Typiac

On comptait sur toi pour y mettre une photo au moins.

C'est nouveau ces 3 mois d'ancienneté? Quand je suis entré à l'apprentissage, on y avait le droit de suite.

Non, c'est mieux que ça...

Ce n'est pas la 1ère fois qu'il y a des soucis avec ce frein linéaire. Il y avait une note justement sur les TER2N (Z23500), car certains avaient rencontré des insuffisances de freinage.

Il nous avait déjà étonné ici: Mais attendez un peu pour la suite...

Tout dépend qui me donne le plus cher. Je ne sais pas si je vais tenir longtemps. Va falloir préparer le goudron et les plumes. helpsoso

Je suis le seul au courant. Il y en a un qui a retourné sa veste. Il est devenu réversible. helpsoso

L'important, c'est que le problème soit réglé, pas vrai Ibrahima? lotrela

Ce n'est pas faute de lui avoir dit d'arrêter avec 3615 ULLA. helpsoso

Donc c'est pour ça qu'on ne te voit pas sur la katabox. Tu vas en avoir pour un moment à lire chaque sujet Ibrahima, puisqu'il te faut ouvrir une page pour chaque réponse. D'ici que tu vois nos réponses en plus... Je vais quand même regarder si je trouve quelquechose. ;)

J'avais eu le même problème que toi, mais je ne me rappelle plus de la manip à faire. helpsoso

Ce ne serait pas vers Bellegarde?

Ce n'est pas comme ça à Alberville. En plus la gare est en 1500V. Le 25000 c'est en direction de Bourg St Maurice. :Smiley_50:

Je le fais sur les minis parcours à multiples rebroussements, histoire d'éviter d'éteindre et démarrer plusieurs fois chaque UM. Et c'est surtout pour respecter le prégraissage lors du 1er démarrage.

Ceci dit, j'ai déjà vu 2 CC72000 tourner en même temps, mais c'était pour les rebroussement à Gevrey. Je le fais aussi quand j'ai 4 BB67000 en 2 UM (je fais tourner les 4, le temps d'effectuer tous les rebroussements). mdrmdr

Je suppose qu'il s'agit d'acheminents de cadavres pour l'atelier.

J'aurais pensé à la 2ème en CV. Mais maintenant tout est possible. Remarque, j'ai bien remorqué une RRR avec ça:

Ca ne marche pas en UM ça. Tous comme les 72000 d'origine qui circulent souvent en doubles au départ de Gevrey.

C'est peut-être étudié pour, mais ils n'ont pas pensé que de les démarrer à la dernière minute, provoquerait une usure plus rapide que prévue. Je ne serais pas étonné qu'ils se mettent à fumer bien plus que les anciens d'ici quelques temps. Pour le moment, je n'ai pas fait attention. J'en vois très rarement des 72100. Ces remotorisations ont été faites dans la précipitation.

D'après ce que m'a dit un conducteur de Chalindrey, ces 72100 seraient bien moins fiables que les 72000 avec motorisation d'origine. Cela provient du fait qu'ils ne doivent être démarrés qu'à la dernière minute, pour ne pas polluer les parisiens. La remotorisation étaient dû à leurs plaintes justement. Mais maintenant, ces engins consommeraient énormemment d'huile, et fumeraient plus que les anciens, ce qui est un comble lorsqu'on lit "cette locomotive respecte votre environnement" sur les côtés.

Tu devrais postuler alors. Désolé, mais on n'est pas 24h sur 24h sur le forum, il y a certains sujets qui peuvent échapper. S'il y a quelquechose qui ne vous va pas, vous n'avez qu'à nous le signaler au lieu de nous critiquer à chaque fois.

Ce n'est pas la peine de remettre des liens encore de partout sur le forum. Sujet combiné, et l'autre effacé.

Oui, mais le complément d'information a été fait un peu tard. Certains se sont retrouvés en ligne avec, avant. Heureusement, il s'agissait de relève pour eux. Je pense que c'est le même cas pour les 66000/69000 et 66400/69400?

Effectivement, ce n'est pas la même chose. Pour une UM, soit tu mets ta clé en rever, ou tu serres la VE neutre si elle n'existe pas. Mais pour faire de la rever avec des RRR, il faut absolument qu'il soit rever (67300 ou 400).

Il y avait eu un souci avec les CC72000 remotorisés et renumérotés 72100. Certains conducteurs se sont retrouvés avec au début, sans avoir eu de note d'explication. Ce n'est qu'en JM que la note a été donnée... Pour les 7200, 22200, 26000, on a eu cette note, ainsi qu'une petite explication en JM. Mais j'ai déjà eu une 7200 de VSG dont la batterie ne se fermait qu'avec la boîte à levier. C'était bien avant ces modifications à la rever (la loc était de couleur classique). Il y avait une petite affiche à la place de la poignée HBA.