rogerfarnworth

Looking through a number of 1964 Model Railway News magazines, I came across drawings of Sharp, Stewart & Co. 2-4-0, built in 1870 for the Furness Railway Co. and numbered 58 on their roster. http://rogerfarnworth.com/2024/03/29/furness-railway-locomotive-no-58/ Originally conceived as a mineral railway, the Furness Railway later played a major role in the development of the town of Barrow-in -Furness, and in the development of the Lake District Tourist industry. It was formed in 1846 and survived as an independent, viab le concern until the Grouping of 1923.

Towards the end of March 2024, I stumbled across a number of journals of the New Zealand Model Railway Guild. One of these, the March 2021 edition, included a pictorial article about J1211 North British 4-8-2 Locomotive No. 24534 of 1939. http://rogerfarnworth.com/2024/03/26/the-north-british-locomotive-company-j-class-locomotives-on-new-zealands-3ft-6in-gauge-network/ 40 No. 4-8-2 locomotives which were built in 1939 by the North British Locomotive Company and became the New Zealand Railways (NZR) J class.

Before World War 1, Mallet locomotives were seen as being the best motive power on the meter-gauge/950mm-gauge lines in East Africa. ...... http://rogerfarnworth.com/2024/03/24/mallet-locomotives-in-east-africa/

Railway news from East Africa in 2023 and early 2024. .... http://rogerfarnworth.com/2024/02/10/february-2024-recent-relatively-recent-news-about-the-railways-of-kenya-and-uganda-metre-gauge-and-standard-gauge/

This is a first article about the Wenlock Branch and covers the length from Buildwas to Much Wenlock. ... http://rogerfarnworth.com/2023/10/19/the-railways-of-east-shropshire-and-telford-the-much-wenlock-and-severn-junction-railway-buildwas-to-much-wenlock/ The length of the Wenlock Branch from Much Wenlock to Presthope is covered in the next linked article. .... http://rogerfarnworth.com/2024/01/13/the-wenlock-branch-from-much-wenlock-to-presthope/

Thank you for sorting out the broken link.

The TNL (Tramways de Nice et du Littoral) had four lines which ran some distance inland from the coast. Three ran out from Nice, serving: Levens, Bendejun, and La-Grave-de-Peille. All followed valleys of the Paillon and its tributaries. As well as the line to La-Grave-de-Peille, the line to Contes and Bendejun was to have had another Branch to l'Escarene. Major work was undertaken on that line but it was never brought into use. A fourth line ran inland from Menton to Sospel. Two lines are covered in the linked article - that to Levens and that to Sospel. ..... [url]http://rogerfarnworth.com/2023/12/1...ins-de-fer-de-provence-alpes-maritimes-no-94/[/url] Another article will cover the remaining lines.

Il s'agit d'un troisième article sur le chemin de fer et il comprend des informations sur la force motrice et le matériel roulant utilisé sur la ligne. ... rogerfarnworth.com/2023/12/13/the-garstang-to-knott-end-railway-again/

Ce prochain article sur les tramways de Nice nous amène au 21ème siècle et aux tramways modernes qui circulent aujourd'hui avec tant de succès dans la ville. ... http://rogerfarnworth.com/2023/11/26/the-modern-tram-network-in-nice-2023/

Monte-Carlo à Menton Notre visite à Nice en novembre 2023 a donné l’impulsion à la réflexion sur le réseau de tramways à voie métrique des Tramways de Nice et du Littoral (TNL). Ce prochain article concerne la partie la plus à l'est du réseau, la ligne entre Monte Carlo et Menton. ... http://rogerfarnworth.com/2023/11/21/monte-carlo-to-menton-la-ligne-du-littoral-et-ses-antennes-first-Generation-Electric-tramways-chemins-de-fer- de-provence-alpes-maritimes-no-93 / Alors que les tramways empruntaient cet itinéraire, ils croisaient deux chemins de fer/tramways locaux importants. ... 1. Le train à crémaillère de Monte-Carlo à La Turbie sur la Grande Corniche qui fut tout au long de son existence une ligne touristique importante. ... http://rogerfarnworth.com/2017/11/23/monaco-to-la-turbie-rack-railway-chemins-de-fer-de-provence-15/ 2. L'embranchement du tramway Menton-Sospel qui présentait un caractère très différent du reste du réseau TNL. Étant donné qu'une grande partie de la ligne était sur sa propre formation, elle s'apparentait davantage à un chemin de fer de montagne que le reste du réseau. Elle ressemblait à bien des égards aux lignes des Tramways des Alpes Maritimes (TAM) qui desservaient l’arrière-pays derrière la Côte d’Azur. ... http://rogerfarnworth.com/2018/06/08/the-menton-to-sospel-tramway-revisited-again-chemins-de-fer-de-provence-61/ Cette ligne figurera dans un prochain article qui examinera deux des lignes du TNL situées dans les collines derrière la côte méditerranéenne. ...

Entre Nice et Monte Carlo, le TNL disposait de deux embranchements. Le premier allait du Pont Saint-Jean à Saint-Jean Cap Ferrat, le second montait sur le rocher de Monaco depuis la gare. Cet article examine ces deux lignes : http://rogerfarnworth.com/2023/11/13/nice-to-monte-carlo-branch-lines-la-ligne-du-littoral-et-ses-antennes-first-Generation-Electric-tramways-chemins- de-fer-de-provence-alpes-maritimes-no-92/

La Ligne du Littoral et ses Antennes, Tramways Électriques Première Génération – Nice-Monte Carlo (Chemins de Fer de Provence/Alpes-Maritimes n°91)… La ligne entre Nice et Monte Carlo s'ouvre en plusieurs étapes. D’abord de Monaco à la Place d’Armes de Monte-Carlo le 14 mai 1898 ; puis de la place Masséna de Nice à Villefranche, le 1er février 1900 ; Villefranche à Beaulieu le 3 novembre 1900 ; Les tramways du TNL sont autorisés à circuler sur les tramways de Monaco à partir du 28 mai 1903 ; et la longueur restante, de Beaulieu à Monaco Place d'Armes, a ouvert ses portes le 7 novembre 1903. Au cours des années suivantes, certaines longueurs de voies simples ont été doublées. http://rogerfarnworth.com/2023/10/28/nice-monte-carlo Les prochains articles porteront sur deux embranchements partant de la ligne Nice-Monte-Carlo et sur le prolongement au-delà de Monte-Carlo jusqu'à Menton.

José Banaudo écrit : « Dans le prolongement du tracé du Tramway de Cannes qui reliait Mandelieu, Cannes et Antibes, la ligne côtière du TNL s'étendait du Cap-d'Antibes jusqu'au quartier mentonnais de Garavan en passant par Cagnes, Nice, Villefranche, Beaulieu, Monaco, Cap -Martin et Menton. Ces tronçons juxtaposés formaient un axe continu de 76 km de tramway interurbain qui desservait la quasi-totalité du littoral des Alpes-Maritimes, de l'Émite du Var jusqu'à la frontière italienne. L'article lié est le premier à s'intéresser à cette route côtière (littorale) et s'intéresse à la longueur entre Nice et le Cap d'Antibes. http://rogerfarnworth.com/2023/10/11/la-ligne-du-littoral-et-ses-antennes-first-Generation-Electric-tramways-nice-cap-dantibes-chemins-de-fer-de-provence-alpes-maritimes-no-90/

The next article in a series following the second volume of José Banaudo's two-volume series on the historic tramways of Nice, "Nice au fil du Tram". http://rogerfarnworth.com/2023/09/28/the-first-Generation-Electric-tramways-of-nice-again-five-more-lines-chemins-de-fer-de-provence-alpes-maritimes-n°89/

Un retour à Nice s'annonce et je me suis tourné vers les livres de José Banaudo. José Banaudo a publié un ensemble de deux volumes sur les tramways historiques de Nice, « Nice au fil du Tram ». Ceci est le premier d'une série d'articles basés sur le deuxième volume. (Jose Banaudo ; Nice au fil du Tram, Tome n°2 : Les Hommes, Les Techniques ; Les Editions de Cabri, Breil-sur-Roya, France, 2005). Les livres ont été publiés sous forme de textes en français, les citations directement tirées des livres ont été traduites avec l'aide de « Google Lens » et « Google Translate ». http://rogerfarnworth.com/2023/08/26/the-first-Generation-Electric-tramways-of-nice-again-four-of-the-urban-lines-chemins-de-fer-de-provence-alpes-maritimes-no-88/