katamiaw

Depuis son apparition au cours de la première moitié du XIXe siècle, le chemin de fer est indissociable de l'histoire de France et du développement économique, industriel, social et même humain du pays. L'idée s'est donc rapidement imposée de sauvegarder le patrimoine ferroviaire issu de cette histoire, au même titre qu'est conservé le patrimoine architectural, industriel ou automobile. Ce travail de restauration et de préservation - qui concerne aussi bien le matériel roulant que les gares, ponts, viaducs, et autres postes d'aiguillage - n'aurait pas été possible sans l'action d'une poignée de passionnés dont certains sont à l'origine de la fonction de la Cité du train. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:57 La rotonde de Chambéry 00:19:23 Retrovoyage - BONUS - 00:32:52 Le matériel : Le viaduc métallique de Claps 00:43:55 Comment ça marche : Les vitraux de Paris-Saint-Lazare 00:56:28 Des idées d'avance : Le "train capitale" 01:11:50 Un homme, un métier : Philippe Mirville, président de la Cité du train de Mulhouse

On oublie trop souvent que le chemin de fer est né au XIXe siècle pour assurer non pas le transport de voyageurs mais celui des marchandises. Symbole du progrès technologique et de la révolution industrielle, le rail a d'abord eu pour fonction essentielle de relier les bassins miniers et de permettre le convoyage de lourdes charges à des vitesses élevées. Cependant, après la Seconde Guerre mondiale, subissant de plein fouet la concurrence de l'automobile et surtout du camion, le train voit sa part fortement diminuer dans le domaine du fret. Sous la pression à la fois économique et environnementale, on assiste aujourd'hui à une véritable renaissance du transport ferroviaire des marchandises. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:01 Hiver 1962-1963 00:14:33 Valenciennes-Thionville - BONUS - 00:23:02 Le matériel : Voyage en groupe pour automobiles 00:25:21 Comment ça marche : "Gros René" 00:43:03 Des idées d'avance : Containers à ciment 00:48:23 Un homme, un métier : "UIC 2272"

Lorsque la Seconde Guerre mondiale prend fin, le réseau ferré français, qui fut tour à tour la cible, entre 1940 et 1945, des combattants allemands, des bombardements alliés et de la Résistance, est exsangue. Quelques chiffres suffisent à montrer l'ampleur de l'effort national de reconstruction à entreprendre : sur 40 000 km de voies ferrées, à peine 8 000 sont encore opérationnelles, tandis que prés de 3 200 ouvrages d'art (ponts, viaducs, posts d'aiguillage, gares, dépôts) sont à refaire. Portant, en à peine cinq ans, de 1945 à 1950, la France parvient à relever cet incroyable défi, aboutissant à une véritable "résurrection du rail". - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:54 La renaissance du rail - BONUS - 00:49:01 Le matériel : La reconstruction du viaduc de Cize-Bolozon 01:00:42 Comment ça marche : Les grues de relevage 01:10:21 Des idées d'avance : Le viaduc de Nogent-sur-Marne 01:12:24 Un homme, un métier : "Au nom de la France"

Si les voyages d'agrément existaient bien avant l'apparition du chemin de fer, le développement de celui-ci a permis l'apparition d'un tourisme ferroviaire qui tirait profit des progrès technologiques fondés sur la vitesse, la ponctualité et la sécurité du transport d'un nombre de voyageurs sans cesse croissants. Ce début de XXIe siècle connaît un regain d’intérêt pour ces vieux trains, les "tacos" et autres tortillards, qui font découvrir aux jeunes générations le plaisir d'un voyage tranquille à travers des régions aux charmes les plus divers. Cette "France vue du train" est notamment accessible grâce à la persévérance de passionnés qui ont su restaurer et entretenir de vieilles lignes désaffectées. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:21 De la Sardine au Fandango - BONUS - 00:22:07 Le matériel : Le "Mastrou" 00:35:28 Comment ça marche : Le système Decauville 00:40:32 Des idées d'avance : L'autorail panoramique 00:56:04 Un homme, un métier : Patrick Mourot, l'homme aux "tacots"

Face à la concurrence de l'automobile et de l'aviation, la SNCF décide, au milieu des années 1960, d'aller toujours plus loin et plus vite en explorant de nouvelles voies de recherche. Elle développe ainsi une technologie novatrice empruntée à l'hélicoptère, celle de la turbine à gaz, pour l'adapter à la motorisation de motrices pouvant rouler sur des voies classiques approchant les 200 km/h. Cette avancée aboutit à l'apparition des premiers turbotrains employés en service commercial dés mars 1971, les ETG, qui combinent propulsion diesel et turbine d'hélicoptère, puis des machines de deuxième génération, les RTG, dont la motorisation est assurée par deux turbines à gaz de 820 kW. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 05:56 De l'autorail au turbotrain 21:18 French turbotrains - BONUS - 29:34 Le matériel : La locomotive à turbine à gaz 32:28 Comment ça marche : "Turbosynthèse" 45:48 Des idées d'avance : Turbotrain 1970 49:29 Un homme, un métier : Guy Sénac, le père du turbotrain

Vous avez toujours le soucis ?

On dirait un soucis du côté du serveur Facebook.

J'arrive pas à reproduire l'erreur.

La nécessité d'implanter des signaux le long des voies ferrées, permettant au conducteur de la rame tout à la fois de connaitre son environnement et d'exécuter un certain nombre de consignes, s'est imposée comme un des fondements essentiels de la sécurité sur rail. À l'origine manuelle, cette signalisation a profondément évolué au cours du XXe siècle, en parallèle avec le développement de la mécanisation, de l'électrification et enfin de l'informatisation des réseaux. Régulateurs comme responsables des postes d'aiguillage jouent à ce titre un rôle primordial dans le bon fonctionnement de ce vaste maillage sans lequel le chemin de fer ne pourrait exister. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:24 Pas de signaux, pas de trains - BONUS - 00:31:51 Le matériel : Cartes sur table 00:38:08 Comment ça marche : Le bloc automatique lumineux (BAL) 00:43:30 Des idées d'avance : "Au doigt et à l’œil" 01:03:51 Un homme, un métier : Surveillant des installations électriques

Quelqu'un peut faire une capture d'écran ?

J'ai pas cette erreur....

Je n'ai pas pu reproduire le même phénomène (Android). Si d'autres ont aussi le soucis... faites le savoir svp.

Moins emblématique et spectaculaire que le TGV, le train de banlieue est souvent considéré comme le parent pauvre du chemin de fer. Il n'en demeure pas moins, au travers du transport de masse, le symbole le plus achevé de ce mode de locomotion né il y a plus d'un siècle. Ainsi, les trains de banlieue assurent annuellement le déplacement de près de 650 millions de voyageurs, soit huit fois plus que les grandes lignes. Fait pour le moins exceptionnel, chaque jour, grâce au réseau de banlieue, plus de deux millions de franciliens entrent et sortent de Paris. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:29 Des trains par milliers - BONUS - 32:58 Le matériel : Roissy-Rail 46:27 Comment ça marche : Rapide comme "ECLER" 52:20 Des idées d'avance : La conduite programmée sur la ligne Brétigny-Paris 59:48 Un homme, un métier : Agent circulation

Symbole de l'excellence de la technologie ferroviaire française, le Train à Grande Vitesse résulte de nombreuses années d'études et d'expérimentations. Initié à la fin des années soixante, le projet TGV trouve sa concrétisation en 1981, année de son premier record mondial sur rail (380 km/h) et de sa mise en service commercial sur la ligne à grande vitesse Sud-Est. Les efforts ne sont pas relâchés depuis avec deux nouveaux records à la clé - Le dernier datant d'avril 2007 (574,8 km/h) - et l'ouverture de nouvelles lignes, repoussant toujours plus loin les limites de la vitesse sur rail. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:34 380 km/h sur la LGV Sud-Est 09:06 Record du monde à 515 km/h 19:40 Opération "Sardine" - BONUS - 31:17 Le matériel : La rame V-150 35:37 Comment ça marche : Comment maîtriser la grande vitesse du rail ? 41:15 Des idées d'avance : Le TGV-001 56:46 Un homme, un métier : Eric Pieczak, conducteur de la rame V-150

Si le chemin de fer s'impose rapidement comme le mode de transport par excellence des charges lourdes, son efficacité n'est optimale que sur des voies les plus planes et les plus droites possibles. Pour ce faire, l'homme va donc s'attaquer à tous les accidents du relief - pentes, côtes, vallons, gorges et versants de montagne - afin de les corriger en construisant des ponts et viaducs, véritables ouvrages d'art qui ont nécessité la mise en œuvre de travaux pharaoniques. Cet épisode vous fait découvrir certains d'entre eux, parmi lesquels ceux récemment aménagés, dans un grand respect de l'environnement, sur la portion Valence-Marseille de la ligne TGV Méditerranée. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:33 Le TGV Méditerranée - BONUS - 00:27:36 Le matériel : La reconstruction du pont tournant de Caronte 00:50:34 Comment ça marche : L'ensemble roue-rail 00:55:06 Des idées d'avance : Les ponts jumeaux de Mornas-Mondragon 01:08:46 Un homme, un métier : Architecture d'œuvre d'art à la SNCF

il y a 35 minutes, yann_foudurail a dit :

J'ai de nombreux bugs suite au passage à la nouvelle version (sur PC, sur téléphone ça marche correctement).

Je n'arrive pas à accéder au forum tous les jours (le site charge un temps infini pour qu'on me dise finalement qu'il est inaccessible) et aujourd'hui j'ai un nouveau bug: la page d'accueil stipule que je ne suis pas connecté (et n'autorise pas à me connecter) alors que lorsque je clique sur un sous-forum je suis connecté

Peux-tu préciser quel navigateur tu utilises. D'autres ont la même chose ?

As-tu effacé le cache de ton navigateur pour voir si ça résout le problème ?

Destinée à s'affranchir des servitudes inhérentes à la vapeur, la traction électrique impose la mise en œuvre de nouvelles technologies. La véritable révolution en la matière intervient après la Seconde Guerre mondiale avec le développement de la traction à courant alternatif monophasé 25000 volts/50 Hz. Cette épisode vous fait revivre la première électrification de grande envergure réalisée en 1954-1955 par la SNCF avec ce type de courant, sur la ligne Valenciennes-Thionville irriguant le bassin industriel du Nord-Est. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:30 25.000 Volts 50Hz - BONUS - 27:56 Le matériel : Les "fers à repasser" de la ligne Valenciennes-Thionville 37:54 Comment ça marche : Le couple pantographe-caténaire 43:00 Des idées d'avance : Les BB-26000 de la ligne Paris-Bruxelles 49:16 Un homme, un métier : Conducteur électricien

Mettre un moteur diesel dans une locomotive, l'idée remonte au début du siècle mais ce n'est que dans les années 1930, aux États-Unis que sont apparues les premières locomotives diesel et seulement dans les années 1950 en Europe. Cet épisode dresse le portait des BB-67000 et 68000, machines qui ont marqué le démarrage des locomotives diesel de ligne de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:07 Les BB-67000 et 68000 - BONUS - 25:32 Le matériel : Les CC-70000 35:03 Comment ça marche : Comment fonctionne une locomotive diesel électrique 38:30 Des idées d'avance : Comment rationaliser la production des locomotives 51:21 Un homme, un métier : Conducteur diesel

En 1957, un nouveau service se met en place pour concurrencer l'avion et attirer une clientèle qui voyage partout en Europe. Il s'agit du TEE, Trans-Europ-Express. Ce nouveau service est constitué de lignes qui rendent les capitales européennes accessibles rapidement. Deux films retracent l'aventure des TEE. Le premier est une présentation des TEE et le second est principalement axé sur le matériel à l'origine de ses performances. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:48 Le service TEE 14:22 Une machine pour 4 courants - BONUS - 25:04 Le matériel : Aux commandes du Capitole 31:55 Comment ça marche : La restauration dans les TEE 37:56 Des idées d'avance : De nouvelles rames 43:01 Un homme, un métier : Aux commandes de l'Aquitaine

Le miracle de la 141R, c'est le renouveau du chemin de fer français. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le réseau ferré est dans un état catastrophique. Les États-Unis et le Canada vont donc livrer à la France mille trois cents de ces machines simples mais robustes, surnommées les "bonnes à tout faire". - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:01 La 141R - BONUS - 25:59 Le matériel : Le débarquement des 141R 29:25 Comment ça marche : La banalisation 33:10 Des idées d'avance : Force et vitesse 39:22 Un homme, un métier : Pilote d'essai pour locomotive

Dans les années 1930, une nouvelle forme de transport apparaît: l'autorail. La SNCF doit faire face à la concurrence de la route et développe ces machines, plus légères, plus économiques et plus souples à utiliser. L'autorail phare des années 1950-1960 est le Picasso. Construit à près de trois cents exemplaires, il est reconnaissable grâce à sa cabine excentrée sur le toit. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 02:51 Le Picasso - BONUS - 18:35 Le matériel : Le FNC ou le poids plume des autorails 33:55 Comment ça marche : Adapter la technique des autocars au rail 37:51 Des idées d'avance : De l'autorail au turbotrain 53:14 Un homme, un métier : Conducteur d'autorail

Le chemin de fer, c'est aussi une énorme infrastructure dont les gares qui servent principalement aux voyageurs. Grande vedette parisienne: la gare Saint-Lazare, première gare à desservir la banlieue avec la ligne Paris - Saint-Germain inaugurée en 1837. Cette gare a bien évolué depuis son édification. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 02:38 Une grande vedette parisienne: Paris - Saint-Lazare (1957) - BONUS - 21:33 Le matériel : La Bastille (1970) 31:34 Comment ça marche : Flux et reflux 35:40 Des idées d'avance : La Plaine Stade de France (1998) 43:43 Un homme, un métier : Architecte de gares (2004)

Il y a 1 heure, aldo500 a dit :

Pas mal mais en Tif, ça ne s’affiche pas directement. 
Sinon comment tu sais que ma prochaine virée moto avec mes potes, c’est l’Aigoual?  Je remets Adblock tout de suite, hi hi hi

Le tif c'est juste pour le test, pour avoir un fichier de grande taille.

L'aigoual c'est chez moi 😉 plutôt à pieds-randonnées pour moi !

Paramètres corrigés. Test: photo 32 Mo

Panorama_Aigoual.tif

il y a 24 minutes, aldo500 a dit :

En plus petit et en JPEG au lieu de PNG

 

Les fonds d'écrans seront "ferroviairalisés" d'ici peu.

L'envoie de fichiers fonctionne à nouveau, vous confirmez ?.

il y a 51 minutes, jackv a dit :

impossible d'utiliser la recherche...j'ai ce message

désolé, il y a un problème

Quelque chose s’est mal passé.Veuillez réessayer.

Code d’erreur  EX1030

C'est résolu.

Il y a 23 heures, jackv a dit :

sur l'accueil ,avant dans la colonne de droite, dans les sujets on pouvait cliquer directement sur la dernière page pour participer , maintenant on tombe toujours sur la 1ére ,il faut tout remonter..

C'est une nouvelle option dans vos profils personnels: https://www.cheminots.net/forum/settings/links/

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