Bennyjy

Personnes ? peut rep a ma question ? ^^

A Calais, c'est plus Veolia Campus, mais directement chez Eurotunnel!

Hé oui, Veolia Cargo est devenu Europorte (et donc branche fret nationale d'Eurotunnel en fin 2009). Clement59 va faire parti de la dernière formation de crl dispensé par Véolia Campus.

voilà pour ta réponse!! Pas trop déçu???

sisi j'ai bien vu mais je peux pas laisser un mec venir comme çà dire "fermer tous vos bouches vous êtes trop naze, moi je sais tout!"

c'est pas correct c'est tout!

C'est malheureusement ce que certain qui ne sont pas de Vfli font en parlant de la boite... Ils sont Sncf et sont les meilleurs...

on leur tape pas dessus pourtant!!

Salut ta pris ma place LOL moi je pars le 30 septembre sur paris et mon affectation après habilitation c'est dourges donc c'est ça qui est bon .

Ps : si je suis apte lundi !

Bah felichitachon!!! Tu voies comme quoi, faut pas désespérer!!

Tu es d'ou dans la 5.9??

Tu sais parfois les gens "discrets" sont appréciés!!....

La patience est la meilleur des vertus

Tu confondrais pas Vfli et institut de formation ferroviaire??

Car il existe pas d'institut qui ne fasse que de la formation conducteur de train.

De même que la formation que acquis ici ou là (Vfli, Sncf, Ecr, Europorte, Osr) n'est pas valable si tu désires par la suite changer de boite... Tout du moins, c'est comme ça tant que la fameuses habilitation internationale n'est pas en place... Après, cela devrais justement se simplifier (enfin...!!!)

Peux importe l'Ef dans lequel du suivra ta formation, on te demandera de rester un certain temps dans cette entreprise.....

Qu'es qui s'est passé Clement???

Bah, je t'atteste qu'il y a des gens qui ont été recalés chez la maison mère et qui ont repassé les tests chez Vfli est qui ont été pris, et mis en formation!!

Après, il y a un tri à faire dans la candidature, si le mec à un QI d'une autruche, et que ses tests sont désastreux lors du passage à la Sncf, évidement, Vfli demande ces résultats et le recale automatiquement. Maintenant, si le mec était jugé trop juste pour les RH Sncf, il se peut que Vfli lui laisse une seconde chance... Finalement la meilleur des chances est de ne pas la ramener, et d'éviter de dire qu'on a été recalé lors des tests à la Sncf.... Pour moi, ça tombe sous le sens, mais apparemment, pas pour tous le monde!!!

C'est si incompatible??!!

Pour les simulateurs, oui Vfli a ses propres simulateurs!! Les 2-3 premières formations ont pu s'entraîner un moment sur les simu de Blainville et Metz, mais ça n'a pas duré, et nous n'avons d'ailleurs pas eu 50 séances. Les centres de formations de l'Ifem disposent de leur propre simulateur!! Ils sont ce qu'ils sont, mais permettent d'appréhender le métier...

Svp arrêtez de balancer des merdes, car madame n'a pas voulu hier soir... Tapez vous la 3 fois sur l'évier avant de mettre les doigt dans la prise

A ben oui, les tests sont les mêmes, et pendant pas mal de temps se déroulaient dans des locaux SNCF.

Donc si c'est négatif à la SNCF, c'est négatif chez VFLI aussi (de même si c'était positif).

Totalement faux!!! Rien à voir..

2 fois plus de chance au grattage!!

VFLI est une filiale de la SNCF.... Tous leurs matériels moteurs sont communs avec la SNCF (7200, 27000, 37000, 22200, 63000, 66000, etc). C'est donc tout à fait probable que VFLI réserve des journées de simulateur appartenant à la SNCF...

Non...

RT=?

MA=?

ME=marche sur l'erre ?

Désolé je ne suis qu'un voyageur curieux externe à la SNCF, j'ai parlé de 100km/h car c'est la vitesse que je vois sur une fiche avec les vitesses limites, conseillées en fonction de PK et des arrêts du train (un AGC thermique) qui faisant un direct entre La Bassée et Lille Flandres (je l'ai prise en photo lors des journées J'aime le train).

Autant pour moi

FLM t'a éclairci les points d'ombres que j'ai pu créer.

J'ai vu ça ce matin aussi, la vitesse était (avant l'accident) limitée à 100km/h, ça reste la "nouvelle" vitesse maximale ?

Autre question : pourquoi ce nom "bifurcation de la Tortue" ?

Bah si tu n'as pas eu de rectificatif à ton RT (non, je te le dis de suite, y a pas eu de rectificatif!), la vitesse limite est celle indiqué aux RT...

Il me semble que dans cette zone, c'est beaucoup moins que 100 en MA ou ME!! 80 ou 70 de mémoire, perso, m'en fout, sur toute la périphérie de Lille, je roule à 60 km/h en marchandise (plus basse vitesse aux RT sur la "rocade" de Lille)

Je ne dirai pas un manque d'entretien des voies perso...

Bully Grenay n'est pas l'endroit qui "bouge" le plus. Passer à Lourches à 100 km/h, aiguille qui provient de Valenciennes direction Cambrai, en venant de Somain, là tu bouges et te cognes comme il faut dans la machine... Pareil pour Arras BV quand tu passes tout debout, c'est juste hyper impressionnant, et tu as la main sur le frein.... Mais de là à dire que c'est vraiment mal entretenu, j'irai pas dire ça. Mais ces endroits dépendes aussi grandement du matériel que tu as!!! Les 27.000/37.000/75.000 absorbent très bien ces irrégularités du rail, et tu as du matériel qu te font visiter la cabine à la vitesse de la lumière...

Les wagons sont vétustes par contre, là, je suis d'accord. Pour voir très souvent ces rames sur Dunkerque, mais aussi croiser un nombre de fois incalculable cette rame en ligne (d'ailleurs combien de rupture d'attelage dans la rampe à Bully-Grenay?? J'en compte au moins déjà 4 en 3 ans lorsque j'attendais le départ à Lens direction Dunkerque vers les 11h30/45), elle est très impressionnante de mémoire 44 wagons, 750m, 3500 tonnes). Les mensurations sur-dimensionnées de ces rames donnent des accidents sur-dimensionnées, et encore, nous ne sommes ni aux Usa, ni en Australie!!!!

On a eu très chaud sur ce coup là!! Aucun voyageur sur le quai, pas de trains croiseurs, pas de manoeuvres en cours sur le triage de Bully-Grenay!!! Mais aussi les wagons auraient pu monter sur la route, taper le Bv, taper un des 2 portiques piétons qui passent pas loin de l'accident!!!

Je souhaite un très bon courage aux équipes qui oeuvrent pour tout remettre d'aplomb, car y a du boulot!!!

Des accidents, il s'en passe des 10aines par jours sur le réseau Nationale Yoann, mais beaucoup ne sont ni si impressionnants, et (fort heureusement) très bénins pour les circulations et les hommes. Pour avoir rouler pas mal sur le réseau ferrée Français (dans le nord, l'est, mais aussi le sud), ici ou ailleurs le réseau est dans un bon état!! Quant on regarde les autres pays européens et même mondiaux, on a un réseau très correct, voir même un des plus sécuritaire et entretenu!! Faut pas stigmatiser non plus.

Y a des période de "pas de bol", ça à commencer avec le déraillement à Lens en 2008, puis Haubourdin le mois dernier, et maintenant celui-ci...

J'ai pas envie de rentrer dans ce débat, je ne le nie pas et je comprends votre colère/mécontentement/ras le bol mais ON (les agents VFLI et même d'autres EF) en as assez de se faire rembarrer à longueur de temps sur ce sujet alors que nous n'y sommes pour rien !

Au risque de me répéter: a débattre en haut lieu, si rien ne changes je n'y peux rien

Tu as très bien compris pourquoi, je ne poste plus sur ce forum....

Toujours le même blah blah, les même mecs qui nous tapent dessus (et qui raconte des conneries grosses comme la mouche sur leur nez!!! Hein, on a pas de service Commerciaux chez Vfli??!! c'est ça ouais, allez jouer aux billes ailleurs....)

Bref, ce forum est totalement merdique, on dit que les conducteurs et agent Vfli ne peuvent rien et que nous ne sommes que les dindons de la farce?? alors lâchez-nous un peu les SNCF (les vrais de vrais cheminots qui un jour domineront le monde!!!). Es-ce que le agents Vfli vont polluer votre section si bel SNCF (ben non, on peut pas, puisqu'elle est loqué!! Ah oui, encore un avantage!!)?? Non, donc lâchez-nous et allez nous pourrir en loose-dé en privé...

Pfff, triste de voir ce forum se faire pourrir par toujours les mêmes boulets (je pèse mes mots ).

Moi je dis simplement: "qui ne tente rien n'a rien"

De toute façon, ils ne peuvent pas de dire plus que "non", donc fonce!!okok

d'autre part, je me pose une question qui n'a rien à voir avec le sujet de cette discution :

quel est la véritable identité de BENNYJY ?

2 possibilités (ou plus qui ne me soit pas arrivé au cerveau):

1) soit cette personne est un conducteur chez VFLI, qui est un passionné de ferroviaire, qui aime énormément cette entreprise et qui se renseigne auprès de chaque personne du monde ferroviaire qu'il croise et qui finalement possède une grosse culture sur entreprise VFLI, ce qui ai tout à son honneur.

2) soit cette personne n'est pas un conducteur (comme il est indiqué sur son profil) mais plutot un membre de la direction de VFLI ou qui squat le siège en permanence.

je dit cela parce que il possède un nombre d'informations impressionnante et que je n'ai encore jamais croisé un conducteur VFLI qui est cette connaissance et qui défend autant VFLI (et pourtant j'en ai fais des sites : Dunkerque, caffiers, compiègne, creutzwald, autun, corbigny, toulouse, bayonne,...)

Mais bon, la première solution est encore possible

Mort de Rire!!!!!! Tu es très fort et très perspicace J'adore!!!

Et si je te répondais à la normande??!!

En tout cas, une chose de sur, je ne fais pas partie de la 2ème partie, mais un peu de la 1ère, sans vraiment y correspondre ...

Passionné du chemin de fer? Euhhh non pas du tout!! j'ai participé aux tests d'entrés par pur délire, j'y ai été reçu, et je me suis fais prendre au jeu du ferroviaire au fur et à mesure de la formation...

La boite, je ne dirai pas que je l'aime, ni que je la déteste, je suis salarié, je m'intérresse comme je peux à son fonctionnement, stratégie, développement etccc, mais je regarde aussi beaucoup ce qu'il se passe ailleurs (Sncf, Ex-Veolia, Ecr, Etf, Tso etc....) C'est assez intéressant de voir comment évolue sa propre boite, et connaitre ses difficultés, avant de critiquer à tout va...

Avant de venir parler sur un forum, je pense qu'il est normal de s'intéresser au mieux à ce qu'ils se passent et aussi avoir une vraie culture d'entreprise!!! Mais aussi du milieu dans lequel on travail.

Par contre, une chose de sur, est que j'ai remarqué depuis bien longtemps: "Si l'union fait la force, c'est l'oignon qui fait la soupe".... A plusieurs, on est toujours plus fort, et on a forcement raison... Faites attention les mecs a pas trop vous bourrer le mous, ouvrez vos chakras, intéressez vous à ce qu'il se passe ailleurs tout simplement

J'ai comme beaucoup eu des soucis chez Vfli, et j'en ai encore... C'est le principe même de l'être humain, on est heureux, mais il nous en faut toujours plus, et on trouve toujours quelque chose qui ne va pas... Je suis même à peu près certain que nous nous connaissons, et que nous nous sommes croisés un jour sur l'un (ou plusieurs) site(s) que tu énumères!!!

Je ne t'en veux pas je te rassure, je dirai même que tu m'as bien fais rire... Mais il apparait évident que tu as fais une grosse erreur de casting lorsque tu as envoyé ton Cv et lettre de motivation...

Au fait, puisque tu viens poser des questions, je t'en pose une: As-tu renvoyés le questionnaire de la DRH fin 2009 nous questionnant sur les conditions de travail, salaire etc... car y en a beaucoup qui gueulent (dans le dos des chefs, et c'est encore plus facile de le faire sur le net), mais vraiment pas beaucoup de conducteurs ont eu les couilles de renvoyer le questionnaire... Alors tu l'as fait? Perso, je l'ai renvoyé, après l'avoir rempli scrupuleusement, et énoncé un à un les soucis que j'ai rencontré et que je rencontre encore... Le tout agrémenté de son lot de question...

Enfin, avec ton pseudo, tu te mouilles pas trop!!! c'est dommage, je suis très facilement repérable et repéré d'ailleurs (par mes collègues, amis, et aussi par la direction de Vfli je pense).

Allez, sans rancune (mais vraiment aucune, chacun sa vision des choses finalement!!), au plaisir de te payer une mousse un de ces quatre (mais pour ça, il faut que tu déclines ton identité!!)!!! lotrela

Rapport avec le sujet initial??

Tu n'as pas compris mes propos, et CRL Cool et d'autres te le confirmeront,

SNCF, le groupe repond a l'appel d'offre,

En son nom propre SNCF, et par le biais de VFLI,

prestations differentes bien entendu, qui justifieront un pris final different !!!

Ah bah on y arrive!!

Supposons que ce que tu dises soit vrai (je laisse le benefice du doute), déjà tu serai bien mauvais commercial de proposer la solution la moins chère, sans avoir essayer de faire sortir le carnet de chèques plus gros à ton "probable" futur client...

Mais tu releves un truc très important qui apporte une toute autre valeur à tes paroles!!

Tu parles de prix différents dû à une prestation différente. Donc si Sncf n'a pas eu le marché, c'est qu'elle n'a pas été compétitive ou apte à se plier aux besoins du "probable" futur client? Une autre solution est proposé au client pour palier a cette défiscience, nous faisons donc une prestation différente; tu le dis toi même!

Donc là où Sncf ne peut se battre, Vfli emboite le pas pour proposer "autre chose".

Nous ne sommes plus concurrent donc!! Mais bien partenaire dans nos activités. Nous ne volons pas le Fret Sncf, nous palions à la defience de sa force de proposition.

Donc maintenant, je te pose la question: Ou est le soucis entre Sncf et Vfli?

J'ai dis que la SNCF place toujours une proposition VFLI lors d'appels d'offres, et pour la sauvegarde de certains trafics.

Un mec rentre dans une concession Renault:

- Bonjour, je suis interessé par une Clio.

- Bonjour, bien sur, mais surtout n'achetez pas une Clio, ça vaut rien, prenez plutôt une Logan!!

lapleunicheuse

Alors pour la relation entre Sncf et Eurotunnel, mea-culpa en effet!! Bien que je reste dubitatif du rachat d'un Ef par 2 entreprises si concurrentes soit-elle .

Pour l'aspect commerciale, Sncf propose des solutions, mais Vfli est totalement libre de ses marchés, à un tel point qu'elle se fait même piquer des marchés par sa propre maison mère. Il ne faut pas confondre "sous-traitance" et donner le boulot tout cuit... Même la sous-traitance se négocie!

Je ne sais même pas comment vous pouvez penser que Sncf négocie des contrats "au rabais" pour les filer à Vfli, tout en payant des conducteurs Sncf a ne rien faire... C'est totalement absurde!! Autant se tirer une balle dans le pied directement à se compte là!!

Vfli est une entreprise totalement privée, qui vie commme toutes entreprises Française avec ses PROPRES moyens. Elle est juste déscendante de la maison historique Sncf, et de ce fait, le seul avantage que nous puissions en tirer est une certaine facilité à accéder à un parc machine (qui est pendant ce temps totalement inutilisé!). Il n'y a aujourd'hui aucune facilité de circulation sur le reseau (ce serai même l'inverse, puisqu'on passe après Les voyageurs, fret Sncf, Ecr, etcc...), ni sur les avantages en nature des agents, ni rien... Nous sommes totalement indépendants!!! Nous avons même des memento différent des votres, des Epi qui nous sont propres etc....

Pour ce qui est des responsabilités, relis mon texte un peu . Je ne dis pas que nous n'avons aucune responsabilité, je dis juste que nous en avons comme tout corps de métier sur cette planète! C'est tout!! On a tous la vie d'autrui dans sa main, à un degrés différents certes, mais nous l'avons tous! Ne serai-ce que lorsque nous prenons notre voiture pour aller travailler!!

Pour le reste, je me retire de ce débat stérile et unilatéral, il n'a aucun lieu d'être sur ce sujet! Je m'aperçois qu'une fois de plus, les cheminots ont pris en otage un sujet interessant. cartonrouge

Oui, les conducteurs Vfli sont responsables de la déblacle du Fret Sncf!! Nous ne recommencerons plus! Je propose qu'a l'image des sectes, nous fassions une grande messe au Siège de Vfli à Paris, et que nous jetions tous du haut du toit, une corde à notre cou!! mdrmdr

Beaucoup de blah blah, de belles paroles, mais que reste-t-il à fin ??

SNCF 21, c’est normal de ne jamais voir de difu sur un train VFLI, c’est justement la seule entreprise ferroviaire qui a un politique de logistique qui ne copie aucune autre… 1 contrat et des moyens dédiés en hommes, wagons et engins moteurs. Tu ne verras jamais de difu sur un train Vfli… C’est la politique d’entreprise, chacun son truc. Mais la preuve est que ce calcul est très judicieux, et finalement rentable en moyen, temps, et homme !

Pour ce qui est des couleurs des machines, vous vous plaignez de ne plus savoir qui roule quoi entre Sncf et Vfli, bah je vous en remets une couche…. Ecr a récupéré il y a peu des 61.000 ex.Sncf (rappelons ici que les 61.000 n’ont jamais appartenu à la Sncf, mais c’était des contrats locations…), elles n’ont plus de logo « SNCF », mais sont toujours de couleurs Fret Sncf… Alors Vfli ? Ecr ? Sncf ? hummmm le choix est rude !!!

La politique chez Vfli est à l’heure actuelle de mettre les locos aux couleurs de l’entreprise… Vous en serez ravi ! Mais il ne faut pas oublier une chose dans votre débat stérile et assez inutile finalement : La Sncf se loue elle-même ses machines, et les machines qui ne sont utilisés alors ? Bah autant les louer plutôt que de les laisser sur le triage dormir et donc avoir des fonds perdus. Et oui, Vfli loue des machines à Sncf, ca fait tourner les capitaux et permets de ne plus avoir une dispo inutile : ça arrange bien tout le monde dans l’histoire ! Et puis, faire rouler ces machines Sncf, c’est aussi faire tourner les dépôts, qui sans ce système de location aurai une charge de travail moindre (logique: plus de machine qui roule donc plus d’entretien à effectuer). Il vaut mieux 50% de quelque chose, que 100% de rien !

Pour les marchés, jusqu’à preuve du contraire, nous avons notre propre service commercial ! Et aucun avantage de la part de la maison mère, mais alors aucun. Je vous demande de nous prouver le contraire… Moi, je peux vous prouver que vous êtes en tord dans vos accusations ! Et je peux même dire que la tâche des commerciaux n’est pas simple, tant est qu’il faudra aussi admettre que certains « ex » client de la Sncf ne veulent plus entendre parler de l’entreprise historique. La faute à qui ? A vfli ?

Pour Europorte, c’est simplement une filiale d’Eurotunnel !! Comme Sncf détient des parts d’Eurotunnel (ne serai-ce qu’avec le rachat de Veolia Cargo, mais c’était une réalité déjà bien avant…), Europorte devient par alliance une filiale SNCF ?? Je me trompe ou j’ai juste ou fond ? On parle bien de politique d’entreprise là.

Pour ce qui est des salaires, je laisse à chacun son commentaire, mais finalement les seuls aptes à juger sont ceux qui perçoivent le dit salaire… Nous pourrions aussi critiquer les salaires des « cheminots », libre à vous de penser ce que vous voulez de votre propre rémunération. Mon but est de mettre ma femme et mes gosses à l’abri du besoin, ce qui n’est pas si mal au fond !

Je pense juste qu’il faut arrêter de penser que nous (je mets « nous », car je parle des Conducteurs, Agents divers, Contrôleur etccc) avons un emploi à haute responsabilité ! Nous ne sommes pas les ministres du transport quand même ! Il suffit d’aller dans d’autres entreprises (peu importe le secteur au fond !) pour s’apercevoir que chacun a son niveau nous avons des responsabilités… J’ai longtemps travaillé dans l’industrie automobile à assembler des composants importants de sécurité… Bah le moindre écart, tu fous un lot de pièces en non-conformités, pouvant ainsi créé la mort de gens familles, etc… Les chauffeurs routiers ou de bus (j’inclus volontairement ici le fret et voyageur) ont autant de responsabilité que vous… Si ce n’est plus, car ils doivent en plus de nous faire attention aux autres véhicules, condition météo qui pourrait à tout moment créer un accident. Nous sommes finalement bien tranquilles sur nos rails ! Pour ce qui est des découchés, les horaires etcc, je suis par contre d’accord sur un point : il manque une convention collective digne de ce nom !!

Vous vous plaignez qu’on vous dit que vous êtes trop chère. Malheureusement, c’est vrai. Il faut comprendre qu’il y a sur le marché ferroviaire, des casseurs de prix (dont un a déjà jeté l’éponge !!), et que face à ces entreprises qui parfois roulent à perte pour gagner des parts de marché, la Sncf n’est pas compétitive ; c’est une réalité malheureusement ! Il est donc légitime, que la Sncf, ne pouvant faire face à ces concurrents très agressifs, organisent elle-même sa propre concurrence, afin de garder une part du gâteau, mais aussi des capitaux internes. Une fois de plus, il vaut mieux 50% de quelque chose que 100% de rien. Vous à la place des dirigeants de la Sncf, auriez-vous laissé partir le gâteau sans rien dire, après avoir travaillé sur le terrain durant des décennies ? Je ne pense pas !

SNCF21 par contre tu deviens vulgaire, c’est dommage. Ton discours ne reflète en rien les discussions (parfois animées, mais respectueuses !) que j’ai pu avoir certain de tes collègues. Le débat est fait de respect, et de discussion. Tu ne parles, tu aboies, c’est bien dommage ! A vouloir trop tirer la couverture sur soit, la moisissure nait !

Enfin, n’oubliez pas que dans les nombreuses filiales Sncf, il y a pas mal de transport routier ! Là aussi y a un vrai combat à engager non ? Bizarre, là on ne dit rien, on contemple les dégâts collatéraux, et on préfère taper sur des conducteurs Vfli qui ne peuvent rien à ce foutu système. Si vous voulez un responsable au fond, allez voir la Commission Européenne, qui a imposé à la France de libéraliser le marché ferroviaire !

Quand on se demande comment se faire du bien, il faut aussi se dire que pas se faire de mal, c’est déjà pas si mal !! okok

Tout à fait d'accord avec toi. Novice a pris conscience que malgré son rêve de conduire des trains, il était en droit de se poser des questions par rapport à la considération que lui offre VFLI (VF, ça veut dire Voleur de Fret ???), la pire des boite privée, celle qui ne devrait pas exister.

1500 euros egrand maxi pour faire ce métier, c'est une honte. Comme tu dis, pour ce prix là, il y a de bonnes places dans l'industrie et t'es tous les jours chez toi.

Novice, t'as pas essayé de rentrer à la SNCF (la vraie !) comme sédentaire ou controleur par exemple, en espèrant y être conducteur un jour ? Tant qu'à avoir un faible salaire, autant que ce soit avec un véritable statut. Par promotion interne, tu peux devenir conducteur, ça se fait.

Sinon, pour le privé, va voir chez ECR. Même si ça vaut pas la SNCF, c'est toujours mieux que VFLI.

ECR, c'est 1800 / mois, et les repas sont payés.

Et encore bravo pour ta lucidité sur le rapport salaire/métier !

Ecoute Garçon, pour le rapport entrer SNCF / VFLI, c'est pas le débat ici... Si tu veux faire de la politique d'entreprise, va voir ton encadrement d'entreprise... Tout employé Vfli que je suis, nous ne sommes en rien pour les soucis de la SNCF, et encore moins du suicide volontaire de Fret SNCF.... Il ne faut pas oublier que la SNCF lâche volontairement ses marchés Fret...

Si tu préfères que ces marchés (qui se retrouvent sans prestataire!!!...) partent à la concurrence (la vraie...), tu peux continuer tes discours... N'oublie jamais que Vfli ou Sncf, c'est finalement le même combat, mais 2 stratégies d'entreprises différentes... Pour ton commentaire de "voleur de Fret", nous sommes comme toi, nous allons travailler pour pouvoir bouffer à la fin du mois...

Nous avons choisi un métier sympa, intéressant, qui a de l'avenir comme pour toi. Beaucoup d'employé VFLI ont tout d'abord postulé à la SNCF pour recevoir un courrier "allez chez Vfli, nous ne recrutons pas". Pour le reste, je te laisse dans ton petit monde du 20ème siècle, moi j'avance avec la société, je suis passé au 21ème siècle. Désolé, mais c'est gonflant les mecs qui n'ont que commentaire à faire, et surtout dans un sujet qui ne laisse pas place à un débat aussi intéressant et utile ici...

Revenons au sujet initial! Pour ce qui est de tes interrogations, je pense que nous nous sommes tous posé ces question un jour , mais pose toi les questions à l'inverse.

Tu compares le ferroviaire aux métiers du bâtiment, surtout au niveau des salaires. Mais es-ce que ces autres milieux embauchent? Es-ce que les embauches se font en Cdi? Cdd? Intérim? Je pense que déjà tu te dois de te poser ces questions, car Vfli te propose un VRAI Cdi.

Y a un dédit de 3 ans certes, mais bon, si tu enlèves la période de formation (je parle d'une C110), tu enlèves déjà 8 mois de ce dédit!!

Ensuite, la vie de conducteur de train est à l'opposé de ce que tu peux trouver dans le bâtiment. tu touches un métier qui ne connait pas la routine, ou chaque jour t'apporte un difficulté différente (c'est pas propre à VFLI, mais à TOUT métier pour peu qu'on ai eu un jour une expérience professionnelle), mais aussi une fierté différente. Il faut arrêter de se prendre le chou, au minimum en venant chez Vfli, tu te fera une bonne expérience, dans une entreprise jeune et dynamique, et avec un métier hors du commun... Il faut voir les choses à leur juste valeur à un moment donné. Pour les salaires, et comme j'ai rien à cacher, je déclare presque 22.000€ aux impôts... Preuve que le calcul des recruteurs n'est pas si mal . Je te laisse calculer le salaire moyen, qui finalement n'est pas si mal et pas si éloigné de la concurrence, auquel tu peux ajouter les déplacements (qui ne sont pas imposables, et qui si tu es un peu malin te permets de mettre pas mal de beurre dans tes épinards!!). Tu peux aussi ajouter les chèques Noel et vacances (bon c'est le Ce et pas l'entreprise, je suis d'accord, mais ça fait parti des avantages), le 13ème mois et ausi la participation (qui en 2009 nous a tous fait un 14ème mois!!!)

Pour ce qui est de la concurrence, je te laisse regarder ce qui se dit... Mais il est sur que même chez ECR (ou d'autres d'ailleurs, l'objectif n'est pas de montrer du doigt, mais puisque vous en parlez...), beaucoup rêvent de changer de boutique... Ici ou ailleurs tu sais, l'herbe est forcement plus verte dans un autre endroit...

Il ne faut pas oublier que le Fret Français s'est libéralisé il y a peu de temps, que les entreprises sur le marché sont jeunes et ne peuvent qu'avancer et s'améliorer... Je pense que tous les "anciens" de chez Vfli auront le courage et le même constat que moi: que de chemins parcourus en 2 ans et demi (depuis que VFLI roule sur le RFN), et les choses se sont grandement améliorés. Il y a encore du boulot, mais rien d'insurmontable!!!

Pour ce qui est des commentaires désagréables des "je sais tout sur tout", merci de vous renseigner avant de critiquer les autres entreprises, surtout quand on se prends pas le temps de parler avec les employés des autres entreprises et en plus de faire des "Fuck" lorsqu'on croise des trains privés.... N'oublions pas que nous avons tous le même métier, la même fierté, peu importe l'emblème sur la machine

Voilà, si tu as d'autres questions, n'hésites pas, et arrête de lire ce qu'on te balance ici ou là, et essaie de voir par toi même. Après tu as parfaitement le droit de ne pas être fait pour ce métier, ou de ne pas te sentir à ton aise dans l'entreprise... Ca arrive, c'est humain tout simplement okok

Effectivement, les 75000 VFLI que j'ai vu sont sur des trains origine ou terminus Caffiers. Tu roules sur la ligne ?

Je réponds après bien longtemps

Je vais te répondre que ça m'arrive de rouler sur la ligne et donc d'aller dire un petit bonjour aux vaches des environs :Smiley_33:

Ici, ils ont utilisé 2 lanternes de bord dont une HS pour assurer la signalisation arrière d'un train dont le parcours présente 2 tunnels dont un de pret de 1 km

Et que dit ton référentiel en cas d'anomalie de la signalisation arrière porté par ton train???

Je commence à en avoir marre de lire les commentaires désagréables des agents "Si parfaits" de la maison historique!!

Faudrait pas oublier que Vfli est une filiale de la Sncf, et qu'on a rien demandé à personne. Nous avons été embauché pour conduire des trains, pas de la politique...

Un ben exemple de remarque absurde et totalement inconstructive.

Je peux te faire un étalage des "conneries" de tes collégues "si parfaits" aussi, mais pour ça, on pourrai faire une encyclopédie. Faut nettoyé devant chez soit avant de parler des autres!

désolé, mais ras le bol des mecs qui ne savent pas quoi dire!

Sinon, je connais bien le Site d'Artix pour y avoir travaillé l'année dernière, et c'est un beau site, mais aucune erreur n'est permise , agrémenté d'un rythme de fou!!

Du moment, qu'il n'y a pas eu de bléssés, ou d'intoxiqués, le reste c'est que de la tôle froissé

Si quelqu'un a plus d'info, je suis preneur mdrmdr

Bonjour !

Si,si, ils sont fini ! Tu dois parler de la version dans le classeur (Qui effectivement correspond à ce que tu as décrit plus haut), la version actuelle est reliée comme un livre et est bien plus complète. Le manuel de conduite est modifié aussi.

Peut-être que seuls les 61000 qui passent régulièrement à Strasbourg en sont équipés, je suppose que les "votres" sont entretenus à Lens.

Entretenus à Lens, mais leur dépôt d'attache reste Strasbourg . Et on nous aussi indiqués que les nouvelles (couleur grise et bleu, immat 61700..) sont aussi du dépôt de Stras .

Il y a donc souvent des trains de machines entre le Nooorrdd et Stras .

Va savoir alors pourquoi nos 61000 arrivent sans ces outils... J'ai vu les nouveaux GD et Manuels de conduites, mais ils sont pas restés longtemps! Il doit y a avoir des collectionneurs pas loin . J'ai juste eu le temps de les ouvrir pour "voir ce qu'ils y avaient dedans", et au prochains services, plus rien!!

Je savais pas que les outils des 61000 étaient collectionnables, je l'apprends aujourd'hui mdrmdr

Mais vous faites quoi avec vos G1206 !?

VFLI, vous n'utilisez pas le même guide de dépannage que la SNCF ?

Bah si on utilise le même que celui de la SNCF, mais il a jamais été fini par les autorités compétentes :Smiley_42: