Mak

Tout à fait, mais je crois que c'est toujours le cas par exemple RVB assuré par ETF, ou Colas le chantier étant supervisé par SNCF Infra et les TTX acheminés par SNCF( VFLI...)

Je crois que les RVB étaient déjà faits par des entreprises privées avant la création de la SNCF

"Ces remarques sont rejetées par les partisans de la réforme. Frédéric Cuvillier, le ministre des Transports, l'a encore martelé vendredi : cette réforme marque le retour de l'Etat-stratège. " Le retour de l'Etat-stratège, vu les excellents résultats de l'état "stratège" en général et du ministre des transports en particulier, ça fait un peu peur...

Tout à fait Assouan, ces petits trains à vapeur étaient souvent appelés 'tramways". Souvent la plus grande partie de la ligne de "tramway" (ou tacot) , généralement à voie métrique était bien établie en site propre comme les grands chemins de fer, cependant pour des raisons économiques ll y avait aussi des sections établies sur les accotements des routes départementales et parfois sur la chaussée même de la départementale, en particulier lors des traversées de certains villages.. Bien que ces "tramways" aient disparus depuis longtemps jusqu'à récemment plusieurs articles du Code de la Route étaient consacrés aux règles de circulations des trains lorsque l'emprise est étable sur la chaussée. Par exemple la priorité à droite ne s'applique pas aux trains, en revanche ils doivent s'arrêter aux feux rouges (routiers) et obeïr aux signaux des agents de police... En ce qui concerne, l'entretien de la chaussée, il est à la charge de la compagnie de chemin de fer pour la partie comprise entre les deux files de rail...

Faire et défaire c'est toujours travailler... Le gouvernement actuel va (peut-être) casser RFF et mettre en place SNCF-Réseau, le prochain remettra RFF sur les rails... Parallèlement, ce gouvernement essaye de casser la taxe poids lourds, malgré ses déclarations d'intention les faits démontrent que ce gouvernement est clairement contre le fret ferroviaire...

Ben, si tu avais roulé sur Dreux Argentan il y a une vingtaine d'années tu en aurais vu des disques et des carrés clignotants !

Personnellement, ça ne me choque pas trop que l'Etat mette à disposition des usagers particuliers et professionnels, un réseau routier, un réseau fluvial et un réseau ferroviaire en ne faisant pas payer les coûts réels aux usagers . Cela fait partie des attributions de base de l'État qui doit fournir des services tels que l'éclairage public, l'adduction d'eau, la fourniture de voies de circulation à ses ressortissants : les particuliers et les sociétés paient des impôts pour ses services ! Maintenant, si on veut la jouer : "quel scandale les usagers industriels du rail ne paient pas le vrai prix du péage !", je suis d'accord pour 14 € du kilomètre trains fret, à condition que cette vérité des prix s'applique également aux véhicules industriels routiers de transport de marchandises, ce qui devrait nous faire le prix du kilomètre camion aux environs également de 14 € du kilomètre . Eh oui le transport routier est un transport excessivement cher , artificiellement bon marché 'à cause d'un fort subventionnement et à cause de l'utilisation abusive par des professionnels de la liberté gratuite de circulation pour faire rouler des véhicules lourds en laissant les frais générés aux contribuables…

Tu veux dire d'autres EF ? Car les Ef privées n'ont pas vocation (ni possibilité ) de travailler à pertes...

Tout à fait, la VUSS était exploitée en navette...

Il n'y a pas d'AC à Chateau Gontier. Le passage en VUTR permettrait une exploitation plus souple...

La ligne Château-Gontier qui était en signalisation simplifiée vient de passer en trafic restreint...

Même les libéraux les plus durs, ne sont pas contre les services publics.... .... lorsqu'ils servent leurs intérêts ! Par exemple, le directeur d'un Centre Commercial, n'est pas du tout opposé à la desserte de son centre par des TER, métros et bus du service public qui lui amènent des clients...

Tout à fait, il y avait là une vraie carte à jouer pour une entreprise publique telle que la SNCF, devenir un opérateur spécialisé dans la desserte du dernier kilomètre avec deux ou 3 wagons avec un patron qui aurait plaidé devant les politiques le caractère d'authentique service public de cette desserte marchandise et obtenu les subventions légitmes et justifiées qui auraient permis à ce service d'exister. Au lieu de ça fret SNCF a voulu jouer la carte capitaliste avec Geodis...

La doctrine actuelle de Fret SNCF, pour excuser ses piètres résultats, c'est qu'en transport ferroviaire" l'équilibre financier ne pourrait être atteint qu'avec des trains complets, c'est-à-dire chargés au maximum de la capacité de la ligne : 750 m de long." Lorsque la SNCF parle de wagons isolés, ce sont donc des trains de moins de 750 M qu'elle parle en réalité. Le terme "wagons isolé" étant un euphémisme pour expliquer qu'on n'est même pas capable d'atteindre l'équilibre financier avec un train acheminant , non pas un seul wagon ,mais même un lot d'une dizaine de wagons par exemple... Dans l'exemple décrit dans cet article, même si on ne peut pas vraiment parler de wagons isolés on ne peut pas dire non plus que ce sont des trains complets qui partent de l'EP réactivé. Grâce à une entreprise qui sait mieux équilibrer ses comptes que d'autres...

Ligne Chartres Courtalain ?

Elle concerne la partie de salaire au dessus d'un million: le million n'est pas taxé !

On sentait bien que le ministre Cuvillier préparait le terrain en qualifiant à la fin de l'année dernière,de vant les transporteurs routiers la future taxe " de véritable usine à gaz voulue par le gouvernement précédent". Des propos de pusinallimité démagogique qui sentaient l'ajournement... Ca n'a pas loupé !

Je parlais de l'exploitation en commercial de la ligne pas des essais de prototypes...

Tout à fait, la 11 est même la première ligne française équipée du PA en 1967 !

Roukmoute avec son costume de marin sait de quoi il parle : "priorité au moins manoeuvrant" c'est en mer, pas sur la route ! !

Le Tram/train est à la mode chez les élus et ils en mettent sur des lignes qui gagneraient pourtant à rester en autorails, mais pour Gambetta Louis Blanc, ligne avec peu de trafic le tram/train avec prolongement de parcours sur voie publique entre Louis Blanc et Gare du Nord ou Barbès, ça vaudrait le coup...

D'accord, s'il y a eu échouage du car il est possible que le conducteur du car n'ait aucune responsabilité et que la responsabilité soit uniquement du fait des institutions : RFF et SNCF pour la voie, d'accord. Mais il y a un absent de taille parmis les "prévenus" : le gestionnaire du réseau routier qui doit valider la possibilité de passage des cars et si ce n'est pas le cas mettre en place une signalisation appropriée...

Euh. Ca serait pas plutôt égos. C'est à cause des égos, qu'on n'est pas égaux !

C'est vrai m,sieur ? J'peux venir ?

Ressuscité ! C'est bien le mot qui convient, la société belge la Brugeoise et Nivelles a ressuscité le monorail Larmanjat dans les années 80 avec le GLT . Wikipédia "le GLT a circulé en service commercial de façon sporadique (transports de touristes) sur une petite ligne de 6 km dans l'Ardenne Belge, entre Han-sur-Lesse </wiki/Han-sur-Lesse> et Jemelle </wiki/Jemelle> entre 1987 et la fin des années 1990. Ces véhicules bi-modes circulaient en mode guidé sur une partie de la ligne (ancienne ligne SNCB </wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_belges> de Jemelle à Rochefort </wiki/Rochefort_(Belgique)>) en traction électrique sous pantographe 600 V, et poursuivaient sur la chaussée en traction diesel-électrique jusqu'à Han-sur-Lesse. Le but était de définir un intermédiaire entre bus </wiki/Autobus> et tramway </wiki/Tramway>, moins coûteux (-40 % annoncés alors) que ce dernier, pour des villes de taille moyenne." A la fin des années 90 la société la Brugeoise et Nivelle se rend compte que l'objectif du véhicule intermédiaire n'est pas atteint : trop de frais de maintenance et trop d' incidents. Le monorail Larmanjat /GLT est donc mort une seconde fois ! C'était sans compter sur l'obstination des Français à vouloir absolument réaliser le fameux véhicule intermédiaire : ces dernier n'ont pas hésité à fouiller dans les poubelles de feu la Brugeoise et Nivelle et à demander à l'héritier de BN, Bombardier de ressusciter une nouvelle fois le défunt GLT. Les mêmes causes produisant les mêmes effets on se retrouve aujourd'hui avec les mêmes problèmes qui ont conduit les Belges à abandonner le GLT/TVR . Le monorail Larmanjat /GLT/TVR va t'il mourir une 3° fois ?