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Vérane12

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Messages posté(e)s par Vérane12


  1. Il y a 3 heures, Roukmoute a dit :

    Question con : est-ce que la maintenance courante les garde aptes au 1500V ?

    Ce n’est pas si con que ça. J’ai entendu récemment concernant un ou des matériels banlieue que la partie 1500V était isolée et pas ne faisait pas l’objet d’une maintenance. Mais je ne sais plus si n’a NAT en fait parti. Vu qu’ils sont tous bicourant, j’ai un doute. 


  2. Il y a 2 heures, aldo500 a dit :

    Il y a un 40 + Z un peu plus loin. Comme le train est dirigé sur voie déviée il y a un RR 30. S’il avait continué, il aurait pu rouler à 40. L’execution du RR esr à l’aiguille et non au signal. Tout est normal

    Merci Aldo500. C’est comme tu peux te douter la réponse que je voulais apporter. Mais auparavant, il fallait bien que j’ai la certitude du type de TIV!!!

    Thib7831:  donc il s’agit bien d’un TIV fixe à distance de type ordinaire. Il est juste éclairé pour être visible la nuit. Et il est en forme de losange, forme qui a pu contribuer à  t’induire en erreur, car la différence de vitesse est égale ou supérieure à 40 km/h. 

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  3. il y a 45 minutes, Thib7831 a dit :

    Bonjour à tous,

    J'ai quelques questions suite au visionnage de quelques vidéos en cabine. 

    Réponses, sous réserve que j’ai bien tout compris. 

    1) En BAL, une aiguille droite menant à une zone à 40 km/h. Cette direction est annoncée par un TIVD mobile. Mais le carré de protection (présentant RR+A+[G]) n'a pas de TIVE. Pour quelle raison ?  Si le carré de protection en question présentait le TIV de rappel (exécution c’est pour les TIV de chantier) et le RR, on aurait deux indications de vitesse différentes à respecter au même endroit!!! Laquelle je prends? 30 ou 40?  Bon, si cela était possible, dans le doute  tu prends le plus restrictif donc le 30. Heureusement que ce n’est pas possible. Et si le conducteur a rencontré le TIV D, c’est aussi peut-être parce que le carré de protection dont tu parles était tout simplement fermé et qu’il s’est ouvert entre temps en donnant la direction prévue pour ce train. 

    2) Pour quelles raisons un signal peut-il passer de VL à A puis VL (!) en l'espace d'une seconde ? Le signal suivant qui passe par exemple de VL, A ou RR au S ou au C en quelques secondes suite par exemple à un changement de source d’alimentation du signal.  

    3) Quel est le but d'une pancarte kilométrique implantée entre deux zone à la même vitesse ? Cette pancarte s’adresse certainement à une autre catégorie de trains comme les marchandises par exemple pour qui les deux zones ne sont déjà pas à la même vitesse. 

    4) Pour être garé sur un faisceau de remisage, quel sera l'indication ? G, D ou ça dépend des cas ? Cela dépends en effet où tu est dirigé. Si c’est un faisceau de voies de services pour le stationnement des trains, c’est G, pour les voies de service d’un dépôt, ce sera D. 

    Merci d'avance : ) 

     

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  4.  Gare de Malay-le-Grand :

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    Le long de la rue de l’Industrie :

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    Halte de Saint-Savinien :

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    La piste cyclable dans Sens :

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    Gare de Sens Saint Clément :

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    Emplacement du pont sur l’Yonne :

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                                                                                                     FIN

    PS: toutes les photos datent de l'année 2018. 

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  5. Ligne de Troyes à Sens

    Ligne ouverte le 6 mai 1873 entre Coolus et Sens. Une deuxième voie est posée en 1880. La section Troyes-Sens est fermée aux voyageurs le 2 octobre 1938.

    Déclassement : Sens-Saint Clément à Sens-Lyon :du  pk 155.200 au pk 156.900 le 12 novembre 1954. Voies du port de Sens à Sens Saint-Clément : du pk 154.926 au pk 155.900 le 9 octobre 1998. Malay-le-Grand à Sens Saint-Clément du pk 151.880 au pk 155.200 le 9 octobre 1998.

    Le pont sur l’Yonne à Sens était un pont cage comportant plusieurs tabliers à structure en croisillons. A Arcis-sur-Aube, un double pont métallique enjambe l’Aube. Les voies sont déposées entre Sens et Petit-Villers. La dépose des voies au PN de la rue Gabriel Marcel à Sens (halte de Saint Savinien) intervient en 1998. La partie en tranchée de Sens a été déposée courant 1999 et l’emprise transformée en promenade piétonne ainsi qu’entre Saint-Savinien et Malay-le-Grand.

    La voie a été enlevée entre Malay-le-Grand et Petit-Villers en 2006. De Petit-Villers à Chigy, c’est un vélorail grâce à une association.

    Une partie de la portion restante était encore utilisée il y a quelques temps pour desservir le silo de Villeneuve-l’Archevèque depuis Troyes mais qui à visiblement cessé, vu que les rails au niveau du PN de la D 660 juste après Estissac sont recouverts de bitume. 

    La gare de Mailly-le-Camp, reçu une nouvelle gare en briques construite à côté de l’ancienne en bois.

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  6. Ligne de Troyes à Sens

    Ligne ouverte le 6 mai 1873 entre Coolus et Sens. Une deuxième voie est posée en 1880. La section Troyes-Sens est fermée aux voyageurs le 2 octobre 1938.

    Déclassement : Sens-Saint Clément à Sens-Lyon :du  pk 155.200 au pk 156.900 le 12 novembre 1954. Voies du port de Sens à Sens Saint-Clément : du pk 154.926 au pk 155.900 le 9 octobre 1998. Malay-le-Grand à Sens Saint-Clément du pk 151.880 au pk 155.200 le 9 octobre 1998.

    Le pont sur l’Yonne à Sens était un pont cage comportant plusieurs tabliers à structure en croisillons. A Arcis-sur-Aube, un double pont métallique enjambe l’Aube. Les voies sont déposées entre Sens et Petit-Villers. La dépose des voies au PN de la rue Gabriel Marcel à Sens (halte de Saint Savinien) intervient en 1998. La partie en tranchée de Sens a été déposée courant 1999 et l’emprise transformée en promenade piétonne ainsi qu’entre Saint-Savinien et Malay-le-Grand.

    La voie a été enlevée entre Malay-le-Grand et Petit-Villers en 2006. De Petit-Villers à Chigy, c’est un vélorail grâce à une association.

    Une partie de la portion restante était encore utilisée il y a quelques temps pour desservir le silo de Villeneuve-l’Archevèque depuis Troyes mais qui à visiblement cessé, vu que les rails au niveau du PN de la D 660 juste après Estissac sont recouverts de bitume. 

    La gare de Mailly-le-Camp, reçu une nouvelle gare en briques construite à côté de l’ancienne en bois.

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