Typiac

Il ne manquerait plus que le gars qui a fait ce rattrapage chez ECR, soit celui de Montauban...

Elle va être tendue votre revoyure. :happy:

Le gain de poids sur la machine, le panto mono étant plus léger que le continu? :ph34r:

C'était aussi un retraité SNCF? Finalement, on peut les remercier. Ils sont en train de nous éliminer la concurrence. Véolia au fret c'est fait, maintenant au tour d'ECR. :ph34r:

Ca va très bien sur cette tablette évolutive de Playskool. :happy:

Si ça se trouve, ce retraité était parti à la concurrence, juste pour la saboter. :ph34r:

Poubelle: je me suis trompé de sujet. :ph34r:

C'est incroyable ça, de toujours faire les juges pour certains. Ca me fait penser au sujet où l'on voyait juste un TGV arrêté au raz d'un butoir. Qu'est ce qui vous gêne ici? Vous pensez qu'il n'a pas pris le temps d'ouvrir son mémento? :ph34r:

Ce sont les mêmes que sur les B5: J'en ai déjà vu des cassés. Quand quelque chose fonctionne très bien, il faut toujours qu'on trouve autre chose pour le remplacer.

Et pour la locomotive? La SNCF devra leur en fournir une autre via sa filiale Alkiem? Qui va payer les réparations, si c'est réparable? :rolleyes:

Il répète toujours la même chose. Ca doit être un robot. :)

Moi je te propose de te lancer dans l'intérim du comique si ça existe. :happy:

Fallait attendre le 1er avril pour ouvrir un sujet comme ça. 5 pages pour du vent, félicitations! mdrmdr

Je n'ai rien contre les machines à crans, contrairement à la majorité des ADC. J'étais un des seuls à préférer une 25200 à une Z24500. Je faisais juste "l'ADC de base". :)

On ne peut plus vivre sans sirius. Ca m'a fait tout drôle aujourd'hui, de refaire un train avec des fiches papiers. Heureusement, j'échappe à la rédaction de l'ancien BS, vu que ça refonctionne (j'ai bien fait d'attendre). Comment on faisait avant? Le papier, c'est comme si on conduisait encore des vieilles locomotives à crans. :sleep:

Ca a failli m'arriver... Un soir où il neigeait bien, je relevais un ADC à Grenoble pour monter à Dijon. Tout allait bien selon lui. Je monte donc directement sur le B5, et le MUX ne fonctionnait pas. Donc direction la loc, où il avait oublié de mettre une clé au bon emplacement. Et là, je trouve les 2 carreaux de la 22200 ouverts, parce qu'il avait fumé en cabine. Je n'ose imaginer dans quel état cela aurait été à l'arrivée, sachant que le compartiment moteur avait aspiré pas mal de neige jusqu'à Dijon, car il n'y avait pas de "filtres" pour ça à cette époque, dans les persiennes. :rolleyes:

Ca va que c'était la cabine intermédiaire. Le siège de conduite était plein de neige aussi, le pupitre trempé... J'ai eu du mal à la refermer la porte, j'ai nettoyé le contour de la porte et la serrure avec le carré de berne. Il était hors de question de partir comme ça, si cette cabine était en tête, ou si la porte ne fermait plus. :sleep:

Voilà ce que j'ai relevé ce matin. Et dire qu'il y en a qui râlent quand ils me relèvent, parce que je verrouille toujours les EM au carré. Celui-là a roulé 130 km en rever, avec la porte ouverte.

L'intérim n'existe pas déjà au Fret vu ce qu'il reste?

Je pense que c'est le train qui n'a plus beaucoup d'utilité aujourd'hui.

C'est pour aider la concurrence.

Je ne l'ai jamais fait, mais ça reste une solution si le gazole continue à augmenter. J'aime bien les voitures de l'époque de M. Calvet. Elles sont très fiables, et ne coûtent quasiment rien en entretien, surtout qu'on dirait que tout a été pensé pour que n'importe qui puisse le faire (vidanges, distribution, etc). Je ne suis pas prêt de les amener dans un garage. :)

Je suis bien content de ne pas avoir de catalytique sur les miennes. D'ailleurs mes 405 datent de son époque. "Vavavoum !" :)

Grâce à ce sujet, j'aurai appris que ce sont les "j'aime" que l'on reçoit qui sont comptabilisés, et non ceux que l'on donne. Pour rester dans le sujet:

C'est Simone qui annonce l'arrivée et le départ de ces trains dans les gares concernées?