Dom Le Trappeur

La crise financière s'abat aussi sur certaines activités de la SNCF AFP 5 Octobre 2008 Par Julie CHARPENTRAT AFP - MEGÈVE (AFP) - La crise financière et le ralentissement économique pénalisent fortement le transport de marchandises de la SNCF mais épargnent pour l'instant le transport de voyageurs (TGV, Corail, TER...), selon les dirigeants de l'entreprise réunis cette semaine à Megève. La branche Transports et Logistique, la première activité de la SNCF en terme de chiffre d'affaires (environ 8,5 milliards d'euros), "va être frappée de plein fouet" par la crise, a affirmé Guillaume Pepy lors du séminaire de presse annuel. "Les trafics sont en retrait par rapport à ce qu'on attendait", a précisé le patron de la branche Pierre Blayau, sans vouloir donner de chiffres. "On attend les effets d'une reprise économique", a-t-il ajouté. Cela prendra-t-il "quelques mois, un, deux ou trois semestres ? On ne sait pas". La branche, qui compte aussi bien la filiale de logistique et de transport routier Geodis que le fret ferroviaire de la maison mère (Fret SNCF), "fait face à une dégradation dont il est difficile de mesurer l'ampleur", a ajouté le directeur financier de la SNCF, David Azéma. C'est une nouvelle fois le Fret SNCF qui, déjà mal en point, est le plus touché. Il "a complètement mangé les résultats" de la branche, selon M. Azéma. D'après la CGT-Cheminots, le fret ferroviaire a vu son trafic baisser de 8,8% et ses recettes reculer de 4% entre janvier et août tandis que la presse évoque une perte creusée à 300 millions pour 2008, autant de chiffres que la direction a refusé de confirmer. Parmi les secteurs les plus touchés, le transport de pièces automobiles, qui pâtit du ralentissement du secteur ou encore les eaux en bouteilles, de moins en moins consommées. Ainsi par exemple, à la gare de Bellegarde (Ain), où transitent habituellement une centaine de wagons par jour remplis de bouteilles d'Evian, la SNCF n'en compte plus que cinquante depuis mai. Du coup, la crise fait replonger le fret ferroviaire qui, bien que très mal en point depuis des années, avait connu un léger mieux en 2007. Autant dire que l'objectif de la SNCF de faire revenir son fret ferroviaire à l'équilibre en 2010 sera difficile à tenir. Côté voyageurs, "l'impact de la crise n'est pas sensible", a affirmé M. Pepy, car le ralentissement économique "est en ce moment compensé par un transfert de la route vers le rail" grâce à la cherté des carburants. Une analyse partagée par l'Union internationale des chemins de fer: selon elle, sans la hausse de l'essence, le transport de voyageurs en Europe serait en repli. La SNCF a vu son trafic grandes lignes augmenter de 5,9% au premier semestre et attend pour 2008 des hausses d'au moins 7% pour les TER et de 3% en Ile-de-France. Autre élément rassurant selon la SNCF, son accès au crédit n'est pas menacé malgré la crise financière, puisque la SNCF est entièrement publique et les investissements comme les objectifs financiers ne sont pas remis en cause. La SNCF va d'ailleurs lancer en 2009 un énorme appel d'offres qui portera sur des dizaines de rames TGV nouvelle génération, pour remplacer les anciennes. Toutefois, s'est inquiété Guillaume Pepy, "cela va-t-il durer ou la force du ralentissement économique va l'emporter ? On ne sait pas." La SNCF a annoncé en août un plan d'économies de 100 millions d'euros pour faire face au ralentissement économique.

Réseau ferré: 400 millions d'euros pour rénover les caténaires, mais qui va payer ? Par Julie CHARPENTRAT AFP - MEGEVE (AFP) - La SNCF chiffre à au moins 400 millions d'euros la facture pour rénover les caténaires et leur permettre de résister à la hausse permanente du trafic mais une nouvelle fois, le besoin de financement se heurte au manque de moyens de Réseau ferré de France (RFF). Après trois ruptures de caténaires qui ont provoqué des pagailles monstre en août et septembre, la compagnie ferroviaire a entamé l'inspection des équipements au début du mois denier. Les premiers constats sont sans surprise: la "limite d'usure du fil de contact est poussée plus loin que sur les réseaux voisins" et il faut 400 millions sur quatre ans au moins pour les rénover et rendre le système entier plus robuste, dit la SNCF dans son rapport d'étape, présenté lors de son séminaire annuel de presse à Megève (Haute-Savoie). Selon elle, si le "niveau d'entretien permet de contenir le nombre d'incidents annuel", il "ne peut empêcher (...) le vieillissement du réseau". Résultat, la SNCF doit effectuer "de multiples interventions ponctuelles" d'entretien moins efficaces que du "renouvellement complet d'équipements". Il faudrait donc faire passer l'enveloppe de 190 millions d'euros alloués en 2008 par RFF à la SNCF pour les caténaires à 240 millions d'euros pendant au moins quatre ans, les sommes supplémentaires allant au renouvellement plutôt qu'à l'entretien courant. Le but serait de "faire passer de 500 à 700 km par an" la longueur de fils électriques remplacés, a précisé Pierre Izard, directeur de la branche Infrastructure de la SNCF, à Megève. Il faut aussi 150 millions pour renforcer tout le système caténaire face aux hausses de trafics en de nombreux points. Ces propositions sont désormais "entre les mains de RFF", propriétaire du réseau et à ce titre chargé de le financer, a ajouté M. Izard. Mais RFF, qui croule sous une dette de près de 28 milliards d'euros héritée de la SNCF et un déficit chronique, n'a aucune marge de manoeuvre financière. Ses ressources, qui proviennent des péages ferroviaires payés par les entreprises (essentiellement la SNCF) et de subventions de l'Etat, ne suffisent pas à subvenir aux investissements nécessaires. Du coup, RFF "souhaite solliciter des expertises complémentaires et indépendantes pour améliorer son diagnostic et mieux évaluer l'opportunité des investissements proposés", indique-t-on au sein de l'entreprise publique, avant de renvoyer la balle à la SNCF. "Le tiers seulement des incidents sont dus à l'infrastructure", poursuit-on chez RFF, "et un certain nombre relève de comportements professionnels ou de modes opérationnels qui relèvent plutôt de la formation, du management ou des règles d'exploitation", sous entendu de la SNCF, rémunérée par RFF pour entretenir le réseau. "Bien entendu, si des mesures d'urgence apparaissent nécessaires, elles seront prises", nuance néanmoins RFF. Au secrétariat d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau indique avoir "d'ores et déjà demandé à RFF et à la SNCF d'élaborer un plan d'action commun" pour résoudre le problème des caténaires. Au-delà du problème de financement de la rénovation des caténaires, c'est la question globale du manque de moyens alloués au rail qui se pose une nouvelle fois. "Le système ferroviaire est en surtension" car il est "victime de la saturation et du vieillissement", a résumé le président de la SNCF Guillaume Pepy, un constat déjà établi par un audit suisse réalisé en 2005, qui pointait l'état calamiteux du réseau pour cause de sous investissement chronique depuis 30 ans.

Le nom des voyageurs est maintenant inscrit sur les bagages... Bientôt un badge et une puce pour qu'on puisse les retrouver et les suivre à la trace... Sacrée Edvige... :blush:

La voie 2 bis pourrait être rendue aujourd'hui dimanche et l'entrée/sortie triage Vendredi prochain voir dimanche...dans 8 jours...

J'ai vu un Guillaume Pépy mais je dirai pas où... koiquesse

Tu tombes malade sur un RQ : donc tu es couvert par l'arrêt de travail maladie délivré par le médecin (ou l'hospitalisation) Ton RQ reste dans ton compteur et tu pourras le reprendre bien sûr. idem pour les congés, fériés, RN, TY, TQ, TC, Il sera fait usage du barème : tant de jours maladie cumulés depuis le 1er janvier= tant de Repos Périodiques retenus = tant de congés retenus Vous devez recevoir chaque mois une fiche individuelle de votre situation de vos compteurs et de votre utilisation du mois M-1 : vous pouvez donc vérifier votre situation quasiment en temps réel sinon l'agent de commande peut vous renseigner. (Si quelqu'un peut me retrouver le n° et le nom du référentiel où il y a le barème... Merci d'avance)

Ben oui et même qu'acvant il y avait les vieilles budd avec leur marche-pieds rétractables et avant elle les vieilles voitures aux sièges en bois avec le chauffage vapeur comme la loc qui les tiraient... les plus jeunes de nos voyageurs ne les ont pas connus et m'étonnerait fort que ceux qui les ont connus veuillent les voir revenir. Quand aux Z5300 vu l'Etat et le différentiel de confort avec le matériel neuf et celui à Venir (les NAT) Tout est vu et il est même temps qu'elles disparaissent du paysage ferroviaire quotidien. Allez une z5300 au musée de Mulhouse une autre sur une ligne musée et les autres au rencart... parceque elles ont fait leur temps comme viendra un jour celui des Z2N et plus tard celui des VB2N etc... etc...

Ligne bleue des Vosges ==>> horizon

suite et fin

suite

suite

suite

suite

Photos reçues dans ma boîte e-mail...

Service toujours perturbé ce vendredi matin...

Sympa les photos du pays des vieilles charrues...

Il fut un temps où les ouvriers et employés étaient payés en liquide le dernier jour du mois... même les mécaniciens des locomotives à vapeur... Après les chèques, TIP, prélèvements automatiques, virements bancaires et cartes bleues ... les banques (les financiers) cherchent un moyen de remplacer les liquidités (billets et pièces) par le porte-monnaie électronique... Et oui imaginons 50 euros* en moyenne dans le porte-monnaie de chaque individu (et les tire-lire des momes...) On est 64 millions en France... (A mon avis la somme est faible...) Il faut prendre l'argent dans la poche des pauvres... Ils ont pas beaucoup d'argent d'accord mais ils sont nombreux... (d'après Coluche)

les nuits blanches ça nous connaît... bigbisous

Ce n'est pas obligatoirement la "sncf" qui a une grande inertie : nous sommes quand même capable de faire circuler 14.000 trains par jour... (même si il y a quelques ratés dans la machine... mais c'est pas mieux sur la route : ce matin à 7h00, la radio annonçait une dizaine d'accidents graves sur le réseaux routiers et de jolis bouchons... Par contre la lourdeur viendrait plutot des faiblesses de la structure bureaucratique et technocratique et et de l'ineptie du "management" hiérarchico-militariste... bigbisous

Faut relire le Statut Kris...

NON, t'as rien vendu... T'as pas atteint les objectifs de résultats ...

Il doit y avoir un ou plusieurs fils de discussions sur le forum sur ces affaires (le conflit social, la mise en route de la loc et la destruction d'ordinateur mais je ne ne suis pas sûr que cette dernière affaire soit liée aux deux premières). Je suis toujours très réservé par rapport à ce genres d'affaires et d'informations car on n'en connait qu'un petit bout, on n'a pas toutes les données... mais quand l'affaire prend de l'ampleur et qu'on découvre tout ou (au moins) partie de l'affaire on constate que c'est pas si simple. Faut-il rappeler l'affaire de la radiation par la sncf du secrétaire du CHSCT de Massena... et la décision de l'inspection du travail qui a rejeté la demande de la sncf... Donc soyons prudent avec cette affaire là. maintenant si il s'avère que le collègue a fait une grosse connerie, il devra payer et justice devra être faite, ceci étant il a droit aussi à être entendu et défendu, d'expliquer son geste, de présenter ses excuses et d'avancer des circonstances atténuantes c'est aussi ça être juste mais en tout état de cause il faudra aussi qu'il soit pris en charge car il a du et il doit maintenant avoir encore certainement de gros problèmes psychologiques.

Merci... helpsoso

Pareil pour tout le monde Bienvenue au club... helpsoso

Salut Jay la direction PMP : tu parles bien de la Gare de Paris Montparnasse et non de la Direction SNCF (encore que)... la direction CH en bas) : La Gare de Chartres (et non la Direction des Cheminots en bas...) Faut savoir souffler face à de tels évènements... Sinon pour Jay As-tu le numéro du train ? Sncf ? sa composition ? sa longueur, son tonnage ? D'autres infos ?