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Il convient à la justice d'apporter la preuve que le conducteur savait à l'avance qu'il risquait de dérailler sur ce tronçon en respectant la vitesse préconisée. A moins qu'il ne soit dingue, ce n'était certainement pas le cas !

C'est une blague ? On est dans le même cas qu'un conducteur de TTX qui obéit à un agent d'accompagnement TTX pour passer sur un pont provisoire, lequel s'écroulerait au passage du train. Pour moi si le pont s'écroule, il n'y a aucune responsabilité du conducteur, à moins que pour être sûr que "les commandements de l'ACTTX" soient dangereux ou non, le conducteur n'ait l'obligation de pratiquer une expertise détaillée du pont avant franchissement... ...Après une formation d'ingénieur BTP payée par la boite bien sûr ! "si nous l'avons détecté ou jugé dangereux." C'est qu'est tout le problème : on te donne l'ordre de rouler à 80 de tel PK à tel PK, en tant que conducteur tu ne peux pas savoir que le chef d'essais (ou de travaux) s'est trompé et que la voie n'a pas été nivelée et dressée, d'ailleurs si tu le savais ton instinct de conservation t'empêcherait d'y rouler à cette vitesse !

Sur Chartres - Courtalain la voie est correcte (VL100), en revanche plusieurs gares sont équipées de personnel. Cette ligne gagnerait à être équipée comme les secondaires suisses : avec une commande centralisée à Chartres et zéro agents dans les gares. - Ou rétablissement des relations Chartres Bordeaux, par exemple pour offrir une alternative low_cost au TGV sur Paris Chartres Bordeaux et offrir des relations plus rapides sur Le Mans Saintes Bordeaux qu'avec le gros détour par Angoulême actuellement imposé...

Tout à fait ! Les "obligations légales" mises en place en Suisse et en Autriche sont une redevance kilométrique poids lourds, identique et compatible avec la redevance Allemande (LKw Maut) et identique et compatible avec la redevance Française dénommée Ecotaxe, actuellement suspendue...

"Des obligations légales", facile à écrire, mais juste impossible à réaliser dans les faits, et de surcroît probablement illégal...

On connait tous des exemples de routes secondaires, refaites à neuf à coup de millions, pour donner du boulot à des potes et encaisser quelques rétro commissions, alors que des réparations localisées étaient largement suffisantes... C'est la même dynamique qui se met en place pour finir de tuer les lignes secondaires...

En Bretagne peut être, mais partout ailleurs ils sont bien là, notamment en région parisienne, par exemple entre Versailles et Petit Clamart sur A86...

Je te le répète je connais bien cette ligne qui est régulièrement et très bien entretenue par la SNCF. Ce qui a changé apparemment ce sont les critères décidés en haut lieu : pour accélérer la défaisance ferroviaire ils ont placé la barre très haut. Apparemment maintenant si on repère une vétusté localisée, sans incidence sur la sécurité, ça permet de décréter la ligne décrétée abusivement " malade" et de la pourrir en abaissant la vitesse moyenne, où mieux de la fermer... Un peu comme si on interdisait une route secondaire à la circulation après avoir découvert un nid de poules...

La redevance poids lourds a fait l'objet d'études, on en a débattu, elle a été votée par le parlement , les installations de comptage et les pancartes "point écotaxe" sont toujours en place. Sa mise en application a été différée (*) par lâcheté démagogique, par des gens , qui par la suite ont largement démontré, me semble-t-il, leur incompétence, donc si les choses reprennent un cours normal, cette nécessaire tarification de l'usage des routes devrait logiquement refaire surface... (*) avec comme résultat le démantèlement accéléré du réseau ferroviaire privé des ressources qui avaient été budgétisées sur l'écotaxe

Je connais cette ligne depuis des années, elle est régulièrement entretenue et il y a des tournées d'auscultation régulières et oui certaines traverses sont anciennes, mais elles sont repérées, encadrées par des traverses neuves, et changées progressivement. Donc on peut faire peur en choisissant un endroit précis, mais ça relève de la manipulation, un peu comme si on montrait le parechoc défoncé d'un bus RATP (alors que le bus est en bon état) pour faire croire que tous les bus RATP sont des épaves...

Exact ! Et au Certificat d'étude, on m'a appris que la ligne droite était le plus court chemin d'un point à un autre, cette subtilité à dû échapper aux énarques....

du 160 de moyenne sur le parcours total mais quelle moyenne réelle sur le parcours de O à D ?

Je ne pense pas qu'on puisse dire cela, à gauche, comme à droite, il y a des gens, et des élus, qui pensent qu'on peut mener une politique différente de la politique de destruction actuelle. Donc si ces élus pro-rail font partie des conseillers du futur gouvernement, il y a des chances que la situation change. L'inconnue c'est que les enjeux électoraux concernant d'autres domaines que les transports, on ne sait pas si le futur gouvernement, quelque soit sa couleur, écoutera des conseillers pro-rail plutôt que des conseillers pro "casse du rail" Donc je pense que c'est pile ou face, et oui si les pro-rail (*) l'emportent ça peut changer pas mal de choses... (*) j'ai pas dit "gauche ou droite", car il y a des "pros" et "antis" rail dans les deux camps ! Je suis pas sûr que ton analyse du "mobile du crime" soit la bonne... Pour moi, personne ne cherche à tuer le train, il y a juste de piètres gestionnaires de fonds publics qui raclent les fonds de tiroir pour trouver de l'argent et qui pensent, à tort, faire de grandes économies en tuant le train.

Je ne pense pas , le train a de l'avenir à condition qu'il soit "dans le marché", tant que la gauche n'aura pas compris cela le train sera "hors marché" et tous les efforts de la gauche actuelle, visent à placer le train hors marché...

Ben si justement ! Il y a un marché très demandeur pour le transport des camping cars, caravanes et SUV par le train, car beaucoup de gens n'aiment pas faire 1000 km dans les bouchons, marché totalement négligé par la SNCF...

Fabr et Capelan, vous avez raison tous les deux ! Le problème c'est qu'on ne sait pas à quelle sauce le train sera mangé : Si c'est la gauche (mais peut on vraiment parler de gauche pour ce ramassis de bourgeois incompétents et vantards ?,), ce sera cuit si c'est la droite c'est fifty fifty, si c'est la bande à Myard ou Méhaignerie ce sera comme maintenant ou pire, si ce sont des gens du type NKM, le train aura ses chances, selon moi, et j'espère ne pas me tromper...

Entre Château du Loir et Besse sur Braye ? Ca ne peut pas être entre >Chartres Brou Courtalain vu que c'est du Vignole et que c'est pas VUSS Ca peut pas être entre Courtalain et Mondoubleau rail DC mais ligne envahie de végétation...

Cité par Zoom 45 " ENVOYÉ SPÉCIAL. L'enquête: "SNCF: quand la sécurité déraille". État du réseau et déshuntage des X73500 ont été les sujets principaux." A un moment de l'émission à coté sur la liste des deshuntage on voit AGC mais plus surprenant encore : "un 66000 avec 18 wagons" Comment est ce possible ?

Tu me fais dire ce que je ne veux pas dire ! Je comprends parfaitement que la majorité ne raisonne que par la voiture ! En revanche ce que je dis c'est que quand on débarque du TGV à Guingamp et que l'autorail pour Paimpol est sur le même quai, il n'y a que les imbéciles qui : - descendent dans le passage souterrain - remontent du souterrain vers la gare -font la queue au guichet pour demander "comment avoir un taxi ," -attendent 20 ' le taxi - se félicitent d'arriver à Paimpol 1 heure après l'arrivée de l'autorail qu'ils ont dédaigné à Guingamp - se félicitent d'avoir payé en taxi 3 fois le prix du billet pour Paimpol...

Un des gros problèmes du transport, est ce que l'on appelle les problèmes du dernier mile ou dernier kilomètre. Le train ou le métro sont parfaitement adaptés pour transporter des milliers de voyageurs ou des milliers de tonnes d'une grande gare à une autre grande gare, en revanche le problème se pose de la grande gare au hameau ou pour aller de la station de métro à la zone pavillonnaire, avec trop peu d'usagers potentiels pour justifier une ligne de bus. Des voyages de 500 km en train sont ruinés et passent à la voiture, parce qu'on n'a pas de solution satisfaisante pour aller par exemple de Sablé à Château Gontier ou pire de Sablé à Meslay du Maine ou St Denis d'Anjou… Donc, non je suis pas dans le fantasme" l'automatisme sauvera les transports en commun, car je pense que pour de nombreuses années encore le conducteur restera indispensable sur les grands trains ou sur les tramways. En revanche, je pense que d'ores et déjà en appui avec les modes de transport lourds avec conducteur, des navettes à vitesse réduite sans conducteur permettent de répondre de manière satisfaisante au problème du dernier kilomètre. Ce n'est pas un hasard si la navette EZ10 essayée par la RATP est commercialisée par une entreprise qui s'appelle Easy Mile. C'est une référence évidente au "Last Mile", le dernier kilomètre…

Tout à fait mais Combiwest c'était dans le grand Ouest, et Europorte est plutôt dans l'est, pas facile de changer quand le conjoint travaille dans l'ouest... Il y a aussi des gars que la SNCF embaucherait bien, mais sur Paris, et qui préfèrent des conditions moins bonnes, mais chez eux... Le Cerema pointe du doigt Busseau-Felletin exploité en deux agents par la SNCF comme le mauvais élève, et il encense : Valençay-Salbris, et Carhaix-Paimpol ,exploités l'un par une filiale et l'autre par un privé ,comme les bons élèves: - exploitation à un agent - agents polyvalents ( autorails et cars) - agents à un autre statut que SNCF - arrêts facultatifs : des arrêts qui coutent très peu (aménagement sommaire) mais qui permettent de ratisser des clients, et stupidement supprimés par la SNCF sur son réseau, pour des raisons d'image: arrêts facultatifs=ringards.. Enfin politique commerciale voisine de zéro sur Busseau-Felletin, alors que les cadres commerciaux des 2 autres lignes mouillent leur chemises pour trouver des scolaires et attirer les touristes...

Moi je connaissais un gars qui aurait voulu être conducteur SNCF, il n'a pas pu et s'est rabattu sur Combiwest (convention collective des transports routiers) Inutile de dire que question RTT et durée du travail ,c'était pas la SNCF. Maintenant il n'y a plus de Combiwest et le gars est au chômage...

Exact, le but c'est de créer un service pas des emplois. C'est un outil, qui permet une amélioration. Donc peu d'emplois directs (*) , mais création, ailleurs, d'emplois. En améliorant la correspondance GDL Austerlitz, ( actuellement facile quand on a 25 ans et pas bagages, pénible pour certains), on va faciliter l'usage du train pour ceux qui font cette correspondance . Paradoxalement la navette, GDL Austerlitz, créera peu d'emplois à la RATP, mais peut être indirectement, plus à la SNCF et chez les commerçants du coin... (*) je suis persuadé que dans ce cas précis (navette GDL Austerlitz ) compte tenu de la fréquentation importante par des touristes, il y aura très certainement des accompagnateurs, peut être pas dans les navettes mais au moins aux terminus, comme pour le funiculaire de Montmartre... Les diligences diesel Macron, me semblent une régression, plutôt qu'un progrès, je suis d'accord avec toi...

Un peu cru comme expression, mais ça résume bien...

Capelan, relis mes message je n'ai pas dit que cet autorail était parfait ! C'est certainement un des meilleurs autorails légers au point de vue du confort de roulement . Cependant son principal défaut était qu'il n'y avait pratiquement que des places assises. Une fois ces places occupées , il n'y avait plus aucune possibilité d'enbarquer de nouveaux passagers. Pour une ligne touristique comme Guingamp Paimpol, où il y a souvent des pointes de fréquentation, c'est rédhibitoire. Par ailleurs on ne pouvait pas non plus assurer les trains " chargés "en unités multiple suite à un parc insuffisant (3 autorails , je crois). Ni mettre de remorque: puissance insuffisante... Dans la pratique, ça se traduisait par le fait que les CFTA ressortaient d'antiques 2800 ou 2400 à deux agents pour les grands trains J'avais écrit également dans un autre message que les principales économies dégagées sur un autorail ne se faisaient plus ,comme dans l'après-guerre sur le carburant, mais sur le personnel : l'autorail normal à un agent est aujourd'hui plus économique qu'un autorail léger à deux agents. Ce qui n'était peut-être pas vrai dans l'immédiat à après-guerre, à l'époque des FNC et 150 Cv, où les salaires étaient faibles et le carburant cher. Au final, bien que cet autorail léger était réussit, il est sans doute arrivé trop tard . On avait changé d'époque... L'exploitation, aujourd'hui de cette ligne par autorail X 73500 à un agent, semble donc plus pertinente. Tu veux dire que les gens qui débarquent de Paris pour aller à Paimpol ,préfèrent prendre un taxi à Guingamp, à 50 euros plutôt qu'un autorail en correspondance ? Ils préfèrent tourner comme des fous sur des ronds points et se casser les reins sur de multiples ralentisseurs, plutôt que de voir défiler l'estuaire du Trieux sous leurs yeux ?