capelanbrest

Tout à fait exact...et je dirais que mieux vaut être devant un prud'homme d'une grande ville ou d'une ville à tendance sociale ouvrière, que devant ceux d'une petite ville, ou les baronnies sont un état dans l'état et où, quelque soit la tendance et la présidence prud'homme, c'est au final petits arrangements entre amis....et surtout pas de vague sur fond de chantage à l'emploi....

Ok également !

Salut on constatera à la lecture des réponse apportées par les uns et les autres, - qu'elles sont incompréhensible pour le grand public et je dirais pour tout élus non en prise directe avec le sujet. c'est du langage poli de technocrate.....on dit sans dire...bref on dit tout et rien. - On aura compris que tout cela n'est qu'une affaire de gros sous, gérée par une multitude d'intervenants politiques ou techniques.... La machine est devenue tellement complexe, qu'il n'est pas étonnant qu'un chat n'y retrouve pas ses petits... Pourtant dans son rapport, la cours de comptes formule des constations relativement simples et pose des questions relativement simples.... Bref on l'aura compris à multiplier les entités, les organisations, parfois croisées ...on fini par s'y perdre et à noyer le poisson...en attendant les chiens aboient et la caravane passe....les usagers galèrent, les salariés tentent de faire avec les moyens dont ils disposent, et des millions d'€ servent des causes sans que personne ne puisse effectuer un véritable contrôle de ce qui est fait....bref une véritable Usine à Gaz où les intérêts des uns sont en opposition avec ceux des autres....

Salut, Malheureusement inévitable...compte tenu de l'absence de projet rapide et viable .....touristiquement ferroviaire....! Une voie verte n'est pas bobo...elle apporte des solutions de ballades pour d'innombrables familles, enfants, cyclistes etc.... à défaut de projet ferroviaire, mieux vaut une voie verte, qu'une ligne désaffectée envahies par l'herbe livrée aux vandales, et autres récupérateurs..... On constatera, une fois de plus qu'en France, on ne sait pas rebondir pour faire du train touristique comme cela peut se faire ailleurs : manque de moyens, de volonté et surtout manque d'intérêt du commun des mortels, sans doute par manque de culture du patrimoine ferroviaire....

Salut, exact et la silhouette de la gare routière fait vraiment partie de l'ambiance des abords de la gare de Brest. là je peux te fournir des photos malgré qu'elles soient faites avec un gsm.

C'est comme tu le dis un produit de niche...je corrigerai en disant que c'est devenu un produit de niche...une niche malordorante, sans confort sans ponctualité sans bouffe correcte, avec une clientèle très hétéroclite.... 220/221 vers Milan Venise 210/211 ? vers Turin Florence et Rome, plus jeune j'en ai bouffé des km sur ces trains....entre 1965 et 1985...j'ai tenté un retour en 2007..... : c'est pire qu'autrefois à tout point de vue et pourtant dieu sait ,que je ne suis ni passéïste, ni nostalgique... Alors sauf à révolutionner la qualité de service et de matériel sur ces trains....Je ne vois pas ce que véolia/ trénitalia vont gagner....dans cette affaire..., si ça n'est mettre un terme à la joint-venture Artésia conclue entre TI/ SNCF. Pour Chambéry Turin je ne pige pas trop non plus l'intérêt sauf politique....dans le cadre de la" guéguerre " Sncf/TI....sauf si des accords régionaux voyaient le jour entre rhône Alpes et Piémont..........et là je commencerait à comprendre l'appétit de Véolia pour des liaisons subventionnées.....quant au temps de parcours entre Lyon Turin et Milan, l'homme d'affaires lamda, le voyageur de commerce X préférera sa BM son Audi ou sa 408 via l'autoroute. Les voyages en train de France vers l'Italie n'ont jamais été très performants, mais avant il existait une offre acceptable de nuit comme de jour. Aujourd'hui c 'est devenu une aventure aléatoire, fastidieuse, et plutôt incorfortable( changements aux frontières de Modane ou Vingtimille, plus de continuité entre Nice et Turin...) bref chacun chez soit, pour ce qui est du mode ferroviaire voyageurs.

Salut, En voila une bonne excuse....voudrait on nous faire croire que ceux qui prennent occasionnellement le train on plus de temps, n'égarent jamais leur billet ou ne l'oublient jamais? Pour l'avoir vécu, j'aurais plutôt tendance à croire que lorsque l'on voyage beaucoup, on a plutôt intérêt à être organisé et surtout à profiter, de toutes les technologie possibles de nos jours et développées plus haut dans ce fil....e-billet etc....... Par le passé, car aujourd'hui je n'utilise plus le train pour raisons professionnelles, ce qui m'a toujours agacé, c'est cette condescendance des abonnés, qui au prétexte de leur abonnement, se sentaient souvent au dessus des règles en vigueur....! Un phénomène que j'avais particulièrement ressenti lors de fréquents voyages sur la ligne Paris Lille aux début de l'exploitation en tgv : les cols blancs navetteurs au prétexte de leur abonnement , de leur hyper activité, d'un temps de parcours réduit, avaient souvent pleins de bonnes raisons pour ne pas être dans le bon train, ni à la bonne place, ni avec la bonne résa, voir sans titre validé etc etc... la chanson souvent entendue, c 'est qu'ils payaient leur abonnement au prix fort, donc ils avaient selon eux droit à des menus privilèges... Sauf qu'en général, ça n'était pas eux qui payaient leur abonnement mais leurs entreprise, par contre c'est eux qui empochaient les éventuels billets retard etc etc....idem pour les voyageurs avions dont les entreprises paient les abonnement ou billets mais qui empochent les milles pour leur utilisation personnelle.... Bref pour moi l'abonnement c'est un tarif plus intéressant , choisi en fonction du nombre de voyages potentiels à effectuer, pour une raison de coût. ça ne pas constituer pas à la base, un droit à privilèges sans limites...... ou alors cela devient une carte "Privilèges" qu'il conviendra de vendre en fonction des services apportés...donc plus chère qu'un abonnement pur et dur....(Enfin c'est à mon sens ce que devrait faire toute entreprise ayant la fibre commerciale et le sens du service entrainant de facto une valeur ajoutée).controleursncf

Salut bien sur qu'il n'est pas très grave de partir avec 4 voir 10 minutes de retard : Si c'est au départ d'une gare terminus genre Paris ou Marseille ou Brest, et pour un voyage à moyen ou long court....on se dit toujours : il va rattraper... Si l'arrivée se fait à Paris ou dans un grand centre c'est déja plus difficile...car à l'arrivée le train doit s'insérer dans un trafic dense et préétabli... il y a 40 ans voir 20 ans Tgv ou express étaient prioritaires et le temps perdu arrivait à se rattraper totalement ou partiellement grâce aux détentes horaires, voir à la conduite....De nos jours ça me semble nettement plus aléatoire....et régulièrement le temps perdu ne se rattrape jamais ou très partiellement....selon les OD Pour ce qui me concerne je sais que : un départ retardé de Paris Montparnasse de 10/12 mn me permettra d'arriver largement à l'heure....à Brest, sauf vendredis ou Dimanches. Faut dire que passé Rennes vers Brest, y a de la marge et peu d'encombrement dus à la saturation de la ligne.....sauf grosses perturbations en amont c'est loin de circuler à distance de bloc...! un départ retardé de Brest de 10/12 mn c'est souvent 15/20 mn à Montparnasse selon la période de la journée, et le nombre d'arrêts intermédiaires... voir plus un vendredi soir ou un dimanche soir.... Voila c 'est juste un point de vue...comme je le dis toujours arriver à Brest avec 10 mn ou 15 mn de retard, c'est pas dramatique puisque c'est le bout du bout !lapleunicheuse

Effectivement superbes documents...et au demeurant instructifs. on peut toutefois supposer que ces méthodes de travail n'étaient pas aussi rependues qu'aujourd'hui ?koiquesse

ce qui va être dit par la cour des comptes sera surement intéressant et pas forcément négatif à tout point de vue..... Sans doute y aura t'il des critiques a bon ou mauvais escient......mais moi ça n'est pas ça qui m'agace avec la cour des comptes : ce qui est gavant c'est que l'on a faire à une autorité qui n'a aucun pouvoir, y compris en cas de gabegie avérée.... Bref on brasse de l'air...on dit des choses parfois censées, pas forcément fausse et chacun le sait au fond de lui même....mais qui au final se retrouvent au 6ème tiroir des archives....après que les données aient été exploitées par les médias et autres blablateurs spécialistes du "ya ka fauk'on" ou du comment se fait il ? Bref des gens payés (relativement grassement) pour un simple devoir d'alerte.....si tant est que celui ci soit pertinent...! Il n'y a qu'une république ou un état pour s'offrir ce genre de luxe ! Que deviendrait une entreprise réclamant un audit sur tel ou tel sujet, concernant sa productivité et sa rentabilité, payant très cher un cabinet et jetant le tout dans la presse et ensuite au pilon....l'actionnaire risquerait fort de faire le ménage et de prendre les mesures nécessaires..... Pour en revenir aux transports en Ile de France, y a surement bien des disfonctionnement des réorganisations à revoir, mais questions : - Quel prix est on prêt à y mettre ? - Qui en profiterait ? (les usagers n'étant qu'un maillon de la chaine ayant malheureusement peu voix au chapitre). - Quels seraient les grands perdants ? (Ef, Syndicats de transporteurs, acteurs associés, autocaristes, autorités de régulation, personnels, politiques)? Bref à mon sens encore un rapport qui va faire le buzz et meubler le temps politique quelques jours, le journal de TF1, les magazines Capital Enquête exclusives et consorts....avant comme je le disais de disparaitre au 3éme sous sol des archives, pour la tréve des confiseurs.....qui plus est aucune élections régionales en vue avant 2014....donc aucun intérêt pour les politiques...et hop au rapport suivant....!cartonrouge

Toits des bâtiments en ardoise (visiblement)? ça pourrait être du coté de l'auvergne ...Noirétable ou dans le secteur?

Visiblement sur une ligne non électrifiée ??

cela a été déja précisé dans ce fil, un peu plus haut... On pourrait également se dire, qu'une entreprise comme la sncf, pourrait se doter d'un service recouvrement plus efficace....ce qui éviterait de mouiller le trésor public pour un oui ou un non....mais bon le statut d'établissement public ne lui laisse peut être pas le choix... je vais être cynique mais la gendarmerie vit à l'heure de son époque.....en agissant ainsi la contrevenante est venue se jeter dans la gueule du loup...à son propre compte, sans que les gendarmes ne se dérangent......y' a pas de petites économies(mode humour "on") mais tellement efficace! Procédé du reste vieux comme le monde.... Recevez demain dans votre boite un "plis porté"vous demandant de prendre contact avec tel ou tel fonctionnaire du commissariat machin, pour affaire vous concernant, selon la formule sibylline consacrée.....dans 95% des cas vous vous exécuterez en composant le numéro de tel et le fonctionnaire vous dira : ne vous inquiétez pas c'est juste une formalité dans le cadre d'une enquête de routine.....il ne vous dira rien de plus, avant votre rendez vous et en aura profité pour relever vos coordonnées téléphoniques (masquées ou pas....lui saura!) Et hop... un élément supplémentaire pour vous localiser au cas où, vous ne vous présenteriez pas au rendez vous convenu....pour l'affaire vous concernant, dont vous n'aurez bien sur rien appris......beurk

Salut, sans doute parce qu'elle avait déjà compris que ça n'avait plus aucune utilité dite stratégique.....si les allemands avaient fait démonter...c'est que ça leur servait pas non plus...... Après que ça ait pu servir à la desserte voyageurs de la région c'est autre chose.....on s'éloigne de la notion de ligne stratégique... Dés avant guerre la jeune SNCF avait déjà décidé de coordonner et de supprimer bon nombre de lignes rurales....alors pourquoi faire reconstruire ce que l'on allait sans doute démonter à court terme.....le boulot étant déjà fait. Combien d'ouvrages d'art, n'ont ils pas été reconstruits dans la même logique.... j'ai en tête le Pont aux lions en Arles qui permettait le franchissement du Rhône en direction de Lunel...bombardé à la fin du second conflit mondial, il ne sera jamais reconstruit et Trinquetaille distante de 3 km, sera desservi en impasse via Nîmes.....le raccordement Arles Lunel ne s'en remettra jamais....l'ensemble du trafic passant via Tarrascon nettement plus au nord mais tellement mieux armé(matériellement) j'entends !

Serait ce que l'on appelle pudiquement du chantage à l'emploi ? Si Alstom se retirait de l'Italie, je n'ai aucun doute sur la reprise de ses activités par d'autres acteurs qui n'attendent sans doute que cela... Je trouve, à titre perso bien sur, qu'Alstom a toujours eu une attitude condescendante avec ses clients/partenaires....! Pour voyager souvent en Italie je trouve que les italiens ont désormais du matériel tout à fait correct et confortable....même s'il n'est pas de marque Alstom...! Les Italiens ont une longue tradition ferroviaire derrière eux ....et Alstom par le passé n'a jamais été un partenaire puissant en Italie, sous ses propres couleurs.... Me trompe je ?nonmais

Et là tu "boucles la boucle"....sur l'adaptation de l'offre....et la pertinence du choix et de la rotation des matériels ! pourquoi les trains sont ils quasiment vides au delà de Montargis ? La desserte de cette même ville doit elle être faite par des des trains allant sur Nevers? etc etc etc..... Effectivement, encore que.... peut être si on réfléchissait d'avantage, en mettant en commun, au lieu des les opposer ,le fruit de ces réflexions, on pourrait sans doute trouver les solutions acceptables par tous....(EF, usagers/clients, politiques, Rff et consort)..... Quoi qu'il en soit, tous ces errements rendent le voyage en train de plus en plus compliqué pour l'usager lambda....qui se tourne dés qu'il le peut vers d'autres modes....tant voyager ailleurs que sur des OD correctement structurées en offre/matériel(généralement TGV ou TER domicile travail) devient une véritable usine à GAZ......nonmais

Je crois que tu poses les bonnes questions : vu de l'extérieur on peut s'interroger... si, d'un point de vue purement industriel, il est nécessaire et vital que ce soient des cheminots au statut qui effectuent la maintenance? Sans doute ces dispositions étaient elles vitales à l'époque des grandes compagnies pour du matériel conçu "maison" Dispositions reprises, lors de la création de la sncf dans le même esprit.... Mais aujourd'hui avec des matériels de conception plus ou moins internationales, achetés sur catalogue on peut s'interroger sur les avantages pour les EF de faire entretenir leur matériel par des cheminots au statut. Si un contributeur peut argumenter sur le plan économique et industriel je suis preneur, pour comprendre . Aprés sur un plan purement dogmatique, je comprends parfaitement l'attachement au statut...! Toujours vu de l'extérieur, je pense également que tes inquiétude sont légitimes..et si ça se confirmait, nul doute que l'on mettrait ça sur le compte d'une volonté bruxelloise...l'Europe ayant bon dos...

J'ai les mêmes interrogations........ Quant au pronostic vital des Corail, il semble désormais acquis que celles ci sont en fin de vie...le coup de grâce venant sans doute avec les futurs Régiolis et autres PHD....

Ben justement, voici un début de ce qui se dit....dans la Presse télévisuelle : sur le site de france 3 pays de loire http://ouest.france3...t-65814377.html Les raisons évoquées du chacun chez soit sont curieuses,....ne pouvait on pas le savoir plus tôt? à moins que ça ne soit un règlement de compte in fine...nonmais

Effectivement ça y ressemble d'après ce que l'on peut lire sur ton lien...de toutes façon un juge ne prononce pas une peine(en général), sans appuyer sur des attendus et en vertu de tels ou tels articles de tels ou tels codes (civil ou pénal)....

Comme dans toutes les boites d'importances.... soit tu suis le mouvement et tu acquiesces, soit tu dégages.... (avec quelques billets si tu as pris le soin de conserver au froid quelques loups dans le placard...pour le cas où....) Régle de base nr 01, dans ce genre de boite.... préparer son propre dossier...avant de monter celui de son ennemi c'est un ancien directeur qui m'avait appris cela...et cette règle est sans doute immuable à travers les époques....

Alors voyons quelle communication sera faite....car ça ne restera pas longtemps un secret interne déjà éventé par radio sacoche.....!lapleunicheuse

ah oui... au fait c'est écrit où tout ça ?

un sondage dont devraient se saisir BVA ou l'IFOP......et qui sera publié sur TF1 par Jean Pierre Pernaud et naturellement dans le parisien et sa déclinaison régionale Aujourd'hui en France !!!! Audimat et lectorat assurés....!cestachier

J'accepte et comprends totalement tes arguments. Et puis au final, je me dis tant pis pour elle...disons qu'elle s'est mal "démerdée".... De toute façons on est en pleine discussion du café du commerce car en fait nous n'avons qu'une vision donnée par la PQR.... Bref ce sera pour moi la fin de cette digression.nonmais