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Leter

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Tout ce qui a été posté par Leter

  1. Bonjour, J'ai circulé régulièrement à Dijon depuis une dizaine d'années, en fret, surtout sur Perrigny. J'ai trouvé les relations sur Perrigny assez rugueuses avec les AC (dont une discussion animée à la RST une fois). Pour avoir roulé un peu partout en France, c'est le seul endroit où j'ai une très légère appréhension lorsque j'y circule. Etrangement, à Chagny, Mâcon, Châlon/Saône ou Les Laumes Alésia, qui sont assez proches, je n'ai jamais ressenti ça et ça s'est toujours bien passé avec les AC qui m'ont au contraire régulièrement bien aidé (manoeuvres, stationnements, et
  2. Bonjour, Quitter la SNCF pour rejoindre une entreprise ferroviaire spécialisée en TTX... c'est assez audacieux. J'évolue depuis quelques années dans le domaine de la traction des trains-travaux et c'est pour le moins spécial. Il faut partir du principe que les chantiers se font à l'échelle nationale et se dire que l'on va être en grand déplacement à l'année. Cela signifie qu'en une année, on peut se retrouver quelques semaines à Lille puis un mois à Strasbourg, redescendre sur Montpellier et remonter sur Paris... D'où une voiture de service pour pouvoir faire le trajet entre la résid
  3. Bonjour Jybert, Le profil psychologique des candidats compte beaucoup pour les recruteurs SNCF. Le savoir-être dont tu dois faire preuve est essentiel. Tel que tu nous décris l'entretien, tu as eu affaire à un interlocuteur que tu as estimé, je cite, "pleine de dédain". C'était peut être une posture pour voir comment tu réagis face à un interlocuteur désagréable? Perds-tu tes moyens? Conserves-tu ton sang-froid? Dans la pratique d'un métier de sécurité, il ne doit y avoir aucun doute. La question sur la période de chômage est peut être difficile mais c'est un moyen de voir comme
  4. Bonsoir à tous, Je vous remercie de vos réponses. Je suis conducteur de trains depuis quatre ans. Dernièrement, avec une machine BR186 qui venait juste d'être livrée, j'ai eu des soucis avec le KVB: à plusieurs reprises, sur voies de service (non équipées KVB) et sur voie principale, j'ai été pris en charge par FU KVB sans aucune raison apparente. Cela s'est produit au niveau de Dijon/Gevrey. A chaque fois, j'avais ce code 934 qui montait au visu auxiliaire... Après avoir appelé la Hotline Bombardier, le technicien m'a indiqué qu'il fallait isoler le KVB. J'ai cherché en interne
  5. Bonjour Necroshine, Merci pour ta réponse mais je ne saisis pas très bien. 934 veut dire guide de dépannage?? Je précise que nous n'avons pas de guide de dépannage sur cette machine mais une Hotline (EM Bombardier BR186).
  6. Leter

    Code erreur KVB

    Bonjour à Tous, Je suis à la recherche de la signification d'un code erreur KVB. Il s'agit du code "934". A quel type d'anomalie du KVB cela peut-il bien correspondre? Merci d'avance et cordialement,
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