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Bessé sur Braye ! L'usine Arjowiggins avait pris contact avec un transporteur routier de mes connaissances, pour faire du ferroviaire ! (OFP) ,car selon leurs calculs, avec la mise en place de l'écotaxe le transport routier ne deviendrait plus pertinent. Heureusement les démagogues de service ont sauvé la desserte routière d'Arjowiggins, en abandonnant l'écotaxe. Et effectivement, il est impératif de démanteler Bessé sur Braye Château du Loir en urgence, car on ne sait jamais la taxe poids lourds pourrait revenir. Si la ligne est déposée, on sera sûr que l'exploitation ferroviaire ne pourra pas reprendre... Dans ce cas Arjowiggins devra payer le prix fort pour une desserte routière plus chère que la desserte ferroviaire, ça pèsera sur sa compétitivité, et ce sera une petite pierre supplémentaire vers une délocalisation de l'usine. Où l'on voit que la défaisance ferroviaire est l'alliée de la défaisance industrielle, tout court !

Les pédales sont à mon avis une bonne réponse, même s'il y a un deshuntage fugitif, la pédale étant actionnée le processus de fermeture du PN sera enclenché. "En revanche pour le cantonnement, ça..." Le train va pas deshunter sur tout le canton, à mon avis un deshuntage fugitif, est moins dangereux qu'aux abords d'un PN, on risque juste d'avoir un avertissement ou un sémaphore passer à voie libre une demi seconde...

Comme les écossais qui ont rétabli une grande ligne stupidement supprimée dans les années 70 (Borders Railway) Edinburgh a Carlisle. !

Donc la ligne est bien dans le collimateur des autorités départementales qui cherchent à la tuer Très honnêtement est-ce que tu penses que le jeune énarque de 25 ans qui va faire une brillante démonstration devant les élus avec un tableau Excel projeté au rétroprojecteur, avec une colonne rouge trois fois plus haute que la colonne verte, ne va pas se féliciter de la hauteur de cette colonne rouge ? Vous lui facilitez le travail ! Et ne t'en fais pas pour lui lorsqu'on te proposera de travailler en région parisienne pour cause de baisse de la charge de travail sur Rennes, les ennuis seront pour toi ! Et la progression de carrière du jeune énarque sera bien, elle, pour lui . Et malgré ton aide indirecte , tu peux compter sur ce jeune arriviste pour qu'il ne te renvoie pas l'ascenseur !

Mauvaise administration de la preuve cher ADC ! Je suis bien d'accord avec toi que la mortalité sur les routes a fortement diminué alors que parallèlement, il y avait une forte augmentation des voyageurs kilomètres en automobiles. Cela signifie simplement qu'à voyageurs/ kilomètres constants, la mortalité a diminué d'un facteur, à la louche de huit (tu vois je suis généreux) A kilomètres effectués constants, on a huit fois moins de chance de laisser sa peau sur une route. Ça ne signifie pas pour autant que "le nombre de victimes n'a rien à voir avec les kilomètres parcourus," cette assertion est fausse ! Aujourd'hui, comme hier plus on roule en voiture, plus on risque sa peau Même si on la risque huit fois moins maintenant que hier !

Tout n'est pas perdu ! Nous sommes aussi des vertébrés et il est probable (*) qu'on disparaitra, pour le bonheur des autres animaux, avant beaucoup d'autres vertébrés, beaucoup moins fragiles que nous ! (*) On peut faire remarquer que la SNCF, sur ce point, spécialiste du tir à la balle dans le pied, est profondément humaine, car le "tir à la balle dans le pied" et la tendance au suicide de masse semblent être les caractéristiques dominantes de l'Humanité !

Tu n'as pas tort, en parlant de baisse de la mortalité routière, cependant elle est loin d'être nulle et jeter des usagers supplémentaires sur les routes n'améliora pas le bilan ! Tu as raison "identifié mais non solutionné, " on est dans un cas flagrant de faute grave de la Direction, justifiant une démission, ou un renvoi !

Au hasard, il fait une annonce à la sono "Mesdames Messieurs par suite d'un incident nous sommes obligés de rouler au pas durant un certain temps, la SNCF vous remercie de votre patience" J'ai bon ?

Ton train était bourré à craquer, tant mieux, ce devait être un vendredi soir ! Car moi à chaque fois que j'ai pris ce train, il y avait une dizaine de personnes au départ de Rennes et quatre ou cinq à l'arrivée à Châteaubriant. Honnêtement à chaque fois que j'ai pris le train de Guingamp à Paimpol, il y avait beaucoup plus de monde et pourtant des contributeurs comme Capelanbrest pensent que Guingamp Paimpol relève de la desserte par autocar. Défendre coûte que coûte une exploitation inadaptée à une si faible fréquentation, c'est faire le jeu de ceux qui voudraient faire disparaître ces lignes au profit de l'autocar. Et oui tes arguments sur l'indéniable confort supplémentaire qu'apporte un agent de train sont pertinents, mais entre deux maux il faut choisir le moindre : dans ces temps où les élus raclent les fonds de tiroir on ne peut pas se permettre de leur donner des arguments de déficit, en faveur de la fermeture des lignes.

Bien sûr que ça plombe les comptes d'exploitation ! Sur une ligne secondaire bien gérée, il n'y a pas de personnel dans les gares à part la gare de commande de la commande centralisée ou de la VUSS. En faisant abstraction du personnel d'entretien et de commande de la ligne utiliser un'équipement agent seul permet de diminuer les frais de personnel de 80 % le conducteur a bien d'autres choses à surveiller, que le comportement des voyageurs en cours de route.... Argument que l'on entend depuis les années 1930 ! A l'époque où été mis en service les premiers tramways à agents seul par la STCRP. Depuis cette petite centaine d'années des milliers de lignes sont exploitées en agent seul sans que l'on fasse état de problèmes particuliers de sécurité dus aux voyageurs

Eh bien, on installe des pédales tout simplement ! Même s'il y a un deshuntage sur les circuits de voie les barrières et les feux cli sont activés ! Le règlement SNCF sur les "plaques pilotes" a été abrogé il y a une vingtaine d'années et cette technique a toujours été très confidentielle en France...

La ligne de Clermont-Ferrand au Mont Dore me vient à l'esprit jusqu'au bout cette ligne a été exploitée en deux agents. Maintenant elle est exploitée en un agent. par autocar ! Bravo !

Matériel défectueux ! C'est vite écrit ! L'autorail 73500 ne représente que la moitié du couple voie/ véhicule. Depuis l'époque où ces autorails ont été mis en service leurs conditions de circulation ont changé, dans les années 2000 les voies étaient également parcourues par du matériel ancien (X4300, RIB) et du matériel fret. Ce n'est plus le cas maintenant. Par ailleurs , certains trains peu fréquentés ont été remplacés, à certaines heures, par des autocars, qui évidemment ne vont pas participer au nettoyage de la voie . Même du matériel lourd : locomotive, normalement bon shunteur, peut ne pas shunter dans certaines conditions :j'en veux pour preuve la période de déverminage obligatoire avant de déclarer "bonne pour le shuntage" une voie sur laquelle il n' y a pas eu la circulations depuis plusieurs jours (travaux, grèves) Un matériel qui shunte bien, alors qu'il y a encore des dessertes fret régulières, peut avoir des ratés lorsqu'il se retrouve seul à circuler sur une ligne faiblement parcourue, suite au transfert du fret à Géodis par des dirigeants indignes, qui préfèrent jouer au "Circuit 24" plutôt qu'au train électrique !

Les Camerounais ont fait ce que la SNCF faisait avec les trains classiques : adapter la capacité de la rame à l'affluence, y compris soudaine, bref ils ont fait leur boulot et que le train ait déraillé par excès de vitesse est une autre histoire .

Tu as raison mais lorsqu'on conduit un train on s'aperçoit beaucoup plus facilement que les barrières sont restées ouvertes, alors que souvent on ne voit pas les feux routiers.

"Cet afflux aurait lui-même conduit les opérateurs de la Camrail à doubler les wagons, faisant passer le convoi de neuf à dix-sept rames." Ce simple extrait donne un aperçu du niveau de "compétence" ferroviaire du journaliste : pour un véhicule ferroviaire transportant des passagers on ne parle pas de "wagons" mais de "voiture", pas la peine de faire un école de journalisme si on parle comme tout le monde et qu'on dit Micheline au lieu de dire "autorail" et il y a une confusion également entre le terme voiture et le terme rame (ensemble de plusieurs voitures). Deuxième remarque, c'est la surcharge à l'essieu qui est dangereuse et non pas le fait de doubler les voitures. Avec le même nombre de voyageurs dans le train si le convoi était resté à neuf voitures il y aurait eu effectivement surcharge, donc en rajoutant huit voitures supplémentaires pour répartir la charge, l'opérateur CamRail a fait son boulot ! Au contraire, de ce qu'affirme le prétendu journaliste.

Ce qui compte, c'est la vérité, car si effectivement les barrières étaient ouvertes, il n'y a rien à dire. En revanche, si le conducteur du train affirme que les barrières étaient fermées et que le juge ne tient pas compte de cet élément, on aura un gros problème !

Le problème c'est que l'écotaxe, comme son nom ne l'indique pas, n'est pas une taxe mais une redevance d'utilisation kilométrique, donc variable en fonction des kilomètres parcourus. Appliquer une taxe uniforme sur chaque poids-lourd conduit à une situation inacceptable : camions de livraison effectuant 100 km par jour imposés de la même manière que transport au long cours effectuant 1000km ! Peu à peu se met en place un réseau européen de portiques de taxation, compatibles entre eux pour éviter une usine à gaz (*) dans les camions équipés de OBU (On Board Unit) il y a même des pays , je crois que c'est la Belgique ,qui passent de lataxation forfaitaire (vignette)à la taxation kilométrique La taxation forfaitaire "au camion" est même très pénalisante pour le pavillon français, car elle pénalise fortement le transport local essentiellement assuré par des entreprises françaises, au profit d'une sous taxation pour le transport à longue distance, essentiellement assurée par les entreprises étrangères. (*) Usine à gaz que les chemins de fer n'ont pas su éviter avec la multiplication des équipements de sécurité très lourds, très coûteux et incompatibles entre eux Pour mémoire et sauf erreur de ma part :KVB, Indusi, Integra, Lzb, KGB, FSB, CIA, etc, etc

A Amilly Ouerray, il était avéré que c'était effectivement un cas de déshuntage, extrêmement rare et surprenant ,car une locomotive haut le pied a quand même une charge à l'essieu plus importante qu'un autorail. Pour les autres cas, à partir du moment où il y a eu des cas de déshuntage d'autorails 73500, les avocats jouent sur du velours et ils invoqueront systématiquement cette possibilité. Riverain d'un passage à niveau où circulent des autorails 73500, j'assiste régulièrement à des passages en chicane des barrières, le jour où ça tapera on peut être sûr, s'il n'y a pas (plus !) de témoins, que l'avocat de la victime plaidera la non fermeture des barrières Ce que j'aimerais bien savoir c'est qu'elles ont été les déclarations du conducteur du train : est-ce qu'il a vu les barrières ouvertes oui ou non, car quand même c'est quelque chose qui se remarque bien !

Bien entendu les gens ne vont pas voter du jour au lendemain pour les fascistes ou pour les extrémistes religieux. Mais à chaque fois que les hommes politiques "classiques" se déconsidèrent en faisant un peu n'importe quoi (et la tragi comédie de l'écotaxe c'est vraiment un grand n'importe quoi), c'est exploité par leurs adversaires politiques extrémistes, sur le thème : "venez chez nous les autres font n'importe quoi", et malheureusement de plus en plus de gens se laissent séduire, par des personnages, qui sont encore bien pires que ceux qu'ils voudraient remplacer !

La ligne a quand même été remise à niveau en 2001 lors de l'introduction des 73500 et de l'EAS. A la louche 60 millions (2 M€ par km) ça correspond au remplacement de la voie sur toute la longueur. Ca aurait certainement été justifié si cette ligne était toujours une ligne majeure, parcourue par des trains à long parcours, mais vu que cette ligne a été sabotée par la dépose d'un tronçon et transformée en ligne secondaire, 60 M€ c'est comme remplacer une route vicinale desservant un hameau de 3 maisons par une autoroute !

Est-ce que tu as bien lu le chiffre, hallucinant, proposé par SNCF réseau : 60 millions de quoi acheter 6000 voitures neuves ou de payer le taxi à plusieurs générations d'usagers de la ligne. Pour moi l'embrouille est là ! Maintenant que RFF a été tué, SNCF réseau et les agents de la défaisance ferroviaire peuvent avancer les chiffres les plus fantaisistes, pour servir leurs projets de fermetures de lignes, sans craindre d'être contredits. Je connais bien cette ligne, nous ne sommes pas du tout dans le cas d'une ligne avec des rails en doubles champignons sur traverses pourries en bout de course . Pour moi la facture a été volontairement gonflée dans le but évident que la région baisse les bras et laisse tomber. Accessoirement certains espèrent peut être que lorsque la région aura le choix de l'opérateur, la voie sera déjà déposée, ça fera un concurrent de moins !

Cela fait des années sur cette ligne que la méthode de substitution progressive de traverses est appliquée, ça donne de bons résultats ça roule à 100 et dans les voitures ça ne secoue pas du tout. Donc pourquoi changer une méthode qui marche ? Par ailleurs limiter la ligne à 40 au nom d'une soit disant sécurité ,va avoir pour effet un report d'une partie des abonnés sur la D 921, une route saturée entre Chartres et Brou et ponctuée de monuments aux morts improvisés tous les 5 km. Ceux qui vont mourir sur cette route à cause d'une amélioration hypothétique de la sécurité sur la voie, pseudo amélioration destinée en réalité à tuer cette relation, ne remercient pas les auteurs de cette brillante idée de pseudo amélioration ... Que ces derniers puissent rôtir en enfer !

Faire et défaire c'est toujours travailler, tu vas voir que dans peu de temps on va remettre des portiques là où six mois plutôt ils avaient été supprimés ! Pas étonnant qu'avec ce super boulot des "politiques" traditionnels certains vont chercher refuge chez les populistes , voire les terroristes !

Ben si ! Je me rappelle, en tant que jeune conducteur avoir montré à mon chef une traverse pourrie sur voie principale, il m'a fait remarquer, avec juste raison, qu'une traverse pourrie isolée n'avait aucune incidence. Il suffit de la repérer et de la changer plus tard, sans urgence. Si on veut faire du buzz on fait un gros plan sur cette traverse isolée, les gens croient que toute la ligne est comme ça et on a gagné un feu vert pour foutre la ligne en l'air...