Mak

Je vous l'avais promis, je lance un sujet sur ce qu'on appelle communement " Voie libre", aprés le rouge cli, l'avertissement, les Cv, il n'y a pas de raison qu'un sujet n'y soit pas consacré.

"Circuler en marche normale, si rien ne s'y oppose"

Après le topic sur l'avertissement et le carré à voie libre et feu vert, avec un sémaphore fermé 100 mètres après, on savoure le"si rien ne s'y oppose" :Smiley_04:

C'est vrai que c'est complètement dingue vis-à-vis des dettes des deux Epic...

MAIS MAIS MAIS... du coup .... pourquoi se séparer de terrains pouvant être utiles un jour ? Contre du bon argent sonnant et trébuchant c'est tentant, à rabais ou gratuitement autant les garder non ? (et paf, des friches à l'abandon mais de la place au cas où).

La réponse est dans le journal :

"L'effort demandé à ces établissements publics ne sera certainement pas neutre sur leurs comptes, bien que les répercussions financières n'ont pas encore été évaluées. Soucieux de ne pas froisser leur tutelle, ils se gardent de ruer dans les brancards."

J'ai envie de leur dire :un peu de courage, nom d'un chien votre rôle c'est de préserver les installations, pas de cirer les pompes des politiques !

Une écologiste qui participe avec enthousiasme à un démantèlement irréversible d'installations ferroviaires, dont on pourrait avoir besoin bientôt.

Cherchez l'erreur...

ce genre de Cv, on le range dans quel catégorie ?

Catégorie très ancien signal dont la cocarde ancien réseau a été modernisée...

à Autun et Cercy la Tour, il n'y a que la pancarte GARE...

pas de chevron.

Tout à fait normal , c'est le carré d'entrée qui tient lieu de chevron...

qui part vers un camp militaire (je crois)

Affirmatif :Satory :Fin de transmission :Smiley_40:

Rennes Chateaubriant. Plusieurs gares intermédiaires sans signaux, simplement annoncées par des pancartes Gare. A l'arrivée à Chateaubriant, il y a un cv nain en pointe de l'aiguille d'entrée, juste après le repère d'entrée de la gare.

Allez-y, lâchez vous... ^^

Il y a aussi ça sur la VUSS Carcassonne Quillan à Limoux pas d'avertissement, pas de sémaphore ou carré de sortie mais des Cv nains aux aiguilles d'entrée...

Les lignes ex OUEST-ÉTAT parcourues par certains de nos forumeurs ont connu ou connaissent cette absence d'avertissement "répétiteur". Et ne parlons pas du PLM qui avait systématiquement un carré avant les aiguilles et un sémaphore aussitôt après à chaque poste, carrés et sémaphores annoncés à l'origine par disque mais dont l'emplacement n'avait pas changé lors de l’implantation d'avertissement.

A Vire, il y avait une situation un peu analogue avec une succession de signaux et des avertissements qui annonçaient des signaux fermés 100 m plus loin...

La signalisation mécanique est en voie d'extinction, certes, mais ce n'est pas une raison pour ne pas appliquer les règles afférentes.

Personne n'a dit le contraire !

Ce qui est terrible, à la lecture des sujets sur la signalisation, c'est de voir la dérive absolue et la perte totale des savoirs et des compétences que soulèvent tous ces chipotages sans queue ni tête.

Moi je chipote pas, je m'informe, je remercie Roukmoute pour sa photo, je constate simplement que c'est sur la ligne ex CFTA d'Auxerre à Avalon, la seule ligne à avoir certaines particularités de signalisation.

Très respectueusement et sans contester quoi que ce soit, si tu pouvais me donner d'autres exemples sur d'autres lignes...

Merci d'avance.

tram....

C'était l'idée de départ....

Ben au final y a de l'arrosage enterré sur toute les parties végétalisées de la ligne actuellement en voie d'achévement....!

Et bien évidemmment on a vu aucune info ou aucune affichette nous dire :

l'arosage enterré a été sponsorisé ou offert par tel ou tel fabricant.......c 'est donc bien qu'il a été réglé en espéces sonnantes et trébuchantes... impactant au passage le coût de la ligne.....

"c 'est donc bien qu'il a été réglé en espéces sonnantes et trébuchantes... impactant au passage le coût de la ligne....."

Ca ce n'est pas possible le système d'arrosage apparaît forcément quelque part dans la comptabilité

En revanche une fraude possible, c'est une surfacturation avec versement par le fournisseur d'un dessous-de-table en espèces.

Salut !

Tu risques de trouver ça bizarre quand ça t'arrivera, alors ! ^^

Certainement :Smiley_40:

Où est ce qu'on trouve ce genre d'installations ?

Ce n'est réalisé que dans le cas ou les deux signaux (carré et sémaphore sont rapprochés et que le sémaphore est parfaitement visible aux abords du carré. .

Dans le cas du carré mécanique ouvert et du sémaphore fermé situé 30 mètres plus loin, je suppose qu'il n'y a pas la nuit de présentation du feu auxiliaire vert sur le carré ? Sinon ça ferait bizarre de voir un feu vert et 30 mètres après un rouge.

Est ce que dans ce genre d'installation le carré n'est pas systématiquement fermé tant que le sémaphore n'est pas ouvert ?

Véolia s'est spécialisée dans le transport en délégation de service public c'est-à-dire du capitalisme sans risque .

L'autorité organisatrice verse une somme forfaitaire et on exploite une ligne de bus ou de train, qu'il y ait ou non des recettes n'est pas très grave.

À Saint-Étienne, par exemple les trolleybus permettent de réduire la facture énergétique, la facture de carburant fossile et d'éviter l'émission de particules fines.

En contrepartie cela nécessite plus de savoir-faire de la part de l'exploitant de transports urbains.

Pourquoi se casser la tête avec les fils et les sous-stations puisque de toute manière à la fin de l'année c'est le contribuable qui règle le chèque pour le carburant ?

Dans ces conditions l'exploitant "en délégation de service public" préfère ne pas se prendre la tête et utiliser la solution de facilité : les bons vieux autobus bien polluants....

le gros problème de l'UE, c'est surtout la domination politique des néolibéraux...

la majorité des états membres ont des gouvernements de droite qui refusent le social et ne jurent que par Sa Majesté Le Marché !

on n'est pas sortis de l'auberge !

ou bien faudra t-il des émeutes sanglantes et quelques têtes de banquiers au bout d'une pique pour faire comprendre aux élites dirigeantes que trop, c'est trop ?

des milliards ont été trouvés pour sauver les banques et leurs dirigeants n'ont rien eu de plus pressé que de recommencer leurs folies et de se gaver de bonus indécents...

un peuple qui a faim peut devenir dangereux...

Un message paradoxal, car l'exploitation du transport de marchandises par des entreprises ferroviaires ou des OFP, c'est bien une application type de la doctrine libérale de l'UE !

Avec un renversement complet de la vapeur par rapport aux pratiques précédentes : transport de marchandises par train par des administrations d' état ou des établissements publics...

sauf que le réseau en 3e rail de l'Etat n'a pas vu circuler de rames automotrices "Pullman" :

Dommage, pour le réseau de l'Etat d'autant plus que le grand admirateur de Pullman, Georges Nagelmackers demeurait à Villepreux Les Clayes sur la ligne Paris Granville !

So british :Smiley_03:

Modifié...

D'un autre côté, si l'on commence à jouer à chercher les fautes d'orthographe et surtout les fautes de conjugaison des uns et des autres sur le forum... on n'est pas couchés.

Tu as tout à fait raison ! Une faute de frappe est vite arrivée, mais c'était trop tentant...

:Smiley_17:

, ils n'écrivait pas n'importe quoi... eux, pas comme le rédacteur de l’arrêté fourre-tout dernier en date.

Pour sûr, ils n'écrivaient pas : "ils n'écrivait" :Smiley_44:

Tout à fait, c'était en réponse à ça:

"Sauf qu'il reste environ 1500 km de voies encore en cantonnement téléphonique (donc, sans CAPI)"

Sauf qu'il reste environ 1500 km de voie (VU surtout mais un peu de DV aussi) encore en cantonnement téléphonique (donc, sans CAPI) et pour les lignes équipées de CAPI, toutes n'ont pas le DAAT/crocodile comme vous semblez le supposer.

Le CAPI peut équiper des lignes en cantonnement téléphonique, j'en veux pour preuve le tronçon en VU CAPI et cantonnement téléphonique Chartres Courtalain, de l'ex ligne importante Chartres Bordeaux.

(au passage, merci à ceux qui ont massacré cette ligne)

"Au soleil" de Maupassant.

PS recherche et échange livres numérique au format e Pub

C'est vrai qu'ils auraient pu maintenir les 2 ou 3 feux de positions !

Peut être que deux feux ont été supprimés à l'époque de la défense passive, et qu'on a "oublié" de les rétablir ensuite, comme on a oublié de rétablir la moitié des lignes de bus parisiennes supprimées en juin 40 ?

. Le trafic de wagons isolés sacrifié par Véron est resté où il était parti sur la route, personne ne l'ayant repris.

Sacré bilan !

Le terme wagon isolé est une expression abusive destinée à masquer au grand public l'ampleur de la casse et à tromper ce dernier

En réalité par wagon isolé il faut comprendre " tout que ce qui n'est pas train complet"

Pour Veyron et ses complices, ce qui est vendu au grand public et aux politiques comme "un wagon isolé", c'est en réalité, bien souvent, un groupe de cinq ou six wagons.

Une techniques tout à fait malhonnête, mais astucieuse : le grand public est compréhensif par rapport au problème de l'unique wagon hebdomadaire , voire mensuel, remplacé par un camion.

En revanche la réalité : lot de 8 ou 9 wagons quotidiens remplacés par une noria de camions défonçant les routes des villages serait bien moins passée, sans cette astuce sémantique particulièrement tordue !

j'ai toujours été étonné que les standards aient gardé jusqu'à leur fin de vie leur système de signalisation d'avant/arrière plutôt archaïque...

une modif comme la Z 1300 partie en Savoie aurait été une bonne chose.

sans doute trop coûteuse, vu le nombre de cabines à modifier ?

Ca n'est pas archaîque: les standards sont munies d'une signalisation de type métro, adaptée à leus missions de transport urbain :pas de projecteurs croisement /longue portée, mais de simples feux de position.

Je croyais que c'était cette ligne :

http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=GREEN

Condoléances :sad:

Comme quoi toutes ces revues qui croient tout savoir et en fait ne savent rien du tout....ça existe toujours....et ça se vend...!

quel mépris des lecteurs....!

suis quasiement sur qu'un siimple coup de fil ou un mail à CFR aurait permi de publier des chiffres exacts....mais bon encore faut il se donner la peine de le faire..... :Smiley_39:

Oui, mais l'article a été écrit par l'un des associés fondateurs de CFR en personne ! Si celui ci s'est trompé, il était difficile au rédacteur en chef de Rail Passion de s'en apercevoir !

(Au passage, je trouve cet article très intéressnt et bien écrit)