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Les UO corrsepondent au dépôts à la SNCF avec la feuille, les casiers des conducteurs.

Salut tout le monde, si vous voulez voir plus de photos de class 66, class 77 et G1000, allez voir sur : http://eurocargorail.moonfruit.fr/ A bientôt.

Ben ECR,je c pas, mais moi oui, lol. Merci, a vous deux j'ai pas mal de renseignements tres interressants. On m'a parler aussi de "Nouvelle géographie ferroviaire de la France" de Gérard Blier (éditions La Vie du Rail), tome 2. A voir, lol. Vous connaissez?

C'est déjà très bien, lol, merci à toi.

Je suis de Paris, mais effectivement se sont tous des anciens sncf, meme le ruo, alors la crise economique est une bonne excuse pour les virer. Ils sont tous en cdi, et se sont retrouvé a la porte. Déjà 3 de virer, et le 4eme en sursis, attente de son retour d'arret maladie. Mais faut pas trop ebruité ça.

Bonjour, je cherche à trouver sur le net si possible, un endroit ou je pourrait trouver le profil de parcours effectuer. On m'a parler d'une encyclopédie de la géographie mais je c'est pas laquelle. Merci d'avance pour vos réponses.

Ben en faite, se sont des conducteurs en CDI et un responsable opérationnel de l'UO en CDI qui sont licencier sous prétexte de la crise economiue et qu'il coute trop cher...

Effectivement sur paris quelques licenciement de personnel en CDI on eu lieu. Mais 4 formations sont en cours, donc pleins de nouveaux personnels arrivent.

Sur paris aussi, les formations sont soit supprimés ou repoussés, sous pretexte de la crise, alors que on dit que la boite se porte plutot bien, lol. Courage a vous toue, ça va revenir.

Bonsoir, oui j'ai vu l'article, il est plutot interressant, pour une fois que on parle pas que en mal d'ECR.

C'est clair ça passe plus vite le temps, lol.

C'est bien vrai, mais moi je pense au conducteur moniteur quand t'il on des stagiaires ou au conducteur en etude de ligne.

Bonjour, effectivement en ce moment les formations sont souvent repousser ou annuler, mais pour marseille pas de news, désolé. La formation est censé durer 9 mois, mais durera un peu plus a cause du fait de l'obligation de faire 25 trains, se sui s'avere un peu difficile, vu le nombre de stagiaire important, et le nombre de conducteur moniteur faible. Compte plutot 10 mois.

Bonjour, je pense que se sera dur, dus le manque d'effectif sur paris, mais Paris 7 termine leur formation en juin, suivi de paris 8 en juillet, paris 9 en aout et paris 10 en decembre. Si les resultats de ces formations se passe bien, peut etre, serait ce plus facile. Demande lui de se renseigner, meme si avec Jacky, c'est pas toujours facile, lol. Il est dans quel formation, ton copain?

effectivement, il s'agit juste d'un strapontin, pardon pour l'erreur.

Bonjour, je pense que les formations vont etre freinés voir geler, en tout cas c'est le cas sur paris. Paris 10 à commencer en mers, et pour le moment, c'est en standbye pour les autres. Paris 11 devait commencer en juin, mais annulé. De plus, les formateurs en CDD sont non reconduit, en raison de la crise economique. Des conducteurs et des personnes travaillent dans les bureaux en CDI commencent aussi à etre licencier. Est ce la crise ou tout simplement afin d'avoir une boite purement ECR vu que les gens licencier sont d'anciens agents SNCF. Je commence sérieusement à me poser des questions sur l'avenir de la boite, lol.

Tout en diesel pour le moment, puis en electrique une fois arriver a forbach avec des machines DB, et un conducteur ECR qui pilote le conducteur DB jusqu'a la frontière (3 ou 4 cantons).

Bonjour, effectivement ECR assure des trains reguliers entre Irun et Forbach. En espagne, se train est tirer par les conducteurs ECR espagne. En allemagne, c la maison mère de la boite (lol) qui reprend, c'est à dire la DB. Les manoeuvres sont entierement effectué par ECR, et par les nombres important de conducteur nécessaire pour réaliser se trajet.

Oui, c bien ça, 100km/h pour les class 77, qui peuvent egalement aller dans des courbes plus serrer que la class 66. Le confort est aussi totalement different, un siege conducteur digne d'un conducteur de bus ou camion, un micro ondes et une glaciere. Par contre, le siege passager, devient une banquette, pas tres agreable si plusieurs de voyages.

Voici quelques photos de la class 77

Bonjour, alors c vrai à ECR, on a un grand nombres de trains en SDM mais meme les trains régulier, font que les amplitudes d'une journée de travail sont enorme. Ben oui, 2h d'arrêt C à x gare, 30 min à x gare, etc. Sur un trajet paris forbach, il ya quelques mois mois, on avait 5h en tout d'arret C. Mais apres, le vrai probleme, c juste que l'on nous donne des mauvais sillons, surtout que par moment, on voit juste un train passer en 2h d'arret. Question heure supplémentaire, elles sont desormais payer normalement. Les conditions de travail, peuvent paraitre dur, question horaire et sillon, c vrai, mais les nouvelles machines (class 77) arrive avec un meilleur confort, et les nuits et repas en hotel 2 à 3 etoiles, on peut pas se plaindre de tout. Tout ce qu'il reste a esperer, c'est de voir arriver la convention collective qui a du mal a arriver, et esperer, une meilleure entente entre la SNCF et nous, ainsi qu'une meilleure collaboration avec RFF afin qu'il donne pas à ECR que des sillons dont personne d'autre ne voudrait.

Bonjour, pour le pleins de gasoil en pleine ligne sur principale, je suis pas au courant. Généralément le pleins est fait chez les clients (EP) via camion citerne, ou dans les depots SNCF. Bien sur, ça coute moins cher de le faire dans les dépots SNCF que par camion citerne, sauf que beaucoup de dépot, triage, refuse l'accés pour faire le pleins à ECR. Ben oui, la concurrence oblige... Le jour ou enfin la SNCF, se dira, que les EF privés, meme si concurrentes, sont pas là, pour leur chercher des noises, mais juste essayer de gagner de part de marché au transport routier, peut etre que la mentalité changera. En attendant, les machines ECR, ne cesse de subir des sabotages (ex: ouverture de batterie, etc...) sur des triages et faisceau SNCF. Le dernier en date il y a une semaine à dijon.