ARC ET SENANS

Il y a juste un an que les X2800 ont posé leur roues pour la dernière fois sur les rails jurassiens

Je vous propose un montage de mes vidéos de cet évenement organisé par le COPEF

http://www.youtube.com/watch?v=3vxJ4b09xfY

http://www.youtube.com/watch?v=QowNdK4_l_s

L'ensemble de mes photos sont ici : http://www.arcetsenans.com/galerie/index.php?/category/102

merci photoshop !

Photoshop serait la manière la plus simple de rallumer le phare . J aurais pu agiter les bras et courrir en direction du train pour dire au mecanicien de l'allumer puis de refouler pour que je refasse la photo correctement mdrmdr

Ce matin, 8H10 à Morez

En tant que régional de l'étape, j'ai quelques photos détaillées, mais il faut que les retrouvent... En tout cas pas avant ce week end

En voici déjà

damned... je suis démasqué !

le rendement serait-il meilleur avec l'ensemble gazogène + loco diesel que pour une loco vapeur utilisant directement le combustible ?

Je n'en ai aucune idée. En cherchant bien, il doit bien exister un cabinet d'étude qui serait capable de déterminer cela. SI l'expert est incompétent, qu'il brasse de l'air, il doit bien avoir moyen de faire de l electricité en plaçant une éolienne à côté. Il suffira de raccorder l'éolienne aux résistances electriques assurant le préchauffage et la conservation sous pression de la machine à vapeur lorsqu'elle est à l'arrêt.

La seule machine à vapeur que j utilise relativement régulièrement est un alambic, chauffé au bois. Pour le gazogène c'est cuit mdrmdr

soyons clairs : il est hors de question de revenir à la traction vapeur de façon massive, avec son cortège de pollution... mais, sur des petites lignes utilisant du combustible local et renouvelable, peut être que ça vaudrait la peine de se pencher sur la question ?

la traction diesel actuelle est capable de fournir des engins avec une pollution bien moindre (injection directe à commande électronique, filtre à particules, etc.), mais reste tributaire d'un carburant importé, qui va devenir de plus en plus rare et cher !

Une petite ligne du Morvan gerée par une petite Compagnie Ferroviaire , je me trompe ?

Pour le diesel, avec quelques combines et bricolages, il suffit juste de monter un gazogène, d y mettre du bois, le feu. Une demi heure après, ca gaze bien, il y a plus qu'à . Dans quelques années, tout le monde viendra voir un moteur diesel ou essence. Les grands père diront à leurs petits enfants, c'étaitent le bon vieux temps.... mdrmdr

Belle vidéo, merci

Merci pour les photos.

:Smiley_20:

Voici une petite vidéo montrant une partie de la machine à vapeur, notamment le poste de commande, du bateau à vapeur Rhone. Ce bateau datant de 1927 assure un service commercial quotidien sur le Lac Léman. La CGN, Compagnie Générale de navigation gère une flotte de plusieurs bateaux dont certains sont encore à vapeur.

http://www.youtube.com/watch?v=hm5ZxBoikBo

Par contre, les vapeurs suisses parcourent les lacs sans relâche avec un superbe mécanisme, mais là, on fait ce qu'on veut question mécanique, il n'y a pas de limite de poids. Et on ne demande pas aux pistons de faire des allers-retours frénétiques (6,2 Hz à 140 pour des roues de 2 m), il n'y a pas le feu au lac ....

Je dévie à êine la discussion : la suisse possède actuellement la plus grande flotte d'interieur (je veux dire lac et non mer) à vapeur en fonctionnement commerciale au monde. Certains bateaux, notamment sur le Lac Léman, ont été rénové et des améliorations ont été apportées au niveau de la production de vapeur.

Cependant cela coute cher. Régulièrement, sur les journaux suisses, il est encore question de ferrailler ces bateaux.... Une association énergique mene le combat pour preserver en état de marche ce patrimoine

Ce matin à Arc et Senans :

TER 895858 Besançon Viotte - Lyon Perrache. Une minute d'arrêt

La 236 a eu peur du froid franc-comtois, c'est sa soeur la 25254 qui tracte le train :

Le train, peu importe ou il roule, pourrait etre tracté par une locomotive à vapeur de nouvelle génération (déjà lu ça quelque part

dans tout les cas, l'histoire est un eternel recommencement koiquesse

tu devrais filmer dans l'autre sens

pour voir les tutures qui risquent de t'écraser

C'est moi qui prenait la photo et qui disait au caméraman de faire attention aux voitures

...les travaux de l'église d'Arc et Senans s'achèvent. L'échaffaudage qui m a permis de suivre en photo le chantier (cf http://www.arcetsenans.com/13.html ), et accessoirement de prendre des photos de trains (ou est ce l'inverse ? ) est en cours de démontage. Je vous ramène quelques clichés pris aujourd hui :

Mon escabeau baisse à vue d'oeil

petite surprise que je vous prépare prochainement

C'est bien connu que les gazogènes et autres moteurs stirling avancent à toute vapeur.... cestachier

Toute idée est bonne à prendre, à étudier. Le délire à vapeur étant selon moi un véhicule moteur à vapeur, pas forcement du même style que les locomotives "hsitoriques", construit avec les techniques actuelles. La machine devra bien gazer, mais elle ne devra pas être une "machine à gaz" pour ceux qui s'en serviront au quotidien

J y ajouterais le côté écologique en trouvant un combustible local (pour éviter le pétrole qui fait quelques milliers de km. Si c'est pour l utiliser autant continuer dans le diesel) ayant un bilan neutre ou proche pour l environnement (exemple du bois). Cela serait source d emploi localement, tout au moins un débouché pour des déchets forestiers.

Comme c'est la mode du bois, il ne faudra pas tomber dans l exces où le bois combustible sera plus chère que le pétrole . Ou l on sera obliger de planter du bois pour le couper et le bruler en entier beurk

Le moteur à gazogene fonctionne au bois ou au charbon de bois. Le principe en est la mauvaise combustion du bois ou du charbon, generant ainsi des gaz qui sont stockés et servent dans le moteur à combustion. Pour schématiser un moteur thermique modifié peut fonctionner ainsi.

Pour chauffer une loc à vapeur, le charbon de bois peut etre utiliser, cependant, et c'est à étudier,ne serait il pas plus simple d utiliser seulement du bois.C'est plus simple à trouver, possible de le stocker à distance regulière sur la ligne. Le charbon necessite une éta^pe supplémentaire, necessitant un coup

Je me pose la question suivante :

Est ce que la vapeur peut etre une alternative à la traction diesel et électrique ?

Quelques éléments de réponse :

Je pense que oui, à condiction que :

-on ne le fasse pas par nostalgie "du temps des grandes heures" ou "d un temps que les moins de 35 ans ne peuvent pas connaitre".

- que cela soit viable (si ce ne l est pas, il y a toujours Mulhouse ) :

-la conception de la machine prend en compte les nouveautés techniques qui permettront un usage et un entretien facile. gestion informatique de la production de vapeur. cabine à l'avant, pourquoi pas deux cabines également. reversibilité... je n y connais rien en technique, c est juste des pistes.

-le combustible devrait à mon avis être neutre au niveau de l empreinte écologique et de provenance relativement locale. Le bois par exemple peut etre une alternative. Il serait impensable de faire venir du charbon, du fioul (surement par camion ), sinon autant rester au moteur diesel.

mes propos ne feront surement pas avancer le schmilblick, mais bon

bon soir

Cornille-Havard à Villedieu-les-Poêles j'ai visité c'est assez rustique comme installation ça fait 19 eme siécle l'endroit ou ils fondent,

il me semble qu'il y a eu un accident lors d'une coulée il y a 2 ou 3 mois et que des visiteurs et des ouvriers ont été brulés par des projections..

il me semble que le bourdon de notre dame a paris vient de chez paccard, le musée a sevrier est intéressant,

L'atelier de Villedieu les Poeles a gardé le côté rustique et à un cachet ancien qui n enleve rien au professionalisme des artisans. Les cinq fonderies de cloches d'églises qui restent en France ont chacune leur spécificité (au niveau technique, méthode de moulage, forme et son des cloches...), mais l art campanaire français est reputé dans le monde entier.

Il y effectivement eu un accident à Villedieu les Poeles. Une fois que la coulée du bronze a eu lieu, une partie du moule s'est legerement soulevée (peut etre du à une accumulation d'humidité se transformant en vapeur, donc pression...) entrainant un nuage de poussière et des projections de goutteletes de bronze. C'est un accident rarissime. J ai été en contact avec le directeur de l entreprise : effectivement il y eu des blessés, mais il semblerait que la presse en générale n'aie pas été objective à 100% (dans tout les domaines c'est pareil.

Le Bourdon de Notre Dame de Paris a été fondu en 1685 (Paccard existe depuis 1795 environ). Il s'appelle Emmanuel, pèse 13 tonnes. Il sonne les evenements heureux et malheureux de la France et du monde. C'est en quelque sorte la Voix de la France (En France les cloches servent pour des sonneries religieuses mais aussi civiles). Cette cloche a un son magnifique, exceptionnel : tout les campanophiles s'accordent à ce sujet. Je connais des amateurs, moi le premier, qui ne peuvent l entendre sans être ému

Quelques infos à son sujet :

http://www.notredamedeparis.fr/-Cloches-et-horloge-

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cath%C3%A9dra...ris#Les_cloches

On l entendu au début de cette vidéo en solo, une merveille de puissance, de sobriété, d'émotion, de solenité : http://www.youtube.com/watch?v=jm4RLx4BZ3k...feature=related

Paccard a fondu La Savoyarde, plus grosse cloche de France. Elle se trouve à Montmartre au Sacré Coeur. Elle pèse un peu plus de 18t.

Une vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=F8rwyLFAZC8

Superbe une bonne idée de visite à moins d'une heure de chez moi. Heu! pour moi le métallo, c'est surtout le fonderie que je voudrais visiter. obligatoires?

Le musé est très interessant à visiter. Une vidéo explique comment sont réaliser les cloches.

La coulée des cloches est générallement ouverte au public. C'est le jeudi, mais il faut impérativement les contacter avant.

Je sais, je travaille à Geneve

il y a quelques années, en prenant le Nyon St Cergues La Cure, ca m a surpris d entendre le sifflet "vapeur"

La fonderie Paccard est mondialement connue pour la qualité de ses cloches de carillon et les bourdons également (un bourdon est une cloche pesant au minimum plusieurs tonnes).

Ils ont un musée de la cloche très interessant.

Une page de mon site est consacrée à cette entreprise : http://cloches.org/31.html

Question existentielle pour moi :

Aura t elle un sifflet vapeur comme au temps des grandes heures , ou un simple avertisseur comme les locomotives actuelles (je crois que c est obligatoirement ce type actuellement) ?

Je suis dehors

ça te rappelle quelquechose aussi ?????

c'est bon, donc, il n'y a pas que moi qui radote ....

L'histoire est un éternel recommencement (peut etre pas pour le fret ferroviaire , je m'écarte.... ). Perso, je trouve l idée interessante à étudier afin de savoir si c'est techniquement possible et également viable au niveau économique et écologique.

en Amérique du Sud, des réseaux fonctionnaient au bois.

effectivement, l'idée de réutiliser des résidus de l'industrie du bois est intéressante...

dans les années 80, le CF de Bligny sur Ouche faisait fonctionner sa 030 Couillet au bois, et ça marchait bien, avec très peu de travail en fin de service pour nettoyer la boite à fumée (absence de fraisil).

il faudrait juste que le foyer soit adapté, ainsi que la taille des granulés de bois...

Le conifer (chemin de fer touristique près de Pontarlier) chauffe sa vapeur au bois issu des forets locales (une 30T, réseau de 8 km de long) pour des raisons environnementales et économiques. La petitesse du réseau ainsi que le mode d exploitation le permet.

En suposant que le projet consiste à construire une machine neuve, il est clair que le foyer, le stockage, et le chargeur seront étudier en fonction du type de combustible.

http://haute-savoie.ialpes.com/artisanat/s...d-chamonix.html tu dois certainement connaître?

Effectivement je connais et j ai visité l entreprise Devouassoud à Chamonix.