vrai tracteur.

Sur les machines équipées pzb, on roule aussi avec celui ci isolé.

la consommation est de 0.7 gr de gazoil par kw. Réservoir de 4300 litres.

Pas de calages intempestifs niveau frein, quelques turbos explosés c'est tout.

#11 Utilisateur non-connecté   miguelvigie Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 17:26

Voir le messageBennyjy, le 11/10/2008 13:00, a dit :

Le panda est un petit moteur diesel, totalement autonome qui permets de maintenir une certaine tension à la batterie (de la maintenir en charge donc durant l'immobilisation de la loco), et aussi de maintenir une certaines températures dans le liquide de refroidissement (et ainsi éviter l'usure des démarrages à froid)


Sur 75000, c'est 100% autonome, l'agent ne touche à rien :cool:
Sur 61000, il faut programmer ou brancher le câblot beurk



On a à peu près le même matériel, le type 77 .

C'est une base mak1206 mais avec un moteur ABC 6dzc de ABC 1500cv et postes de conduite à gauche.

On a plus de problèmes pour le démarrage des locos (les relais éléctriques on dû être modifié),
bien que pour le maintien en dégel il est prévu de les brancher sur des bornes 400 volts triphasées pour assurer la charge batterie, le préchauffage de l'huile moteur et de l'eau de refroidissement moteur à 40°c.

Elles sont souvent sur des trains de 2600 tonnes en um double ou triple, ça monte partout, un vrai tracteur.

Sur les machines équipées pzb, on roule aussi avec celui ci isolé.

la consommation est de 0.7 gr de gazoil par kw. Réservoir de 4300 litres.

Pas de calages intempestifs niveau frein, quelques turbos explosés c'est tout.

#12 Utilisateur non-connecté   miguelvigie Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 17:29

Plus d'infos à la demande.

Ce message a été modifié par miguelvigie : 11 octobre 2008 - 17:34


#13 Utilisateur non-connecté   Christophe Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 17:53

Voir le messageBennyjy, le 11/10/2008 10:31, a dit :

J'ai oublié de préciser aussi que ces machines disposent de freins (direct ou automatique) trop puissant. Bon nombre de ces machines ont des roues carrés, pour cause de blocage intempestif!!

Poids de la machine: 86t
poids freins voyageurs: 100t koiquesse (vive les hlp!!)
Poids freins marchandises: 76t


Enfin, elles sont loué par la SNCF (heureusement, vivement qu'on les rendent!!) bigbisous



Mouais, trop puissants je n'en sais rien mais trop lent ça c'est sûr en particulier les petits numéros (Au point qu'un train sur G déserre presque plus vite qu'une machine sur P).
Sur P, le poids-frein n'est plus que de 89T en Allemagne (La masse de la loc donc). Sur G, selon le modèle, c'est 75T ou 79T.
Le freinage hydrodynamique est efficace.

Si ce n'est pas un engin véloce il dispose d'un bon couple et tire vraiment bien mais pour de la manœuvre pure le 63500 est son manipulateur de traction/frein direct est mieux adapté.

Il me semble que Vossloh propose aussi le MaK G1206 avec une motorisation MTU qui, paraitrait-il, est meilleure. Le moteur Caterpillar se révèle fragile à l'usage.

En fait le "Panda" assure juste la charge batterie, le maintien en température du MD est assurée par un Webasto. A noter qu'on peut chauffer la cabine de conduite lorsque l'engin est en stationnement.
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#14 Utilisateur non-connecté   compte_supp_3 Icône

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Posté 11 octobre 2008 - 19:19

Voir le messageChristophe, le 11/10/2008 18:53, a dit :

...
A noter qu'on peut chauffer la cabine de conduite lorsque l'engin est en stationnement.

Sympa comme detail, je me souviens en hivers que certaines locs etaient longues a monter en temperature au niveau de la cabine.....(pas le cas des TGV, ça chauffe tres rapidement)

#15 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 12 octobre 2008 - 14:01

On a jamais su chauffé la cabine avec le webasto.

Au mieux, tu réchauffes ton liquide de refroidissement, ça qui aide grandement à pré-chauffé le système de chauffage cabine okok .

Mais quand tu rentres en cabine, ça caille quand-même!

A moins qu'on ai pas tout compris alors ;car on a tellement eu de soucis avec le webasto et panda, qu'on a abandonné l'idée de comprendre ces engins là mdrmdr .

Mais il est vrai que pour le coup, ça chauffe bien vite quand même!! bigbisous

#16 Utilisateur non-connecté   Christophe Icône

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Posté 12 octobre 2008 - 22:24

Voir le messageBennyjy, le 12/10/2008 15:01, a dit :

On a jamais su chauffé la cabine avec le webasto.

Au mieux, tu réchauffes ton liquide de refroidissement, ça qui aide grandement à pré-chauffé le système de chauffage cabine okok .

Mais quand tu rentres en cabine, ça caille quand-même!

A moins qu'on ai pas tout compris alors ;car on a tellement eu de soucis avec le webasto et panda, qu'on a abandonné l'idée de comprendre ces engins là mdrmdr .

Mais il est vrai que pour le coup, ça chauffe bien vite quand même!! bigbisous


Bonsoir,

Le superbe interrupteur rotatif avec led incorporée situé à proximité du Z-fanaux est efficace même MD éteint. Lorsque les premiers 61000 sont arrivés on nous a bien attiré l'attention sur ça en nous faisant mettre la main sur le filtre/pompe pour sentir que ça tournait et en disant "attention à la batterie lorsque vous mettez la loc en stationnement dans un lieu sans câblots de préchauffage", c'est à dire partout en dehors d'un dépôt (A l'époque le 61000 ne fréquentaient que des dépôts équipés).
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#17 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 13 octobre 2008 - 07:23

Voir le messageChristophe, le 12/10/2008 23:24, a dit :

Bonsoir,

Le superbe interrupteur rotatif avec led incorporée situé à proximité du Z-fanaux est efficace même MD éteint. Lorsque les premiers 61000 sont arrivés on nous a bien attiré l'attention sur ça en nous faisant mettre la main sur le filtre/pompe pour sentir que ça tournait et en disant "attention à la batterie lorsque vous mettez la loc en stationnement dans un lieu sans câblots de préchauffage", c'est à dire partout en dehors d'un dépôt (A l'époque le 61000 ne fréquentaient que des dépôts équipés).


Merci de l'info, j'y ai jamais fait gaffe mdrmdr

Quand je quitte la loco, je fais toujours gaffe d'éteindre clim, chauffage, lampe diverse etc... okok

#18 Utilisateur non-connecté   Fabr Icône

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Posté 20 octobre 2008 - 19:30

Voir le messageChristophe, le 11/10/2008 18:53, a dit :

Mouais, trop puissants je n'en sais rien mais trop lent ça c'est sûr en particulier les petits numéros (Au point qu'un train sur G déserre presque plus vite qu'une machine sur P).
Sur P, le poids-frein n'est plus que de 89T en Allemagne (La masse de la loc donc). Sur G, selon le modèle, c'est 75T ou 79T.
Le freinage hydrodynamique est efficace.

Si ce n'est pas un engin véloce il dispose d'un bon couple et tire vraiment bien mais pour de la manœuvre pure le 63500 est son manipulateur de traction/frein direct est mieux adapté.

Il me semble que Vossloh propose aussi le MaK G1206 avec une motorisation MTU qui, paraitrait-il, est meilleure. Le moteur Caterpillar se révèle fragile à l'usage.

En fait le "Panda" assure juste la charge batterie, le maintien en température du MD est assurée par un Webasto. A noter qu'on peut chauffer la cabine de conduite lorsque l'engin est en stationnement.


Ben nos "petits numéros" à nous, présentement, font le bonheur des approvisionneurs en huile Diesel: 20 l/1000 km .... lotrela

C'est presque les proportions des mobylettes "gonflées"... Je devrais quand même voir si ce n'est un moteur 2 temps mdrmdr

.." allo!! ,le PC, ouaih, c'est fab, dis voir...j'viens d'serrer aprés la longue ligne droite et la montée d'Etampes..." beurk

Fabrice

#19 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 23 octobre 2008 - 11:02

Voir le messageFabr, le 20/10/2008 20:30, a dit :

Ben nos "petits numéros" à nous, présentement, font le bonheur des approvisionneurs en huile Diesel: 20 l/1000 km .... lotrela

C'est presque les proportions des mobylettes "gonflées"... Je devrais quand même voir si ce n'est un moteur 2 temps mdrmdr

.." allo!! ,le PC, ouaih, c'est fab, dis voir...j'viens d'serrer aprés la longue ligne droite et la montée d'Etampes..." beurk

Fabrice


C'est tout à fait ça mdrmdr , et l'huile hydrostatique qui s'évapore aussi... Vive les demandes de secours! mdrmdr

Le guide de dépannage est simple:
Soit tu as "pages reservés"
Soit tu as "Demande de secours" helpsoso

#20 Utilisateur non-connecté   Christophe Icône

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Posté 23 octobre 2008 - 17:19

Mais vous faites quoi avec vos G1206 !?

VFLI, vous n'utilisez pas le même guide de dépannage que la SNCF ?
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#21 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 24 octobre 2008 - 10:03

Voir le messageChristophe, le 23/10/2008 18:19, a dit :

Mais vous faites quoi avec vos G1206 !?

VFLI, vous n'utilisez pas le même guide de dépannage que la SNCF ?


Bah si on utilise le même que celui de la SNCF, mais il a jamais été fini par les autorités compétentes nonmais

#22 Utilisateur non-connecté   Christophe Icône

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Posté 24 octobre 2008 - 10:38

Voir le messageBennyjy, le 24/10/2008 11:03, a dit :

Bah si on utilise le même que celui de la SNCF, mais il a jamais été fini par les autorités compétentes nonmais


Bonjour !

Si,si, ils sont fini ! Tu dois parler de la version dans le classeur (Qui effectivement correspond à ce que tu as décrit plus haut), la version actuelle est reliée comme un livre et est bien plus complète. Le manuel de conduite est modifié aussi.

Peut-être que seuls les 61000 qui passent régulièrement à Strasbourg en sont équipés, je suppose que les "votres" sont entretenus à Lens.
A posté une image

#23 Utilisateur non-connecté   Bennyjy Icône

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Posté 24 octobre 2008 - 10:56

Voir le messageChristophe, le 24/10/2008 11:38, a dit :

Bonjour !

Si,si, ils sont fini ! Tu dois parler de la version dans le classeur (Qui effectivement correspond à ce que tu as décrit plus haut), la version actuelle est reliée comme un livre et est bien plus complète. Le manuel de conduite est modifié aussi.

Peut-être que seuls les 61000 qui passent régulièrement à Strasbourg en sont équipés, je suppose que les "votres" sont entretenus à Lens.


Entretenus à Lens, mais leur dépôt d'attache reste Strasbourg okok . Et on nous aussi indiqués que les nouvelles (couleur grise et bleu, immat 61700..) sont aussi du dépôt de Stras bigbisous .

Il y a donc souvent des trains de machines entre le Nooorrdd et Stras mdrmdr .

Va savoir alors pourquoi nos 61000 arrivent sans ces outils... J'ai vu les nouveaux GD et Manuels de conduites, mais ils sont pas restés longtemps! Il doit y a avoir des collectionneurs pas loin mdrmdr . J'ai juste eu le temps de les ouvrir pour "voir ce qu'ils y avaient dedans", et au prochains services, plus rien!! nonmais

Je savais pas que les outils des 61000 étaient collectionnables, je l'apprends aujourd'hui mdrmdr

Ce message a été modifié par Bennyjy : 24 octobre 2008 - 10:57


#24 Utilisateur non-connecté   Christophe Icône

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Posté 24 octobre 2008 - 11:01

Voir le messageBennyjy, le 24/10/2008 11:56, a dit :

[...]
Je savais pas que les outils des 61000 étaient collectionnables, je l'apprends aujourd'hui mdrmdr



Comme le marteau brise-vitre, le casque et la trousse de secours (Ces deux derniers sont obligatoires chez nos voisins allemands) . . . cartonrouge

Ce message a été modifié par Christophe : 24 octobre 2008 - 11:02

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#25 Utilisateur non-connecté   archange57 Icône

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Posté 24 octobre 2008 - 14:37

Pour le GD, faut dire que la machine est tellement bourree d'electronique qu'en cas de probleme, tu arrive tres vite dans les pages 400!!!!! pis ouais la trousse de secours est la mais encore faut il qu'elle soit pleine!! (et en passant on a bien les GD relies dans la plupart des locs!!)

#26 Utilisateur non-connecté   Fabr Icône

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Posté 25 octobre 2008 - 10:19

A quand alors les logiciels dans l'ordi portable, et le branchement de celui ci pour remplacer le "cerveau" defaillant de la becane.? lotrela

Fabrice

#27 Utilisateur non-connecté   km315 Icône

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Posté 09 octobre 2009 - 16:19

Pour revenir sur les G1000 , avez vous des photos du pupitre et / ou de la cabine

Je sais qu'il y a eu plusieurs versions de G1000, les premieres ayant le siege a droite

par exemple...

#28 Utilisateur non-connecté   Ae 8/14 Icône

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Posté 09 octobre 2009 - 16:50

Tu cherches une G1000 pour ton OFP, km315 ?

#29 Utilisateur non-connecté   km315 Icône

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Posté 09 octobre 2009 - 17:04

P'tetre bien que oui, p'tetre bien que non lotrela

#30 Utilisateur non-connecté   Ae 8/14 Icône

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Posté 09 octobre 2009 - 19:08

Voir le messagekm315, le 09/10/2009 18:04, a dit :

P'tetre bien que oui, p'tetre bien que non lotrela

C'est en Normandie, Mt sous Vaudrey ? lotrela

Faut voir avec Véolia, ils vont peut-être brader leurs machines.
2 achetées, la troisième offerte !

#31 Utilisateur non-connecté   mikadofuel Icône

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Posté 10 mars 2010 - 10:31

des locs 2temps super :kit malossi ,carbu dell'orto, 19 pot de détente, tu va voir ça va péter la calamine.

fabrice ça me rappelle ma jeunesse merci, part contre je suis déçu (mais pas étonné)par la piètre qualité des G1206 allemandes qu'est ce que ça va être avec les locs chinnoises, je déconne,quoi que.

salut et bonne bourre (n'oubli pas ton cuir,ton cromwell et tes climax et et la clef à BOUGIE).

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