BB4100

Merci pour ces précisions infrasoniques!

Mais pour en revenir aux éoliennes, pour l'instant il n'a pas été prouvé que ces infrasons aient provoqué les moindres dégats. Comme on dit, wait and see

Mais êtes vous sûr que ça sera plus nocif que des déchets radioactifs?

Sylvain

Bonsoir Audrey,c'est vrai qu'une éolienne est bruyante, quand on est dessous. A 500m, on n'entend plus rien. De toutes façons, les développeurs n'ont pas le droit de les placer plus près des maisons.

Pour les infrasons, on n'est pas sûr que ce soit plus dangereux que les ondes hertziennes ou le bruit d'une autoroute. Il y a actuellemnt des études là dessus.

De toutes façons, plus il y a de vent, plus une éolienne est bruyante, mais dans le cas où il y a beaucoup de vent, c'est lui qu'on entent et non pas la machine.

Enfin, j'avoue aussi que c'est beau une éolienne

Sylvain

Ah désolée tu a vus l'heure à la quelle j'ai écris?? je me réveillais!

Ah les étudiants!

C'est plus ce que c'était!

Sylvain

Bonjour

Un petit sondage d'actualité, la pénurie d'énergie à venir nécessite l'emploi d'énergies alternatives. Mais lesquelles?

Sylvain

Avant d'appuyer sur la touche entrée du clavier

tourner autour au moins 7 fois avec son index

en se posant la question :

ai-je vérifié mes sources

ai-je vérifié mes sources...

et éviter de conclure trop vite

On peut aussi tourner 7 fois la souris, le temps de démêler le fil, on oublie les bêtises quon allait dire!

Bon, j'ai du fil à démêler moi!

Sylvain

Charleville Givet!

Et à Givet, j'y retourne!!

Sylvain

désolé, j'ai craqué!

Bon, puisque tout le monde y va de sa photo, voici ce que j'ai vu DImanche 28 à Avignon

La belle 6570, préservée à Avignon par l'APCC 6570

Et la CC 6558, de passage qui venait d'amener en remorque l'X 2914 pour un passage au tour en fosse

Et on remet ça samedi

Avis aux amateurs!

Sylvain

Merci Fleche 01 pour ce petit retour en arrière, à l'époque ou le chemin de fer ressemblait à quelque chose!

J'ai cru remarquer qu'à partir du moment où un matériel avait du rouge dans sa livrée, il paraissait beau:

CC 6500

autorails

BB 9200 Capitole

BB 15000

livrées multiservices

Sylvain

Bonsoir,

ça y est, j'ai de nouveau internet à la maison!!

Eh bien je vois que ce sujet déchaine les passions!

J'ai oublié d'ajouter aussi Bordeaux Nantes, que j'ai fait une fois pour monter en Bretagne. Le paysage n'est pas extraordinaire (quoique), mais il y a le viaduc de St André de Cubzac et surtout une signalisation mécanique TOUT LE LONG!!!! Wahou!

Veynes Briançon, je l'ai fait une fois, en couchettes après une nuit atroce avec un jeune couple un peu sans gêne qui a ... hem, enfin, toute la nuit sur la couchette en dessous!

Je n'en ai donc pas un souvenir exceptionnel

Voilà. Mais après, je pense qu'a partir du moment où il y a une voie ferrée, le paysage est beau

En effet, comme le dit Ioda ou... , le train ça rend fou: vive le train!

Sylvain, un peu fou sur les bords

Je ne sais si c'était seulement adressé aux conducteurs

Mais tu as tout le droit de répondre, je ne suis pas (encore) conducteur, moi non plus!

Pas forcément, je prends l'exemple de nos Z 5300 qui sont équipées de Panto AM18U et de ce fait équipés d'un seul archet.

Attention!

Il existe divers types d'archets bipalettes pour AM 18!

Eh oui, il y a les archets uniquement 1500V, que l'on reconnait à leur longueur presque égale à la largeur de la caisse et à leur arrondi aux extrémités. Ce sont ces archets qui équipent toutes les machines uniquement 1500V: CC6500

BB 9300

BB 9400, 9500, 9600

BB 7200

BB 8500, 8600

Z 7300 (Z2)

Les archets bicourants sont plus courts et se reconnaissent à leurs extrémités "polygonales".

Les locos équipées d'archets bicourants ne sont pas autorisées sous caténaire Midi à cause du désaxement de cette dernière.

Sylvain

Bonjour,

quelle est votre ligne préférée? (ou vos lignes pour pour les polygames )

Pour ma part, j'adore les petites lignes pyrénéennes qui étaient parcourues en leur temps par les BB Midi (que j'adore aussi)

Ensuite, il y quand même la ligne Béziers Neussargues qui mérite le détour.

Et vous?

Sylvain

Bonjour,

voilà donc un bien grand débat!

Pour moi, le terme usager me parait le plus approprié, mais au sens large.

Je m'explique:

Le train est actuellement public (ouf!) donc, il appartient à tout le monde (en théorie), donc tous les gens qui prennent le train sont usagers. D'ailleurs, les tarifs sont faits (toujours en principe) pour couvrir les frais de circulation, d'entretien et pour payer le personnel. Les services publics ne sont pas faits pour établir des bénéfices records mais pour rendre service au public. C'est pour ça qu'il n'y a pas de clients, qui eux, servent à payer pour faire du bénéfice donc engraisser les patrons du privé. Bon , c'est un racourci...

Ensuite, je pense que les personnes ayant pris place dans un train sont des voyageurs.

Exemple:

Je prends le train tous les jours pour aller à Marseille: je suis un usager

Je suis actuellement en pause au boulot, je suis toujours un usager de la SNCF.

Le matin et le soir, je prends place à bord d'un TER, là je suis un voyageur!

Bon, je vais boire un coup, j'ai la gorge sèche après toutes ces explications!

Sylvain

Bonjour,

l'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire permettra certainement au transport sur rail de récupérer des parts de marché perdues lors du plan fret 2006, mais je ne pense pas qu'elles seront toutes reprises. Ce plan Véreux, pardon Véron! a été fait, c'est flagrant, pour démolir un système déja en perte de vitesse afin de l'ouvrir plus facilement à la concurrence. Bilan, toutes les petites lignes, qui complétaient la plupart du temps des petites routes, se retrouvent désertées, fermées, déposées et les routes remplies de camions, hyper agressifs pour l'infrastructure, l'environnement et les riverains. Pourtant, combien de camions contient un train?

De plus, il y a une explosion du transport international. Tout est recentré et tout doit être transporté sur des distances très longues. Les matières premières sont extraites à un endroit, elles sont transformées beaucoup plus loin, emballées on ne sait pas ou, pour être consommées à proximité du lieu d'extraction. Bilan: une quantité d'énergie phénoménale dépensée pour rien.

Ouf, il ne reste que 40 ans de pétrole! Mais après? Il faudrait dès maintenent réfléchir et prendre les bonnes solutions au lieu de faire du cas par cas pour satisfaire les patrons. La planète s'asphyxie, lapopulation mondiale à quadruplé en 100 ans, il n'y aura pas d'énergie pour tout le monde au train où on va!

Vite, remettons les marchandises sur un rail sûr, rouvrons et électrifions les petites lignes, arrêtons de transporter à outrance et tout ira pour le mieux dans le meilleur des mondes!

Sylvain :Smiley_32:

Bonjour,

comme le dit katamiaw, on trouve des GA en protection d'établissement. J'en ai vu en entrée de gare gérées en BMU lorsque la voie ne comporte pas d'aiguille en pointe. Le GA est annoncé par un dique mécanique ou un signal lumineux à cible ronde avec la pancarte D.

Si l'entrée de la gare comporte une aiguille prise en pointe, le signal de protection sera un carré accompagné d'un rappel de ralentissement, annoncé par un avertissement accompagné d'un ralentissement en mécanique ou d'un cible ronde avec un feu jaune au milieu et 2 feux jaunes horizontaux ainsi qu'une pancarte A.

J'ai même fait un schéma pour des signaux mécaniques (les plus beaux!)

Sylvain

Stephou t'est méchant sa fait 3 ans que je suis perchée dans les montagnes et que j'ai pas vu la mer c déja pas le top alors me fais pas déprimer!

Salut,

ah, la mer!

J'ai pas trop l'habitude moi non plus, perdu dans mes Pyrénées, mais voilà que je suis en stage à Marseille jusqu'en juin et logé sur la côte d'Azur. Je passe mes week end au bord de la voie ferrée (1 train ttes les 10 minutes environ) avec la mer derrière! En plus, c'est déja l'été ici!

Sylvain

Bonjour,

c'est en effet inadmissible de faire couler une association de cette manière. Comme s'ils faisaient expres d'accumuler des charges sur une asso qui n'a pas les épaules assez larges. Le Quercy rail ne circule plus à cause de ça ainsi que bon nombre d'autres touristiques. Le patrimoine n'est plus valorisé, et les petites lignes qui s'avèreront à court terme indispensables pour compenser une saturation du réseau routier et la pénurie de pétrole se voient fermées et leur réouverture s'avèrera bien plus chère qu'un maintien en l'état avec une circulation touristique ( voir la ligne Pau Canfranc, ou la Cluse Bellegarde)

Sylvain

Je pourrais te fournir ça mais lorsque tu seras inscrit dans le Groupe: Membres +....

Pour cela contact Katamiaw pour en faire parti. Il te sera demandé un scan de ta carte d'identité SNCF.

C'est juste pour ne pas divulguer des informations en dehors de la SNCF....

Bonjour

Qu'y a-t-il de secret dans les caténaires?

On parle de caténaires dans tous les forums de modélisme ferroviaire et on voit des amateurs qui en savent largement autant que les agents SNCf.

Je suis moi même spécialiste de la caténaire autocompensée Westinghouse utilisée naguère sur le réseau Midi, encore bien présente sur une bonne partie du réseau SNCF.

Sylvain

En tous cas, nez cassé ou pas, c'est ma série préférée.

Bravo pour la photo de la 58. Je l'ai croisée hier à Avignon alors que j'étais parti pour travailler sur la 70.

Grand moment!

Sylvain

bonjour,

ça ne serait y pas laisser un wagon sur la voie, suite à une rupture d'attelage?

Eh oui, j'ai lu livre de Vincent CUNY sur le langage cheminot!

Sylvain

Au fait, salut Ed

j'espère pour toi que tu aura plus de chance que moi pour entrer à la conduite. J'ai essayé plus de 50 fois en trois ans et je me suis retrouvé dans un bureau d'études pour monter des éoliennes!!

Enfin, c'est bien qu'il y ait aussi des filles à la conduite, elles ne conduisent pas plus mal que les autres. Il y en a 2 (au moins) à Toulouse et on en voit une sur le DVD "l'intégrale des X 2800" des éditions La Régordanne.

Et puis pour trouver une fille qui comprenne ma passion, il faut qu'elle soit au moins conductrice!

Sylvain

J'ai juste une question:

- Maintenant que l'on peut conduire 6 heures d'affilées, il y en a que ça ne dérange pas (désolé, mais je n'ai pas pu m'en empêcher ), comment peut faire une femme pour tenir, vu qu'il n'y a pas de pause?

Un homme aura toujours une solution (bouteille vide, paroi de la cabine... --> génial d'ailleurs ), mais pour une femme, je ne vois pas.

Bonjour,

il existe dorénavant des accessoires destinés aux femme pour qu'elles puissent uriner debout.

On en trouve en particulier dans les magasins de sport, rayon montgne, escalade.

Sylvain

moi j'ai une question en ce qui concerne la 508619... Y a un truc que je comprends pas c'est : pourquoi la vitre (coté conducteur) est complètement eclatée?

Y aurait-il eu un choc frontal?

En gros à quoi ca peut etre du qu'une vitre de locomotive puisse "exploser" comme ca?

Bonjour,

l'accident est dû à une soudure qui a laché. La machine est partie directement dans le fossé après avoir tapé dans un poteau de caténaires, c'est pourquoi elle est un peu cabossée.

Sinon, il n'y a pas eui de victimes, la section avait une vitesse limitée à cause de l'état de la voie!!!

Enfin, certains vont penser qu'il faut fermer Béziers Neussargues et d'autre vont penser qu'il faut investir dans les chermeins de fer. Lesquels vont gagner?

Sylvain

Cette photo est vraiment superbe!

La lumière est bien choisie et l'effet de filé est très réussi. Chapeau.

Dommage pour le cadrage un poil trop haut, mais c'est une broutille!

Sylvain

Salut,

ben tu en as tout autour de toi...

Si tu veux discuter avec plein de passionnés, tu as le site www.espacetrain.com qui a une liste de discussion. Il te suffit de t'inscrire et tu sera connecté avec des passionnés de tous horizons!

@+

Sylvain