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Les deux types de frein sont à courant de Foucault en réalité. Mais Technicentre voulait faire le distingo entre le ralentisseur des camions (Telma) frein à courant de Foucault agissant sur un disque de frein et le frein électromagnétique ferroviaire, frein à courant de Foucault également , mais agissant sur le rail et non sur un disque...

Dans ce cas on est complètement dans l'irrationnel, : la ligne est en quelque sorte "sacrifiée" en hommage aux victimes. Cette attitude est inadmissible et ne doit pas être tolérée, imagine t'on un aéroport fermé à la suite d'un accident ou même une route ?

Je vais faire l'avocat du diable : "taxation du gazole routier, dont les transporteurs, sont jusqu'à aujourd'hui, exonérés" Exonérés : pas tout à fait, une partie des taxes sur le gazole sont remboursées uniquement pour les plus de 12,5t aucun remboursement en dessous de 12,5t donc gazole fortement taxé à l'identique que les voitures enfin il faut avoir en tête, qu'en tonnes kilomètres la majorité est transportée non pas dans des PL mais dans des camionnettes VL qui payent plein pot les taxes... A vérifier ! Le maximum avec le permis VL c'est 3,5t de PTC, mais on peut largement dépasser ce PTC avec une remorque (Poids Total Roulant)

Merci Pascal!

"diminution des péages alors qu'ils sont inférieurs a la moyenne européenne..." C'est sans doute vrai, mais les péages ferroviaires plus élevés sont compensés par des péages routiers plus élevés dans pas mal de pays... A partir du moment où tu dispenses la route de péage, tu dois baisser les péages ferroviaires et fluviaux pour compenser, c'est pas une situation très saine, mais c'est ce qui arrive quand on a pas le courage de prendre les décisions qui fâchent...

Il y a aussi un aspect à prendre en compte c'est l'année de construction ! Je serais très étonné d'apprendre qu'aujourd'hui on installes des groupes tournants ! Cependant dans une installation ancienne, ils ont été installés il y a peut être 50 ans, ils fonctionnent parfaitement , pourquoi les changer ? D'autant plus que comme tu le faisais remarquer dans une installation fixe, l'encombrement, le poids élevé des groupes est bien moins handicapant que dans un engin(*) moteur ! (*) à priori dernier EM ayant circulé récemment, équipé d'un petit groupe tournant , les Z 5300, alors que les 5100 étaient équipées d'un CVS...

"Élisabeth Borne, a promis l'an passé un énième plan de relance qui consiste notamment à diminuer le prix des péages pour faire circuler les trains de fret " Diminution des péages, ça va dans la bonne direction ! C'est quand même mieux que la politique d'augmentation des péages de son prédécesseur...

En tous cas j'arrive pas à récupérer le podcast sur le site de l'émission ! Il y a peut être un délai à attendre ?

"Le système centralisé est alimenté par des centrales spéciales générant 110 kV (ou 132 kV dans le système suisse) en courant alternatif à16,7 Hz et par des convertisseurs rotatifs ou des convertisseurs AC / AC alimentés par le réseau électrique national (par exemple, 110 kV ,50 Hz). ), ils le convertissent en courant alternatif 55-0-55 kV (ou 66-0-66 kV) à 16,7 Hz . Le point 0 V est relié à la terre par une inductance, de sorte " Oui, c'est bien ce que je dis les "convertisseurs rotatifs " (groupes tournants : un moteur 50Hz entraine un alternateur 16,7 hz) c'est de la vieille technologie ! La techno moderne c'est le convertisseurs statique AC / AC

"groupes tournants" Tu es sûr ? C'est de la vieille technologie, abandonnée par la SNCF et la RATP, depuis des années...

Dimanche 9 juin 2019 par Philippe Bardonnaud , Vanessa Descouraux , Géraldine Hallot Sur France Inter émission Interception (podcast possible) SNCF, la petite mort des petites lignes

Mais dans ce cas à combien roule la dernière voiture qui est encore dans la zone à 140 ?

Pas tout à fait quand même puisque la ligne via Serqueux et Gisors est transformée en piste cyclable...

Pas la peine de se fâcher ! Cette petite différence vient du fait que maintenant les normes ont été durcies pour diminuer la pollution sur le combustible pour moteurs, alors qu'il y a une dizaine d'années on pouvait utiliser du fioul de chauffage dans les moteurs non routiers..

GNR : même prix que le fioul domestique, KW industriel environ 10% moins cher que le Kw domestique... De même les camions de plus de 12 t bénéficient de remboursement importants des taxes sur le gazole, depuis Jospin je crois. Qu'est ce qui justifie cet abattement des "gros" camions par rapport aux petits, rien du tout. Je trouve que ce serait très bien de le supprimer, par exemple...

Le fret ferroviaire est en décroissance continue depuis les années 70, donc bien avant l'arrivée des nouveaux opérateurs et désolé de le rappeler pas mal de trafic de ces opérateurs est du trafic pour lequel la solution proposée aux chargeurs par le groupe SNCF est GEODIS...

Les subventions existent partout y compris dans les pays libéraux, la différence c'est qu'un pays libéral comme la Suisse va subventionner les transports sur rail et un ultra libéral comme Trump va subventionner l'industrie pétrolière ou charbonnière ou l'industrie d'armement. Et deuxio la seule subvention dont bénéficiaient les opérateurs fret, c'était un péage fixé à un prix inférieur à celui qu'aurait souhaité RFF, mais ne t'en fait pas Vidalies a fait le ménage et pas mal d'opérateurs fret ont mis la clé sous la porte et été remplacés par du routier. Mais là ça te choque pas, il vaut mieux une bonne multinationale de la route bulgare ou polonaise avec des chauffeurs payés 400 € par mois , que des sociétés comme RDT13 ou CFTA qui donnent du travail à des locaux..

Le principe de la subvention en lui même n'est pas choquant. La subvention c'est une aide que les pouvoirs publics octroient à des entités qui apportent un plus à la société. Tu comprends bien qu'une subvention à une usine de harpons explosifs pour la chasse à la baleine, ou un fabricant de machettes "spéciales génocides" serait une horreur , même si ces pourris vont pleurnicher en déclarant que si on ferme l'usine de machettes, on met 300 personnes au chômage...

Ben le remboursement d'une grande partie des taxes sur le gazole pour les camions de plus de 12 t, c'est pas une subvention ? La gratuité d'utilisation du réseau routier et l'absence de péages d'utilisation, c'est pas une subvention ? Les péages autoroutiers minorés, c'est pas une subvention ?

Si tu arrivais à prendre les zones pile poil à l'électro pneu bravo, pour ma part je n'y suis jamais arrivé, il est vrai que j'avais des rames moins homogènes qu'un TGV !

La TRO c'est du dirigisme économique, c'est contraire à la doctrine libérale de l'UE. En revanche, sans renier la doctrine libérale de l'UE on peut très bien exiger une redevance d'utilisation non discriminatoire, comme le font la plupart des pays européens. J'ajouterais que normalement une vraie entreprise libérale fonctionne sans subventions, donc lorsque comme le transport routier , on ne peut survivre que grâce aux subventions , on est dans autre chose que le libéralisme...

"---Groupe de travail sous l'autorité du ministère des transports pour élaborer une solution pérenne " Bla bla,bla stérile Le problème vient de la sur tarification du train et de la sous tarification de la route, la seule solution pérenne c’est d’inverser cette situation. Evidemment, c’est plus facile à écrire qu’à faire et c’est politiquement extrêmement dangereux, mais des vrais « politiques » habiles pédagogues et surtout indépendant des lobbies peuvent y arriver. Des arrivistes cherchant juste à se maintenir au pouvoir sans faire de vagues se contenteront de faire semblant de s’attaquer au problème avec pourquoi pas un : "Groupe de travail sous l'autorité du ministère des transports pour élaborer une solution pérenne "

Une fois de plus les "politiques" prennent le problème à l’envers : « Il est insupportable de voir ce trafic acheminé par camions » OK Mais concrètement qu’ont –ils fait ? Ils n’ont pas cessé de favoriser la route et l’aérien ( la reculade sur le kérosène aujourd’hui même, le confirme si besoin était.) Les chargeurs se moquent du politiquement correct : ils recherchent la solution qui leur est la plus profitable, c’est peut être moche, mais c’est comme ça en économie de marché, et le plus profitable, c’est le camion. Mme Borne appartient à un gouvernement qui a voulu se présenter comme en rupture avec le vieux monde, et ça aurait été le cas s’ils avaient pris le contre pied des dispositions catastrophiques et téléguidées par les lobbies, de leur prédécesseurs. Les socialistes s’étaient dégonflés devant l’Ecotaxe ? Macron la rétablirait. La Droite n’avait pas taxé le kérosène ? Macron aurait ce courage Les socialistes avaient augmenté les péages du ferroviaire, Macron les baisserait. Hélas, loin d’être en rupture avec le vieux monde Macron est bien dans la continuité et il maintient bien la barre, vers l’iceberg. Les chargeurs se moquent du politiquement correct et ils seront insensibles aux requêtes, souhaits, vœux , prières, suppliques, du gouvernement. En revanche, ce qu’ils comprennent très bien, c’est quand on touche au portefeuille. Mme Borne veut maintenir le train Rungis Paris, elle en a le pouvoir ! -Abaissement des péages ferroviaires de manière non discriminatoire sur l’axe concerné : juridiquement elle le peut -Augmentation des péages routiers de manière non discriminatoire sur l’axe concerné : juridiquement elle le peut Tout ça elle le peut juridiquement et réglementairement, en revanche il faudra qu’elle affronte une tempête de gens déchainés à qui on arrache une partie des privilèges, qu’ils nous ont volé. Pour cela il faudrait le courage politique et l’habileté politique que Macron et son équipe prétendent avoir, ce qui n’est hélas et pour notre malheur pas du tout le cas semble-t-il...

Ca tombe bien, il y a une initiative européenne pour réclamer une taxation Attention il ne s'agit pas d'une pétition bidon où on peut revoter plusieurs fois sous un nom bidon, mais d'une iitiative homologué, carte identité nécessaire https://www.endingaviationfueltaxexemption.eu/?page_id=487 ECI(2019)000009-receipt.pdf

Oui ,mais justement même en "conduite sportive" tu passeras une zone à 140 pile-poil, en utilisant le freinage rhéostatique voire une petite marche sur l'erre, alors que c'est pratiquement impossible avec le freinage pneumatique : tu pourraseffectivement freiner plus tard avant la zone et tu pourras bien arriver pile à140 sur le Z, mais ta vitesse va continuer de chuter et tu risque de te retrouver à 130 voire 120... Sans compter qu'avec l'utilisation du frein pneumatique au dernier moment, la moindre erreur peut déclencher une prise en charge KVB !