classpat

non moi de paris a+

Qu'est ce que tu veut dire par TE?

justement, je me demande combien de temps apres de telle probleme, un employé peut se retourner vers les prud'hommes?

Question licenciement chez ecr, ça c'est bien vrai... il ont commencer par ne pas reconduire les cdd (formateur compris), puis trucquer les examens de futur crl, afin d'ecremer la quantité de conducteurs nommer, puis, virer les anciens (ex sncf) et s'attaque au employés de bureau et crl maintenant pour des raisons absurdes. A l'epoque, sur paris il y a bien la formation paris 7 qui a essayer de se rebeller avec les syndicats mais sans rien obtenir, ainsi que des lettres ecrites directement a la direction (sans effet). Quand a l'histoire de menace de licenciement pour avoir refuser de circuler sur une ligne sans connaissance de ligne, c'est fort possible, j'affirme que moi ainsi que des amis et collegues ecr, avons deja rouler sur des partis de ligne sans etude de ligne et sans meme avoir circuler dessus, et encore, c qu'une raison parmis d'autre de pretexte de licenciement. Des menaces, des insultes, sont le quotidien d'un crl ou afr chez ecr.

Personne à des photos? Apparemment c'etait impressionnant les dégats.

Bonjour, je suis à la recherche d'info à propos du tram train qui à défoncer hier (11/08) dans la journée, le butoir en gare de aulnay sous bois. Le conducteur aurait affirmé etre tellement fatigué qu'il c'est endormis entre la gare de rougemont chanteloup et aulnay sous bois, et avoir été réveillé par le choc. Merci d'avance pour vos infos.

C quoi le nom de formateur que tu cherche? P****, B******, G*****, M*****, R******? Ce sont tout les formateurs sur paris, ou qui y on travailler. De tout ça, 1 est partis, 1 ne sera pas reconduit le mois prochain, 1 ne sera pas reconduit en fin d'annee. EDIT: PAS DE NOMS PROPRES SVP !!! Veuillez vous communiquer ces noms par MP!! CRL COOL

Bonjour, cette incident est arrivé a un de mes collegues, alors voici ce qu'il c'est reelement passer. Le signal de sortie de la gare de bonson a ete ferme intempestivement (semaphore de BM), les gestes d'urgence on ete fait. La protection a ete faite puisque le poste ne repondait pas a la radio, jusqu'a ce que la gare affirme que la protection etait assurer. L'agent circulation de bonson a demander au conducteur de refouler. Il a refuser, demandant une depeche ou un ordre ecrit. L'AC a alors decide d'envoyer un agent de manoeuvre SNCF pour faire refouler le train. La class 66 etait engager sur l'aiguille, qui etait non renversable, d'ou le deraillement. Jamais eu de depart d'incendie. Les astreintes SNCF, on alors chercher sur tout le train une eventuel anomalie afin de mettre l'incident sur le sompte d'ecr. Le conducteur et son stagiaire son reste toute la journee sur place a attendre, que on leur dise que le train ne presentait aucune anomalie et que la RAT avait bien ete faite. Voila toute l'histoire, maintenant, a vous de vous faire votre idee.

Est ce que quelqu'un à des nouvelles du conducteur? ça à l'air important quand meme, cette accident.

Salut, je voulais demander au conducteur d'ecr, ce qu'il pense de la nouvelle note de service sur la recrudescence d'acte de malveillance? Ca va faire de la paperasse en plus, mais c'est pour le bien des circulations. Qu'en pensez vous?

C vrai que en ce moment, les "inut" et les trains supprimés sont monnaie courrante, mais on a encore beaucoup de travail...

Bonjour, j'aimerai savoir, ce que vous pensez de l'annonce d'ECR, de l'arrivée prochaine de chomage partiel pour les CRL, AFR et technicien de maintenance. Toute les UO ne sont apparemment pas concerné (seulement Calais, Nancy, St pierre, Toulouse, Marseille). J'avoue que moi je comprend pas cette annonce étant donné qu'on croule sous le travail, on n'arrive meme pas a assurer tout les trains. Qu'en pensez vous?

Salut, pour moi à Montargis, au retour d'avoir été manger, j'ai trouver plusieurs robinet d'arrêt CG fermé. A chalons, des cales mit sous les 3 premiers véhicules. Le vol de lanterne (les 2), une à Nancy, puis la 2èmes a Metz. Et la semaines dernière, encore une fois, à malesherbes, la batterie de la machine ouverte, ce qui à fait que le train a du etre supprimé (d'où les prises de renseignement en ce moment par les chefs d'UO pour mettre des cadenas sur la batterie). C'est bien vrai, en tout cas, recrudescence d'incident et sabotage depuis l'accident.

Salut, j'ai eu moi aussi une rupture d'attelage il y a quelque semaine. 1,50 entre les deux parties de train, cela c'est produite sur le dernier coup de freinage avant arret a un poste. Train d'environ 1700 tonnes, 600 mètres de long. Le wagon qui a laché était isolé, et c'est la vis sans fin qui c'est couper net. Voila, a+.

1h un essai de freins complet, ça me parait bien bien long. Effcetivement, il faut plus de temps si le train est très long, mais pas 1h. C'est quand meme pas si long que ça, de vérifier le serrage et desserrage de tous les vehicules et la continuité. Enfin, moi j'ai jamais mis 1 heure pour faire un essai de freins. Cours sur le frein en formation ECR : Quelque soit le temps nécessaire pour faire l'essai de frein, celui ci doit toujours etre éxéuter correctement, même s'il doit en résulter un retard. Et dernière petite chose, j'ai toujours vu effectuer les essais de freins sur nos trains, meme quitte à retarder le train en attendant un AFR pour l'effectuer.

CONCURRENCE. La collision entre les trains de fret de la SNCF et de ECR (filiale de Deutsche Bahn) alimente la polémique pendant la campagne des européennes<H1 class=titre-article>Train : accident en plein débat sur l'Europe </H1>Mercredi, sous le tunnel du Livernan, au sud d'Angoulême, une collision entre deux trains de fret, l'un appartenant à une compagnie privée allemande, l'autre à la SNCF, a fait un blessé et paralysé le trafic pendant plus de six heures. Elle a aussi déchaîné la polémique sur les problèmes posés par l'ouverture en 2006 du transport de fret à la concurrence européenne. Claude Joie, syndicaliste SUD-Rail à l'établissement bordelais de la SNCF, membre du Comité national d'hygiène et de sécurité de l'entreprise, est souvent amené à critiquer les conditions de cette ouverture du trafic ferroviaire à la concurrence. Selon lui, « nous sommes dans une logique de réduction des coûts ». Une volonté que manifestent les nouveaux opérateurs privés : « Ils font faire à la même personne toutes les opérations qui étaient confiées auparavant à une chaîne complète d'agents. Par exemple, les essais de freins, les essais de gabarit, etc. Comme le temps est limité, toutes les opérations ne sont pas forcément faites, ce qui nuit à la sécurité. » Il regrette que même la SNCF se soit inscrite dans cette logique de réduction des coûts. Il rappelle par exemple que les sociétés privées veulent utiliser le téléphone portable comme outil de sécurité alors qu'il n'est pas reconnu par la SNCF, parce qu'il n'est pas opérationnel sur tous les trajets ou dans toutes les conditions, comme les dernières tempêtes dans le Sud-Ouest l'ont montré. Privé : plus d'incidents Selon lui, les opérateurs privés présenteraient un taux d'incidents dix fois supérieur à la SNCF par kilomètre parcouru. Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT Cheminots, est exactement du même avis : « Depuis l'arrivée des trains privés sur notre réseau, on a une certaine recrudescence d'incidents, voire de catastrophes évitées comme en avril 2008 à Montauban, où un train Veolia Cargo Rail de fret qui circulait à plus de 60 km/h s'est avéré n'avoir plus de freins. » La société Veolia Cargo, mise en cause, avait répondu dans le magazine « La Vie du rail » que le conducteur responsable avait été licencié depuis parce qu'il n'avait pas procédé aux essais de freins, pourtant obligatoires dans toutes les procédures. Cela aurait donc abouti au renforcement des règles de sécurité de l'entreprise. La CGT Cheminots appelle cependant à la création d'un véritable « gendarme du rail », qui soit capable de vérifier les temps de travail, les conditions d'exploitation du réseau. À propos de l'accident survenu en Charente, « c'est beaucoup plus la façon dont a été conçu le convoi qui semble mise en cause », a déclaré Didier Le Reste, puisqu'il s'agissait d'un problème d'arrimage de la cargaison. Claude Joie, de SUD-Rail rappelle qu'un incident moins grave, mais significatif, s'était produit la veille avec un autre train de Euro Cargo Rail (ECR) qui avait failli être heurté par un TER francilien à Noisy-le-Grand, à cause d'un sémaphore mal placé, et que celui-ci a été rapporté mercredi au CNHSCT : « On dit "c'est juste un incident", mais il y a eu une infraction qui doit être sanctionnée ». En pleine campagne des européennes, cet accident a été une excellente occasion de s'en prendre à l'ouverture du marché ferroviaire à la concurrence décidée par l'Union. Europe Gilles Savary, qui était vice-président PS de la commission transports du Parlement européen, est soucieux d'éviter l'amalgame : « ECR est une filiale de Deutsche Bahn, une société plus importante que la SNCF et largement aussi respectable. Si une faute y a été commise, elle aurait pu l'être aussi par la SNCF, et il vaut mieux attendre les résultats de l'enquête pour se prononcer. » Il rappelle, de plus, que l'ouverture à la concurrence s'est faite en France selon des critères beaucoup plus stricts qu'ils ne l'avaient été en Angleterre du temps de Margaret Thatcher : « Le réseau appartient toujours à l'État à travers RFF qui en a délégué l'administration à la SNCF. Il faut donc se méfier des comparaisons telles qu'on les entend aujourd'hui. » Gilles Savary avait évidemment entendu Olivier Besancenot sur France Inter, réclamant que l'on stoppe « toutes les mesures de libéralisation et de privatisation, que ce soit l'activité fret ou maintenant voyageurs ». Le candidat du NPA en région Ile-de-France s'appuyait sur « l'exemple très concret » de la Grande-Bretagne où « la libéralisation a abouti à la baisse des deux tiers du nombre de cheminots, à des prix qui ont augmenté pour les usagers et à des catastrophes ferroviaires, parce que la sécurité, c'est pas l'investissement le plus rentable ». De leur côté, les Verts se sont exprimés de façon plus mesurée dans un communiqué publié hier où ils interrogent : « La France s'est-elle donné les règles suffisantes pour faire circuler des trains publics et privés sur le réseau national ? » En conséquence, ils demandent, au-delà de l'enquête, « un audit sur les procédures des différents opérateurs ». <H1 class=titre-article>L'expertise se poursuit </H1>Les gendarmes charentais, en charge de l'enquête sur l'accident ferroviaire de Charmant, procédaient hier matin aux dernières constatations aux abords du tunnel, tandis que les employés de la SNCF finissaient de sécuriser les lieux. On sait aujourd'hui que le matériel transporté par le convoi privé, des débardeuses scandinaves, était destiné à un chantier espagnol. Ce convoi, piloté par un conducteur français, était composé de wagons allemands tractés par une locomotive britannique. Pour l'heure, les enquêteurs ne se hasardent pas à affirmer une hypothèse plutôt qu'une autre, préférant attendre les résultats des expertises et de l'enquête technique confiée au bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre. Il semblerait toutefois qu'une hypothèse se détache plus que les autres : en cause, l'arrimage d'une débardeuse (engin forestier) qui aurait progressivement glissé, au point de dépasser franchement du convoi et de heurter de plein fouet celui qui venait en sens inverse. <H1 class=titre-article>Bussereau lance deux enquêtes </H1>Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des Transports, qui était hier à La Rochelle, a réagi immédiatement pour « Sud Ouest » à l'accident ferroviaire intervenu la veille en Charente en annonçant le début de deux enquêtes. Selon lui, « le train responsable de l'accrochage, appartenant à Euro Cargo Rail, une filiale de Deutsche Bahn, traversait la France en venant d'Autriche avec un chargement destiné à l'Espagne. L'arrimage de son chargement avait été vérifié une dernière fois en Allemagne. » « Une enquête du Bureau enquête accident a été ouverte parce qu'un agent de la SNCF a été blessé. Les conséquences auraient pu être plus graves si la collision s'était produite avec un train de voyageurs ou un TGV », a déclaré le ministre. Responsabilités Il s'agit de déterminer les responsabilités dans un contexte très surveillé : « Il y a une agence de la sécurité ferroviaire européenne qui est basée à Valenciennes et un établissement public de la sécurité ferroviaire en France, l'EPSF, qui est chargé de faire respecter la sécurité, de délivrer les licences et de s'assurer que tous les opérateurs ferroviaires respectent bien les règles. Il y a donc une double enquête. Ce n'est pas un débat lié à la privatisation. Des trains circulent à travers toute l'Europe avec des wagons de tous les pays depuis plus d'un siècle, depuis qu'il y a un trafic international. En France, il y a une petite dizaine d'opérateurs qui ne sont pas la SNCF. » Selon lui, les règles de sécurité sont les mêmes pour tout le monde. Sanction Si la locomotive avait appartenu à la SNCF, du matériel mal arrimé aurait provoqué un accident de même nature, cela n'a donc rien à voir avec le processus d'ouverture du trafic à la concurrence. « Il faut simplement que les règles de sécurité soient assurées. Si elles ne l'ont pas été, il y aura sanction. La sanction la plus importante peut aller jusqu'au retrait momentané ou définitif de licence pour l'opérateur. Le nombre d'incidents ou d'accidents depuis 2006, date d'ouverture du fret à la concurrence, n'a absolument pas changé », conclut le ministre. Auteur : Jean-Pierre Deroudille

Effectivement le train arrivait de Forbach, avec 4 conducteurs differents pour arriver sur le lieu de l'accident, d'où c vrai on peut dire, le train avait déjà beaucoup rouler sur le territoire français.

Ben d'un chef d'UO tout simplement.

Franchement, je vais te dire, si tu a peur comme ça, tu n'a rien a faire au manche d'une machine. Et si je me trompe, le système ferroviaire français est le plus sur du monde. De plus, on parle enormements des incidents des ef privés parce que justement le but est de les casser afin qu'il cesse leur activité comme veolia. Mais le monopole n'est plus a la sncf, les ef privés sont là et le resterons. Maintenant insulte et casse tout les employés privés que tu veut, le jour ou tu aura besoin de l'un deux suite à un gros pépins (demande de secours, aide pour quelque chose), tu verra qu'il repondra présent, et sera plus que poli avec toi comme on l'est tous avec les agents sncf, afin d'essayer justement de mettre fin à cette guerre. Et pour l'orthographe, comme tu dit, je suis nul, donc pour ça aussi, c normal, je suis du privé, donc je suis pas normal. Quand je voit, toute l'ampleur prise par un incident important quand meme, ou les deux entreprises devraient travailler main dans la main afin de savoir ce qui c passer et afin que cela ne se reproduisent plut, ben non, à cause d'une partie d'employé sncf, on va replonger dans une guerre profonde. Quelle tristesse de voir ou tout ça nous emmène......

Ok, donc comme je disai une parti d'employés de la SNCF, dont tu fait partie, ne veut qu'une chose casser les autres EF et leurs employés qui cherchent juste a gagner leur vie. Donc continue à insulter ses employés, et peut etre un jour quand tu te rendra compte du nombre de personne qui sort de formtion ou de test sncf, sont embaucher dans ses EF, juste parce que la direction embauche pour faire plaisir au syndicat alors qu'elle ne vaut embaucher personne. Par conséquent, il font tt pour casser les apprentis. Bon, sur ceux, je vais pas dire du mal de la sncf, qui merite le respect de tt le monde mais faut juste arreter de penser que on est tous des nuls dans les ef privés. Maintenant, derniere chose peut etre veut tu que je te donne mon planning toute les semaines afin de m'eviter, si tu a peur que je crée un accident? En tout cas, des gens comme toi me degoutte, ne pas voir les vrais ennemis qui est la route.

Et combien de mecs dans les petits postes, petits embranchements ou faisceau on garder leur emploi grace à l'arrivéee d'EF privé sanq qui la SNCF continuerai de fermer les lignes non rentables????

Qu'est ce que tu veut dire par là? c humoristique ou tu le pense vraiment? Pourtant toi en travaillant à Brétrigny, tu doit les voir les conducteurs et afr ECR. On y est tout les jours.

Tout à fait d'accord avec toi, mais alors pourquoi tant de conducteur, agent de formation SNCF, sont si antipathique avec les conducteurs et AFR privé???

Moi franchement ça m'enerve de voir tout ça. Que se soit la SNCF ou tout autre EF privé, des accidents ont lieu. Ne dites pas qu'à la SNCF, il y a pas de franchissement de signaux, d'incident, ou de problemes lier aux chargements. Messieurs regarder vos résultats, peut etre que ECR en a beaucoup, mais c une une boite jeune avec des conducteurs en moyenne 25 ans, avec au maximum trois ans d'experiende. Maintenant à la SNCF, la moyenne d'age est a combien? Combien d'annee d'expérience en moyenne? Peut etre faut penser à tout ça. Moi, issue, d'une famille de cheminots (7 generations), me retrouvant a la porte de la SNCF à 3 semaines de l'examen, a trouver du travail a ECR, ou je finit premier de formation. Alors, messieurs, je vous l'affirme la formation des conducteurs est identiques. Quand à la pratique, on roule meme plus qu'a la SNCF vu les enormes trajet qu'on fait. Vous etes contre les EF privés parce qu'elle on été imposé par le gouvernement, mais est ce notre faute? On fait tous le meme metier, et il y a suffisamment de travail pour tous. Je rappelle que nous avons tous le meme concurrent communs, c la route, alors arretons cette guerre. Je tiens egalement a redire ce qu'un post au dessus disait, dans les EF privés, une connerie c la porte (1 carré, c dehors, pas à la sncf???), on est former par des anciens formateurs sncf, dans les regles et les normes. S'il y a des negligences de quel quel soit de certains employés, ça se sera tres vite, et il en subira les sanctions. Quand a l'accident, j'attend les conclusions, mais permettez moi de dire, que en rescentant un choc de nuit à mon train, qu'est ce qui m'empeche de declencher le grand jeu tt de suite??? rien. La visibilité etant nul. Je pense qu'il y a peut etre eu des erreurs des deux cotés, mais ça sert a rien de se relancer la balle l'un l'autre. Travaillons main dans la main afin de rendre notre metier encore plus securitaire, et surtout plus communicatif et convivial. ECR, Véolia, VFLI et autres, ne sont pas vos ennemis. Sur ceux, a bientot.

J'ai eu quelques informations concernant les formations futures. Pas trop bonne pour tout ceux qui sont entrain de postuler ou passer les examens d'entrées. Toutes les formations sont gelées jusqu'en 2010 au plus tot, mis à part Paris, où des discussions a se sujet sont prevus en septembre, vu le manque de conducteur à l'UO.