katamiaw

Quotidien : * Acheminer des véhicules (engins moteurs ou rames TGV) pour les mettre à disposition des activités d'exploitation ou de maintenance selon un planning déterminé, * Assurer un ensemble de missions liées à la logistique : approvisionnement, achat de petit matériel, manutention et entretien courant. Environnement : * Travail généralement à l'extérieur, * Activité nécessitant des déplacements fréquents au milieu des voies, * Horaires classiques ou variables selon les pics de production, pouvant comporter du service de nuit, des samedis, dimanches et jours fériés. Qualités recherchées : Méthode, organisation, rigueur, sens du service. Formation dispensée : Formation familiarisant au fonctionnement et à l'environnement de l'unité de production d'affectation. Diplômes cibles : * CAP, BEP, CFES, CFEPS et diplômes homologués par l'Éducation Nationale sur le niveau 4 ou 5 de préférence dans les spécialités : logistique, conduite d'engins. Référence de l'offre : RN06MM1 Lieu : REGION DE RENNES Référence de l'offre : NT08MM1 Lieu : REGION DE NANTES

Description du poste : Technicien / Technicienne maintenance voie Quotidien : * Organiser et suivre les chantiers voie, * Contrôler la qualité de la maintenance voie, * Assister le dirigeant du secteur maintenance, dans les domaines de la technique, de la sécurité, de l'organisation et du suivi de la production, * Assurer le remplacement du dirigeant du secteur maintenance. Environnement : * Au sein d'un collectif de maintenance d'environ 25 personnes, travailler en appui du dirigeant du secteur et en relation étroite avec les opérateurs. * Réparti entre le terrain et le bureau, * Soumis à des horaires de travail réguliers qui peuvent toutefois être modulés en fonction des exigences de la production : de jour comme de nuit ainsi que les samedis, dimanches et jours fériés selon les chantiers. Qualités recherchées : Esprit d'analyse, organisation, autonomie, méthode, rigueur, qualités relationnelles, pédagogiques et capacités de management. Formation dispensée : Formation à la technologie voie, aux procédures d'intervention et à la politique maintenance de l'entreprise, constituée de 20 semaines réalisées dans un centre de formation interne et complétées de formations pratiques sur le terrain. Suivi permanent et constat de fin de formation conditionnant la prise de poste. Diplômes cibles : Métier de maintenance, à forte dominante mécanique nécessitant une parfaite connaissance de ces domaines. Accessible aux détenteurs de l'un des diplômes suivant : * BTS, DUT, licence professionnelle, de spécialité maintenance ou génie civil. * Diplômes homologués par l'Education Nationale sur le niveau 3 de spécialité maintenance ou génie civil. Référence de l'offre : ST05MV6 Lieu : REGION DE STRASBOURG

Il faut utiliser "insérer un lien" qui ajoute le code: [url="http://l'adresse ici"]Ce que tu veux là[/url]

Réactions à ce document: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...=12009&st=0 Au bout de huit jours de grève, la direction, les organisations syndicales, ou le médiateur s’il y en a un, peuvent demander de faire voter à bulletin secret les salariés concernés. Ce scrutin a pour but de connaître l’opinion des agents sur le mouvement de grève. Mais ce vote n’est pas décisionnel : la décision de poursuivre ou d’arrêter une grève dépend du choix individuel de chacun, et non pas d’un choix à la majorité comme pour élire son maire ou son député. Ils sont vraiment énormes quand même... et si la direction ne veut pas négocier quoi que ce soit, les salariés peut voter pour remettre en cause la direction et demander leur destitution ? LES DROITS ET LES DEVOIRS liés à la Déclaration Individuelle d’Intention : 1● Seuls les conducteurs, contrôleurs et agents d’aiguillage ayant décidé de faire grève doivent déclarer leur intention. 2● Les conducteurs, contrôleurs et agents d’aiguillage qui n’ont pas déclaré leur intention de faire grève ne peuvent pas se mettre en grève, sauf à encourir une sanction disciplinaire. 3● Les agents ont la possibilité de rejoindre un mouvement en cours. Il faut alors qu’ils déclarent selon la même procédure leur intention de le faire, au moins 48 heures avant de cesser effectivement leur travail. 4● Un agent gréviste peut à tout moment sortir du mouvement. 5● Un agent qui avait annoncé son intention de faire grève peut changer d’avis durant le délai de 48 heures en le signalant à son DPX ou aux personnes en charge de la commande. Il n’est pas assuré d’être utilisé dans les conditions de son service initial. 6● Un agent qui n’a pas déclaré son intention de faire grève est considéré comme non gréviste. Il fait partie des personnels disponibles réaffectables. 7● La Déclaration Individuelle d’Intention n’est qu’un moyen pour mieux organiser le service durant la grève. Quand elle est correctement utilisée, aucune mention ne peut figurer dans le dossier de l’agent. 1er point: il n'est pas précisé que SEULS les conducteurs ayant des missions "voyageur" doivent se déclarer, alors que cette DII ne devait uniquement concerner que ce personnel: les conducteurs affectés à des roulements 100% marchandises n'étant pas concernés par la DII. 5ème point: 48 heures pour changer d'avis, ce qui veut dire: - PS prévue le mercredi à 20h00 - l'agent fait sa DII 48 heures avant sa PS: le lundi à 20h00 - s'il décide de plus faire grève, il peut se signaler "non gréviste" jusqu'au lundi à 19h59 ? 7ème point: il faudra vérifier ça pour qu'il n'y ai pas de dérives...

Salut les amis, J'ai croisé hier matin le "train FORD" à Cerbère, et me sont venues quelques questions pour ceux qui sauraient (de préférences des agents concernés): - qui effectue la visite du train un fois qu'il est chargé ? - où dorment les collègues conducteurs à Cerbère ? - les conducteurs sont-ils formés Port-Bou ? - combien de temps prend la manoeuvre de la rame ? - comment se déroule la monoeuvre de la rame, quels sont les acteurs qui y participent ? - quel est le parcours en ligne de ce train ? Voilà déjà pour un début...

19 réponses.... et pas une réponse d'un agent d'une EF Privée. S'il vous plait: laissez leur une place sur le forum pour répondre et qu'ils puissent nous dire ce qu'il se passe réellement sur le terrain.

Je pense qu'on a suffisamment compris l'adresse de ton forum... Petite réflexion tout de même: pourquoi ne pas utiliser ce forum pour parler de l'association plutot que de créer un nouveau forum ? Les rubriques de ton forum sont pour une grande partie trés généraliste alors que la partie association est toute petite, il n'y aurait pas un soucis ? As-tu un role dans cette association ? Si ce n'est pas le cas, tu risques de te faire taper sur les doigts un jour ou l'autre par l'association. Forumactif c'est une solution trés moyenne (pour rester correct) pour créer un forum.

Supprimé = compte n'existe plus Banni = quand il se connecte son compte affiche "vous avez été bannis du forum" et s'il a une IP fixe, il n'a carrément plus accés au forum du tout...

Je laisse son post qu'il voit pourquoi il a été banni...

Je suis monté 2 fois à Paris dans ma vie.... Y'aura bien un fana de photos qui aura ça en stock Merci pour l'info Typi'

Ils causent de ces locs dans le dernier Objectif Rail et Ferrovissime Des locs issues technologiquement de l'époque de la vapeur et adaptées au "format" électrique. Est-ce qu'on aurait sur le forum quelqu'un qui les aurait touchées en ligne ? Apparement il y en 1 qui a été sauvée du ferraillage, elle se trouve où ? elle roule encore ? Si vous avez des photos de la bête ou des docs techniques, vous pouvez les poster ici....

Merci Marc pour les précisions, quel fin de carrière, un ASCT "moyen" peut espérer combien ?

Tu peux déjà ajouter vos sorties-évènements au calendrier du forum : http://www.cheminots.net/forum/index.php?act=calendar ensuite tu as l'annuaire, si vous avez un site : http://www.cheminots.net/forum/index.php?autocom=links enfin tu peux nous le faire découvrir ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showforum=51 en nous parlant de ce que vous faites, en nous postant des photos, etc....

Pendant que tu as posté ton message, j'étais en train de vérifier ses sources et de voir s'il participait... Nos messages se sont donc croisés, bien sur il a gagné ce que tout spammeur gagne...

Monsieur nous poste 12 messages et c'est 12 copiés/collés, il ne se lance pas dans un débat et ne vient pas discuter des sujets qu'il lance. On appelle ça du spam, dans notre cas présent: spam anti-CGT. Pour ceux interressés, ses sources sont ici: http://ouvalacgt.over-blog.com/

GLOBE NOTE => 87.3% CHEMINS A FER => 12.7% TOTAL VOTES: 158

CHEMINS À FER L’association « chemins à fer » se destine à la valorisation, la sensibilisation et la reconnaissance du patrimoine ferroviaire dans le Massif central. Depuis 1930, le réseau ferré ne cesse de se contracter. Dans chaque campagne, il subsiste des « objets ferroviaires » devenus anonymes. Une gare, un pont, un talus apparaissent comme sortis de leur contexte. Ces marques du passé sont les révélateurs d'une période révolue. Nos actions visent à exhumer ce patrimoine et ces lignes abandonnées, afin qu’ils ne tombent pas dans l’oubli. 1) Nous proposons des randonnées en groupe dont l’itinéraire s’articule de deux manières différentes : - basé sur d’anciennes voies ferrées déposées - depuis une gare SNCF pour effectuer une boucle ou bien orienter la marche vers une autre gare Pensées au départ de Clermont-Ferrand, les escapades commencent dès le voyage vers le lieu de marche à pied puis retour en TER. Les prestations permettent de rendre le parcours en train attractif et de randonner en découvrant des éléments du patrimoine ferroviaire, le milieu, les paysages... Les sorties s’ouvrent à tous : groupes, CE, scolaires, locaux ou citadins. Nos prestations s’inscrivent dans une démarche de développement des territoires ruraux. Nous ne sommes pas tributaires de la saison estivale, la fréquentation a lieu toute l’année. Nous pouvons contribuer à redynamiser le tissu économique local (boulangerie, bar, petit service, effectif des voyageurs sur des lignes SNCF secondaires). 2) Nous organisons plusieurs démarches dans des écoles. Une de nos partenaires est titulaire d’un MASTER 2 PRO « patrimoine et culture en milieu scolaire ». La sensibilisation du jeune public parait essentielle en amont d’une sortie de terrain. 3) La réalisation d’exposition semble utile pour des collectivités locales, désireuses de renouer avec le passé et leur ancien chemin de fer. La reconnaissance d’un lieu oublié stimule la cohésion sociale du territoire. 4) Nous envisageons la création de guides de randonnées pouvant être mis à disposition des Offices de Tourisme et Syndicat d’Initiative, lorsque nous aurons trouvé un partenariat avec l’IGN (Institut Géographique National) et la FFRP (Fédération Française de Randonnée Pédestre). En conclusion, notre association s’identifie pleinement au développement durable parce que nos actions reposent sur la combinaison de mobilités douces, s’agissant de transports collectifs ferroviaires et de marche à pied. http://pagesperso-orange.fr/chemins-a-fer/index.htm ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ GLOBE NOTE Culture et solidarité, proximité et dépaysement, simplicité et bonne humeur, nous jonglons avec tous ces éléments ! Nous sommes 10 étudiants et musiciens, et nous voulons nous rendre, pendant 10 mois, dans 10 associations d'Amérique du Sud, Afrique et Asie s'occupant d'enfants défavorisés, afin d'animer des ateliers d'éveil musical. Parce que l'éveil musical aide les enfants à s'épanouir, écouter les autres, et développer leurs sens, leur sociabilité, leur concentration, nous voulons réaliser des animations de qualité avec l'aide de musicothérapeutes. Parce que la culture doit être accessible à tous, nous voulons rencontrer les plus démunis afin d'échanger autour de nos cultures respectives, avec la musique comme principal outil. Parce que la bonne humeur et le sourire se transmettent par la musique, nous voulons apporter un rayon de soleil aux quatre coins du monde. Parce que la citoyenneté au XXI° siècle n'a plus de frontière, nous voulons aller à la rencontre de nos voisins et de leur mode de vie. www.globenote.org ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Votez ! Votez pour soutenir votre association: GLOBE NOTE ou CHEMINS A FER http://www.gareatoi.com/medias/vote2.php Faites votre choix...

Oui bien sur Marc, mais il n'y a pas de chiffres précis. http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=7650

Quel est le salaire d'un controleur de train en début , milieu et fin de carrière ? (à peu prés bien sur)

Il est parti car il ne s'entendait pas/plus avec certaines personnes.

Genre qui se désinscrit pour se réinscrire..... ?

Aigleroyal a demandé à quitter la modération et dans la foulée il m'a demandé à ce que je supprime son compte. Ceci c'est passé hier soir, c'est donc du tout frais...

J'ai pu observer plusieurs types de poteaux caténaires: - pilier unique en acier - pilier en béton - structure en acier etc... Est-ce qu'il existe un historique sur ces différents poteaux et leur pose ?

Vue complète du pupitre d'une 26000

1 TGV Duplex = 545 places, disons qu'il est rempli à 90%, ca fait 490 personnes embarquées: 11% de 490 = 54 cheminots à bord ?? J'aimerai bien savoir comment ils font leurs calculs à la direction... Ils prennent en compte les agents en service "en voiture" ? Ils prennent en compte les agents en déplacement professionnels (DPX, direction, etc...) ? Peut-être qu'ils comptent aussi les contrôleurs et le conducteurs dans ces 11%... Comme tu le dis, ce doit être extrapolé et compté sur certains trains précis, pour que ça les arrange.