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Le Web des Cheminots

Christophe

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  1. Bonsoir Fabrice, Si on s’en tient à la règle qui dit qu’une « voie de circulation » est repérée au LMTr, j’en n’oublie aucune. WPY voie 67, HN voie C ; ce coup-ci j’ai vérifié dans les LiLi. De toutes façons le seul cas où il est important, pour un conducteur en tête d’un train, de savoir qu’il est sur une voie de circulation est lorsque ladite voie est une voie de service.
  2. Bonjour, On résume (parce que la conversation devient franchement compliquée) : I. Peuvent être désignées voies de circulation : - des voie principales ; - des voies de service. II. Comment le personnel sait-il qu’il qui circule sur une voie de circulation ? Par consultation du LMTr, parfois c’est indiqué sur le terrain par un panneau (je ne parle pas d’une pancarte « MV », mais d’une pancarte qui peut être « V67 circulation »). III. Y a-t-il des règles particulières à observer par les conducteurs (je ne connais pas la partie
  3. À ma connaissance, une voie munie d'une pancarte MV est reprise aux Lili. Je ne suis pas ADC (sic !) mais j'affirme que toutes les voies de circulation de ma connaissance ligne n'ont pas de pancarte MV.
  4. Bonjour, La réponse qui suit est le point de vue Conduite, elle est rédigée sans recherche documentaire préalable. Ma réponse est une tentative de vulgarisation, sans être exhaustive, j'espère qu'elle sera claire. I a. Le réseau ferré national est constitué de 2 types de voies : - les voies principales (VP) , pour la circulation des trains ; - les voies de service (VS) qui accueillent les autres circulations (mouvements de locomotives, manœuvre/formation de trains, stationnement, réparation... Les règles applicables sur ces 2 types de
  5. Je vous rassure, les conducteurs SNCF qui rejoignent les entreprises privées ont également droit à une reprise de formation (ce fut le cas des collègues de mon dépôt qui ont fait Fret SNCF > fret privé).
  6. Bonsoir, Dans l'absolu ça doit encore être possible mais, comme précisé auparavant, Fret SNCF n'est pas un gros recruteur. Le personnel des dépôts en sureffectif est invité à rejoindre l'activité voyageurs et, d'une manière générale, chaque site compte désormais au moins un conducteur qui a réalisé la démarche inverse de la tienne. Peut-être que l'Infra recrute des conducteurs (bien que cela fait un moment que je n'en ai pas entendu parler). N'hésite pas à contacter le service recrutement de la SNCF et, peut-être, contrediras-tu nos dires (si, en plus, tu as des comp
  7. Bonjour Jacky boy, Depuis ma formation au siècle dernier, cet arrêt obligatoire m'a toujours été présenté comme un moment de réflexion pour le conducteur (pourquoi suis-je arrêté, que me faut-il pour repartir sur VU en sécurité, comment repartir...). On peut comparer cette démarche à "la minute d'arrêt" proposée (désormais imposée) depuis quelques années par des pôles sécurité. La réglementation de sécurité s'écrit souvent dans le malheur (je ne parle pas que du chemin de fer) et il ne doit pas être difficile de retrouver des franchissements de SAM, des SAM oublié
  8. Bonjour, Je dirais, mais c'est à vérifier, que le dernier MV a circulé du côté de Frasne en 1990/1992. J'ai en tête une photo de ce train attelé à une 26000...
  9. Seulement à compter de dimanche, pour le personnel des entreprises de transport ce ne sera peut-être pas nécessaire (selon les Länder traversés).
  10. Bonjour Fabrice, Concernant l'Allemagne, n'est-ce pas parce le département de la Moselle est classé zone à haut risque par le gouvernement allemand ? Sauf erreur de ma part, les conducteurs alsaciens passent la frontière badoise (pour l'instant puisque la France entière va redevenir zone à risque) sans test préalable.
  11. Il semblerait que les conducteurs de train soient également génétiquement immunisés puisque des collègues ont le papier pour traverser une frontière (je ne parle pas de la Grande-Bretagne) dans le cadre professionnel. À titre privé, bah ils ne passent pas sans test.
  12. Ou ATELIO de Silvano Trotta...
  13. Bonsoir, Les critères de calcul sont communiqués aux bénéficiaires. Dans l'ensemble, il s'agit de l'atteinte des objectifs financiers, de satisfaction client, de régularité...
  14. En Allemagne jusqu'à peu de temps aussi.
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