katamiaw

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le développement de l'énergie électrique, à la fin du XIXe siècle, ne pouvait que susciter l'intérêt du transport ferroviaire jusqu'alors uniquement tourné vers la vapeur. Limitée dans un premier temps aux villes (tramways) et aux souterrains, la traction électrique connaît une croissance continue après la Grande Guerre. Si c'est en 1900 qu'apparaît la première locomotive française de type BB, cette machine est à l'origine d'une extraordinaire descendance. Surnommées "Biquettes", les BB s'avèrent très solides et surtout capables de tirer de puissantes charges à grande vitesse. Leur longévité est unique puisqu'elles ont fonctionné pendant trois quarts de siècle sur les lignes françaises. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:08:04 Cavalerie légère - BONUS - 00:32:57 Le matériel: BB-10004, locomotive universelle 00:39:58 Comment ça marche : La transmission électrique 00:55:31 Des idées d'avance : Essais d'adhérence - https://youtu.be/E3AZrgs229M 00:55:44 Un homme, un métier Train sans pilote

Réalisé en 1952 par Louis Merlin, ce film vante les mérites de la SNCF de l’après-guerre. Sur un pont dominant des voies de chemin de fer, un homme salue les trains à coups de chapeau. Intrigué par cette scène, un passant l’aborde et lui demande pour quelle raison il fait ce geste. Le premier explique être un contribuable heureux, et vante les mérites de la SNCF à ce passant incrédule…

Le 01/05/2021 à 08:22, BB 15063 a dit :

[ les messages ayant été effacés/supprimés par la Modération,difficile pour ceux qui ne les avaient pas encore lu de comprendre le " hic " ... ]

Bonjour,

Je ne pense pas avoir manqué de " ... " Un peu de courtoisie d'un côté pour expliciter les règles de fonctionnement ici, 
" en commençant mon message par " Bonjour" ,
et en répondant tout simplement que  cette même question avait déjà été posée par la même "Jeune-Ayant-Droit " 24h auparavant
dans un autre Sujet , dans la même rubrique ...: 

... et en lui indiquant simplement de faire preuve d'un peu de patience,et d'attendre une éventuelle réponse ...

Je pense que la réponse "vociférante" de cette "Jeune-Ayant-Droit " manquait plus de " ... un peu de bon sens de l'autre ..."

En conclusion,comme l'a si bien dit ADC01 ,la logique aurait été que :

 

Si j'ai nettoyé le sujet, ce n'est pas pour que derrière on reparte sur du hors sujet. S'il y a des choses à discuter ou débattre en dehors de la question de Anna28, je t'invite à ouvrir un nouveau sujet par exemple ici: https://www.cheminots.net/120-le-site-wwwcheminotsnet/

De plus ce n'est pas parce que l'on fait l'usage des formules de politesses, que vos réponses à Anna28 étaient cordiales. Je ne vise personne, je dis juste que tout le hors sujet qui est abordé ne sert à rien, et le fait de lui rentrer dedans sans délicatesse non plus.

Sinon les questions RH ont bien lieu d'être sur ce forum "en public", si vous ne voulez ou savez pas y répondre... passez votre chemin, d'autres apporteront des débuts de réponses ou des réponses entières. C'est toujours des choses intéressantes qui pourront servir à d'autres un jour ou l'autre.

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 15 de 1955. Au sommaire : D’hier à aujourd’hui - En marge du 331 kms à l’heure. Essais préliminaires des possibilités de captage de courant - Essais de pantographe sur le B.B. 12002.

Modération: Sujet nettoyé, il n'y a pas besoin de se crêper le chignon. Un peu de courtoisie d'un côté pour expliciter les règles de fonctionnement ici, un peu de bon sens de l'autre, je suis sur qu'on peut accueillir les nouveaux avec plus de bienveillance. Retour au sujet qui est une question bien précise et pertinente.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le 3 avril 2007, le TGV pulvérisait le record du monde de vitesse sur rail, en atteignant 574,8 km/h sur la ligne à grande vitesse Est européenne. Ce numéro vous propose de fêter dignement l'anniversaire de cet exploit technique et industriel en vous replongeant dans l'histoire du train à grande vitesse de la SNCF qui, il y a maintenant près de trente ans, a révolutionné le trafic voyageurs en France. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:20:12 TGV-3 00:34:33 TGV-2 00:48:13 TGV-1 - BONUS - 01:03:13 Le matériel: Pantographe TGV 01:12:05 Comment ça marche : Dans les coulisses de la motrice TGV 01:16:58 Des idées d'avance : Trait d'union 01:33:22 Un homme, un métier : La signalisation TGV

Réalisé en 1958 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, ce film sur la diésélisation à la SNCF, présente les avantages de la locomotive à moteur Diesel par rapport à la traction vapeur, tant au niveau de l'entretien des machines que pour le confort du mécanicien.

Réalisé en Alsace, par André Périé et la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage de 1950 présente la reconstruction ambitieuse du viaduc de Roppenheim reliant la France à l’Allemagne.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Sérieusement concurrencé par l'automobile et l'aviation, le chemin de fer est contraint, au début des années 1970, de totalement repenser son service de transport des voyageurs. C'est ainsi que la SNCF a l'idée d'une nouvelle série de voitures-voyageurs, à la fois plus modernes et plus confortables, connues sous le nom de “Corail” (pour “Confort-Rail”). Élégantes et silencieuses grâce au fameux bogie Y32, ces dernières ont constitué une véritable révolution dans le domaine des voitures-voyageurs. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:39 Un train nommé Corail 00:17:36 Le bogie Y32 - BONUS - 00:32:54 Le matériel : L'histoire des voitures 00:45:58 Comment ça marche : La maintenance du matériel 01:00:43 Des idées d'avance : Certains l'aiment frais 01:08:35 Un homme, un métier : Miguel Marlier

Train FRET en provenance de Port-Bou, à quai en gare de Narbonne en Avril 2008 - BB26213

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 14 de 1955. Au sommaire : Record du monde de vitesse (331 km/h) - Train sans pilote.

Le 15/04/2021 à 19:16, jackv a dit :

dans le 93 la rhubarbe  c'est cela

 

Cette semaine j'attaque la plantation de la 1ère rangée de tomates, ainsi que la 1ère rangée de courgettes, sous protection de voile P17.

Les salades sont en place depuis quelques semaines et vont bientôt arriver à bonne taille. Les blettes ont été repiquées (semées début Novembre en pleine terre) il y a 1 semaine et se portent bien. Les 1ères fraises arrivent doucement. Les fèves sont là, d'ici 10 ou 15 jours on pourra manger les premières.

"Quand le sage désigne la lune, l'idiot regarde le doigt"

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Depuis son apparition, le train a toujours constitué une source majeure d'inspiration pour les artistes, qu'il s'agisse des écrivains, des peintres et surtout, à partir du XXe siècle, des cinéastes. De La Bête humaine à Harry Potter en passant par La Bataille du rail, le cinéma ne cesse de mettre en scène le monde ferroviaire sous toutes ces facettes : infra structures, machines, hommes. Ce numéro vous propose de revivre la passionnante aventure des trains sur le grand et le petit écran. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:11:55 Le rail et le cinéma 00:21:41 Train présidentiel et voyages officiels - BONUS - 00:42:23 Le matériel : Le TGV Méditerranée habillé par Christian Lacroix 00:50:31 Comment ça marche : "Essais" 01:03:16 Des idées d'avance : Le train de Noël 01:10:01 Un homme, un métier : Émile Schefer, peintre du chemin de fer

Je t'envoie un Message Privé.

Réalisé en 1950, par Marc Cantagrel, avec le concours des Services techniques de la SNCF, ce film traite des différents types d'essais pratiqués sur les locomotives à vapeur (essais au banc - essais en ligne avec machines freins - essais en ligne sur un train donné) afin de mieux apprécier leurs caractéristiques et leur comportement en ligne.

"James.folky" étant le 2nd compte de "Lam" il est aussi banni.

Juillet 2008... Toulouse Matabiau, 7221 en HLP.

Merci de publier les photos de locs BB22200 dans le sujet dédié:

Sibelin, Avril 2014

26080 au dépôt de Nîmes en Avril 2014

La première fois que ça monte en fleur chez moi...

Le 3 avril 2007, sur la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg, le TGV V150 battait le record du monde de vitesse sur rail avec 574,8 km/h. Michel Chevalet nous fait visiter les coulisses de ce record exceptionnel en compagnie de ses principaux acteurs, ingénieurs et techniciens, sans qui rien n'aurait été possible. 00:00 Générique 08:34 La rame du record 17:39 Les essais 26:35 Eric Pieczak 44:15 Le record Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 13 de 1955. Au sommaire de ce numéro titré Essais et contrôles : La voiture de contrôle des rails - Les voitures Mauzin - La voiture électrotechnique.

Le 02/04/2021 à 16:07, jackv a dit :

 c'est quoi ce troisième rail ?

 écartement espagnol ? 🤣

C'est exactement cela, c'est une voie mixte à double écartement français et espagnol. Sur le site du "triage" de Port-Bou, il y a 5 voies de ce type, permettant de gérer les rames et le transbordement.