bb15013

Bonjour Quelques précisions serait les bienvenues. Qui êtes vous assosciation ou particulier? Que compter vous faire de ce flamand ? Si c'est un appareil de cabine 2 c'est donc un indicateur de vitesse et non un enregistreur et il ne donne que des informations et n'en reçoit pas. (4-20mA, 0-10V)? ces appareils ont en moyenne 50 ans vous croyez vraiment qu'ils délivrent des infos pour de l'informatique embarquée ? Cordialement Chaque flamand est repèré par un code qui est gravé sur sa facade ex : U2AC3,U1DS etc et il serair bien plus facile pour moi de vous donner éventuellement son mode de branchement avec cette précision.

Salut La transmission de vitesse pour un tachro se fait en triphasé ,sur les locs se trouve un générateur Auxilec qui transforme le courrant continu (72V) en tension triphasée à fréquence variable. Ce transmetteur se trouve presque toujours sur l'essieux 1 et comporte en plus du géné un système d'engrenages qui permet d'adapter la vitesse de rotation du géné au diametre de la roue. Vu le nombre de loc radiées il est peut-être possible d'en récupérer un . Ce serait certainement le plus simple et il suffirait de disposer d'une source 72 V et d'entrainer le tout avec un petit moteur (genre perceuse à accus) De plus le tachro à besoin de 72V pour le remontage de son horlogerie interne (le fameux "tac tac meuh) Pour les shémas de branchement aucun problème pour te fournir ça. @++++ Philippe

Salut à tous et toutes. Petite info, l'atelier directeur pour les tachros est Périgeux (Etablissement industriel du Périgord)

Salut Pour le flamand tu peu te raprocher des ateliers d'Epernay, ils doivent en avoir un stock considerable avec toutes les locs radiés ces dernier temps.je sais qu'ils en vendent mais je ne sais pas à quel prix.J'essayerais de te trouver le N° de téléphone qui va bien.

Bonjour Les logements SNCF sont gerés actuellement par l'ICF(Immobileire des chemins de fer) .Pour la région parisiene c'est ICFlasabliere . www.lasabliere.fr

Bonjour Yassine Pourriez vous être un peu plus explicite. Techniquement tout est possible,ce n'est jamais que de la double traction. @++

Bonjour La 15001 est actuellement imobilisée suite à un incendie asser important dans le compartiment appareillage.Elle devrait être remise en service avant la fin de l'année.

C'est normal,tout est dans la façon d'appuyer sur le bouton. Le seul fait que le depanneur du matériel soit présent fait que tout refonctionne normalement (loi de murphi) lotrela

Elles sont parties sans tambours ni trompettes ,ratrapées par les 27000 et 37000 après de longues années de bons et loyaux services. Elles assuraient en dernier lieu des trains Mulhouse ,St Louis > Bale triage et retour. Pour mémoire les 20201 à 20213 étaient des locomotives bi fréquence apte au 15Kv 16hz2/3 Pour l'essentiel c'était les mêmes locs que les 17000,avec un commutateur supplémentaire (H50/16) qui permettait d'avoir la même tension au niveau des auxiliaires quelle que soit la tension caténaire. Seule bonne nouvelle ,la 20210 sera préservée de la ferraille. Pensée émue pour ces LOCS peu connues car toujours restées dans leur coin de l'est de la France.

Bonjour à tous Donnez votre avis sur les BB 61000 qui circulent sur l'est de la France.

Salut J'ai entendu la même chose pour la région de Strasbourg, on va donc se ramasser les poubelles d'IDF pour assurer nos trains. Sur IDF Ils mettent des locs neuves pour des raison de fiabilitée et ceux qui recevront ce matériel (usé jusqu'a la corde) devront ce démerder pour le faire fonctionner et ont leur demandera des comptes quand il y a trop de casse et quant on arrive pas à couvrir le roulement . koiquesse

Eh oui le délire n'a pas de limite

Bonjour Les CFL essayent bien de refourguer les leurs à la SNCF,pourquoi pas entre régions. lotrela

Salut Le projet de réversibilité 22200 15000 et 26000 est pour assurer des réversibles corail avec des voitures pilotes B6DUX et non pas pour des RRR. Ca serait un vrai délire, 6000 ch pour une rame !!!!! = accélération de formule 1 :Smiley_24:

Salut Question peut être stupide : est tu sur qu'il y a un systeme d'exploitation sur ton DD ? Essaye de démarrer avec une disquette win 98 et à la fin du démarrage regarde si tu peu accéder au DD et voir ce qu'il y a dessus. ( c: puis dir )

Salut à tous Anti virus gratuit + efficace avec mises à jour, sur http://www.freeav.de En allemand et en anglais Ou alors sur http://free.grisoft.com/doc/1 anti virus+firewall gratuit avec mise à jour automatique. autre bonne adresse: http://www.format-prod.com/soulvaccination...s-gratuits.html Derniere solution passe sous LINUX Bonne chance

Bonsoir à tous Je ne connais pas les conditions actuelles de recrutement dans la maison,mais je me demande quelle importance ça peut avoir que ce soit un bac B,C,E ect. Quel conducteur est en mesure de comprendre le fonctionnement complet d'un engin moteur et surtout quelle utilité.Qui va vous expliqué le fonctionnement de la gestion informatique d'un bloc de traction triphasé,s'il tombe en panne en ligne c'est l'isolement automatique et l'application du GDI et des pages 400 . Je pense qu'avec l'arrivée des engins modernes le recentrage des taches sera de plus en plus vrai. De même si un conducteur avait la connaissance totale de son EM que peut il faire sans pieces et sans outils et en cas de problème grave de combien de temps dispose t'il avant la DDS. Etre electricien ou pas dans ces conditions quelle importance, faut il être pneumaticien pour comprendre le fonctionnement d'un distributeur ou d'un CF ? A l'époque ou j'ai commencé à la conduite (que j'ai quitté depuis) certains CTT formateurs ne savaient pas eux même expliquer sans raconter d'anneries le fonctionnement d'un moteur à courrant continu et le principe du shuntage. Qui connait aujourd'huis le fonctionnement de sa voiture? Qu'on ait besoins d'électriciens ,d'informaticien et de pneumaticiens à la maintenance ok ,mais même chez nous certains jours tout fonctionne et on ne sait pas pourquoi,et la ou ça se corse c'est quand c'est l'inverse.rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi. Bonne route à tous

Salut MARC Je crois que tu devrais revenir au matériel pour un petit rappel. VTRF : ventilateur des réfrigérants VTRM :ventilateur des redresseurs moteur. IAV : plus utilisé sur les locs ( ça deux ans que je dois les faire déposer!!!) VACMA :veille automatique avec controle du maintien d'appui. BP SF : BP(AC)SF BI :boucle inductive +toutes celles inventées tous les jours par des cheminots imaginatifs. Qui se chargeras de faire un jour un dico avec toutes les abrévations et les explications qui vont bien. Salut et bonne Fêtes si on ne ce voit pas d'ici là Tu peu passer au boulot le 24 ,je bosse. Je mettrai le GEWÜRTZ au frais.

Salut Françoué Ok d'accord avec toi ,mais il me semble que la 6500 avait 2 moteur doubles soit en fait 4 moteurs et 1400 x4 ça fait beaucoup d'ampéres . Ceçi dit c'est une superbe loco, j'en ai vu a vénissieux et comme je n'avais pas de plan j' ai falli me perdre la dedant !!!.J'ai vu aussi les bogies démontés aux ateliers d' Oullins,c'est vraiment impressionnant. A++ phil

Salut Si tu acces à intranet fais des de recherches la dessus ,il me semble qu'il y a un site de l'équipement avec des explications très claires sur le KVB. C'est quoi CDV ? Pour la RST si tu est aux Laumes (EIVLL) tu est bien plaçé ,c'est vous qui êtes atelier directeur pour la radio,il y a bien quelqu'un qui doit pouvoir te renseigné. A++

Salut Tu crois vraiment pouvoir tirer 5000 amps a la caténaire sous 25000V , à ta prochaine visite toiture observe les archets et dis moi pourquoi le continu a 2 archets avec 4 bandes chaque et le mono 1 archet avec 2 bandes de contacts en graphite. Pour ta gouverne dans une 26000 la force contre-électromotrice et le shuntage existe aussi sauf que pour toi c'est transparent et c'est l'électronique qui s'en occupe. L'amperemetre courrant ligne ne servai sans doute que sous 1500 v.Je regarderais dans les schémas lundi pour confirmer. de mémoire le relais de surcharge ligne (QLM) d'une BB 15000 est règlé à 400 Amp

SLT Les gars vous confondez courrant et puissance,je m'explique: Locomotive à l'arret courrant moteur 2000 A tension au bornes du moteur (mesuré sur bb15000) 10 V soit 20 KW La les auxiliaires plus les pertes dans le transfo représantes plus de puissance que le courrant utilisé pour la traction pure. Mise en vitesse à I constant :la puissance absorbée à la caténaire augmente proportionellement. A ~ 45kmh ouverture totale du pont complet la tension est d'environ 750 V au moteurs X 2000 amp =1,5 MW par moteur soit environ 120 amp a la caténaire. A ~ 90 ouverture totale du pont mixte U moteur 1500 V I =2000 A p = 5,7 MW au total=230 amp a la caténaire Apres 90 km/h ouverture du pont de shuntage qui permet de maintenir I malgré l'augmentation de la force contre électromotrice des moteurs. Ce n'est donc pas au décollage que l'ont tire l'intensitée maximale à la caténaire mais en fin de mise en vitesse. Pour les locs modernes équipées de hacheurs 22200,7200,26000 celui çi sert de "transfomateur" et permet aussi la limitation du courrant caténaire au decollage.le courrant caténaire sous 1500 V augmente tres rapidement et devient = au courrant moteur à l'ouverture totale des trois hacheurs. Ceci dit une loc de génération ancienne "CC6500" dissipait en pure perte une puissance énorme dans ses rhéosta lors de la mise en vitesse en gros U ligne - U moteur X I total des moteurs. de quoi ce chauffer tout l'hiver pour le démarrage d'un seul train. Calcul grossier :2000 A par moteur X1500 V = 6MW dissipé par les rhéostats ( pour 2 moteurs) Et oui le progrès est aussi passé par la Bonne journée à tous

Voila je suis revenu et avec ubuntu live. Demarrage presque sans problemes sauf au premier ne semble pas reconnaitre ma clé usb. Donc pas besoin d'aspirine. Essayez et donner votre avis. PS je ne suis pas un pro de l'informatique.

Bonsoir à tous Depuis 4 ans que je suis passé à LINUX je n'ai que pu me féliciter de cette décision. Plus de plantage sauf sur des versons beta de programmes ou on peut faire des reports de bug pour faire avancer les choses. (Quant on essaie une beta c'est normal, Installation sans aucun problème. Je suis en adsl (freebox) ,j'ai branché la prise ethernet et depuis ça roule. Pour les logiciels il existe pratiquement des équivalants libres de tout ce qu'on peut trouver pour windaube dont pas mal de jeux ,il sufit de chercher sur le wouaib . Ok quelques revers : Il faut se donner la peine de comprendre le système pour accèder à toutes les possibilitées qui sont incluses dans linux comme la gestion profonde du système .Sous win pas question d'y toucher,pour linux toutes les infos sont disponibles pour tout le monde. Unbutu linux est sans aucun doute la meilleure façon d'essayer avec le live cd que je viens de graver et que je vais essaiyer tout de suite. A+

Salut à tous ,vous trouverez ci-joint une réponse à envoyer à tous ceux qui vous envois ce mail qui concerne le salaire des conducteurs.r_ponse_au_mail_Ethic.doc