Mak

Trop triste condoléances

Pauvres journalistes français non seulement , bien souvent ils ne font pas leur travail d'investigation et se contentent de copier coller les déclarations triomphalistes des "interwievés", mais ils n'arrivent même plus à ne pas faire de fautes d'accord...

"dont les difficultés et l’évolution alimente régulièrement la presse ." ...

Une petite illustration...

La strategie du grignottage continue ( socialement supportable..et en ce moment les consciences sont bien ailleurs..) grâce au pretexte "Ecologique", qui va de soi.... Plus de tonnes dans un seul camion, ça consomme moins de carburant à la tonne transporté....

le marché est donc le vrac ( et à fortiori celui à faible valeur ajoutée ).

Les contribuables et usagers de la route vous "remercient vivement"....

Fabrice

Le gouvernement a les moyens de limiter les dégâts sans interdire les Mega combis il suffit de fixer l'écotaxe à un prix dissuasif pourquoi pas 60 ct par kilomètre ?

Par ailleurs, les départements ( qui se plaignent que les moyens financiers n'ont pas suivi la départementalisation des routes nationales), ont eux aussi quelques outils à leur disposition, par exemple les panneaux d'interdiction aux poids lourds de plus de tant de PTAC ou de tant de charge par essieu.

Les caractéristiques de telle route n'autorisent pas la circulation des mégas-combi ? On l'interdit !

Il n'y a rien à dire à cela !

Le coût de l'écotaxe devrait quant à lui se situer en moyenne à 12 centimes le kilomètre. Il devrait varier entre 8 centimes/km pour les 2 essieux jusqu'à 12 tonnes (23% du trafic) à 14 centimes/km pour les poids lourds de plus de 3 essieux (62% du trafic). Le coût sera de 10 centimes/km pour les 2 essieux de plus de 12 tonnes et les poids lourds de 3 essieux (15% du trafic). Le taux kilométrique "sera modulé en fonction du caractère polluant du véhicule et de la classe d'émission EURO'', a précisé le président de l'AFITF.

http://www.actu-environnement.com/ae/news/afift-ecotaxe-poids-lourds-juin-2013-alsace-13449.php4

Pour les voyageurs l'information qui compte c'est de savoir si les trains de même sens peuvent être reçus uniquement sur un quai ou sur les deux

Je ne serais pas étonné que les pancartes à l'intention des voyageurs ne fassent pas le distinguo entre voie banalisée, IPCS, VUTP, et que ce soit le même type de pancartes dans tous les cas de figures...

Je partage l'avis de Tram21, confier le pilotage de l'ensemble RFF/SNCF à la SNCF, c'est-à-dire à un ensemble de personnes qui (*) ont fait aller cette dernière dans le mur (au moins pour le fret SNCF) risque d'être une catastrophe en particulier pour les OFP et certaines EF

Si les OFP disparaissent, ce serait une illusion de penser que leur trafic sera repris par la SNCF/RAIL, au mieux il sera repris par la SNCF/ROUTE (GEODIS)

(*) par incompétence ou soumission machiavélique à des directives politiques prises en petit comité et non publiques ?

Ca à l'air d'être des équipementiers :ils ont transformé des voitures voyageurs Mark III en une sorte d'hotel roulant avec douches et suites...

Magnifiques photos :Smiley_26:

On parlait donc des deux cantons avaux :Smiley_39:

Avec les trois petits pingouins j'aurais plutot dit des cantons aviaires ? :jesuisdehors:

Ce métier existe déjà dans le nucléaire, j'ai vu ça tout récemment à la télévision.

Il y a des spécialistes, qui sont chargés d'inventer des scénarios, qui sont ensuite mis en pratique au cours d'exercices, pour détecter les failles au niveau de l'intervention des pompiers, de l'information de la population, de l'intervention des techniciens sur la supposée panne, etc.

Moi, j'ai récupéré des bricoles sur une voie déferrée et dont le terrain avait été cédé.

La SNCF n'étant pas capables d'emmener ses détritus elle même, il a bien fallu que je m'en charge, et gratuitement en plus.

Ca fait 20 ans, donc de toute manière prescription.

Bien ça dépend : il y a 20 ans tu trouves un joli potelet hectométriquePO en fonte que tu mets dans ton jardin, il y a bien prescription pour le vol, mais par contre tu es toujours coupable de recel…

Par ailleurs, même si tu ne peux plus être poursuivi pour un vol une fois la prescription de trois ans acquise, sur le plan civil le propriétaire peut toujours réclamer la restitution de l'objet et des dommages-intérêts.

Et encore en France !

Aux États-Unis, c'est une autre histoire et alors que le meurtre est prescrit en France au bout de 10 ans, on peut voir dans la série américaine Cold Case la célèbre détective Lilly Rush faire la fière en exhibant menottés et tenus en laisse des petits papis centenaires, pitoyables meurtriers à l'époque d'Al Capone…

de mon point de vue, les bi-mode ferroviaires sont de parfaits hybrides, puisqu'on a pris d'un côté une automotrice électrique, de l'autre un autorail en combinant les deux systèmes et pas en les juxtaposant ce qui alors, aurait justifié le terme bimode !!!

Tu as tout à fait raison sur le plan littéraire et sur le plan de la logique, cependant pour qu'on n'y perde pas son latin, il vaut mieux dire que par convention de langage le bi mode peut fonctionner en traction autonome ou en traction électrique par alimentation extérieure LAC ou 3°rail (c'était le cas d'une série de locomotive anglaise dans les années 50 60:diesel et 3°rail 750v)

autre convention de langage ferroviaire, "automotrice" désigne maintenant par convention purement arbitraire des véhicules électriques alors que dans les années 30 ce mot s'appliquait aussi bien pour un véhicule à vapeur, qu'à essence, diesel ou électrique…

en gros, c'est ça .... mais bon, on peut aussi avoir l'électricité sans caténaires, soit par 3° rail, soit par APS ...

Ou par induction …

Oui hybride, pas bimode ! :Smiley_04:

Il ya des infos sur

http://www.innotrans.de/media/inno/inno_media/inno_pdf/InnoTrans_Report_2010_No54521.pdf

Cad qu'un signal est fermé s'il presente son indication la plus restrictive, et ouvert dans tous les autres cas ?

Signal présentant un feu jaune : carré ouvert, mais présente l'avertissement fermé !

Salut

heu ligne de VU équipée en BAPR, c'est pas de la VU mais de la VB équipée en BAPR (avec cantonnement par carré, très fréquent, je connais plusieurs lignes comme ça !).

Par définition VU = ligne avec un block manuel et pas automatisé...

Maintenant, BAPR avec cantonnement par carré, ce n'est pas rare en sortie de gare, parfois on trouve quand même la possibilité d'afficher le sémaphore de BAPR pour assurer une manoeuvre en arrière gare par exemple.

Yaya

Je n'ai pas parlé de VU, l'exemple cité est sur une ligne à double voie en BAPR, avec deux petits cantons de BAL lors d'une traversée de gare.

il me semble qu'il existe un cas où le cantonnement se fait avec des carrés : en BAPR de VU, mais je ne sais plus où...

il n'y a pas de sémaphore de BAPR : que des carrés !

c'est du Block Automatique à Permissivité très très Restreinte !

Il y a même des cantons de BAL sans aucun sémaphores par exemple sur une ligne en BAPR traversée d'une gare avec deux petits cantons de BAL, les signaux de cette gare ne peuvent pas présenter l'indication sémaphore...

et aucune réponse au MP...

Oui, ce sont des choses qui arrivent...

Donc si c'est 1000 € la rupture de charge est moins pénalisante que ce que j'avais supposé !

Avantage au train :Smiley_10:

les A2E ont été repris par une filiale CFD, et sont proposés à la location : http://www.railsettr...il_autorail_a2e

je verrais bien ces engins sur Avallon - Autun, avec des horaires plus attractifs que l'unique AR qui subsistait à la fin...

L'A2E serait effectivement parfait sur Avalon Autun !

Le seul problème c'est que la relation ce n'était pas Avalon Autun mais Avalon Etang via Autun et ça change tout car effectivement sur Avalon Autun on a bien 2 ou 3 voyageurs, mais à Autun l' autorail est pris d'assaut et il y a affluence jusqu'à Etang.

On retombe sur l'incapacité de l'A2E à s'adapter à une variation d'affluence !

je n'ai jamais emprunté l'A2E. Il me semble que la déception a succédé à l'espoir sans qu'aucune mauvaise volonté n'y aie participé. Le système des deux essieux non rigides donnait semble-t-il une tenue de voie qu'on a pu qualifier de déplorable. Je n'y ai pas goûté donc je ne fais que retransmettre. Ce ne serait pas la première expérience ratée, elle a été précédée et suivie de pas mal d'autres. Un équivalent du 5500 avec de vrais boggies pour atténuer les défauts de voies peu entretenues aurait peut-être rencontré l'unanimité.

Moi je l'ai emprunté, et je peux te dire que la tenue de voie était excellente compte tenue des voies pourries en double champignon sur lequel il circulait.

Parmi les raisons de l'échec de cette expérience : parc trop limité (alors qu'ils étaient prévus pour circuler en UM ça ne pouvait pas se faire par manque de matériel) incapacité de faire face aux périodes d'affluence où on devait ressortir le vieux matériel plus capacitaire, etc.

L'échec de l'A2E est plus un échec commercial que technique : en gros l'A2E permet effectivement d'économiser une vingtaine de litres de gazole par rapport au X 73 500, mais cette économie est complètement anéantie par des frais de personnel et d'organisation de l'exploitation beaucoup plus élevés

Le train est beaucoup plus économique que le camion sur ce type de trajet !

Tout simplement !

La rupture de charge a évidemment un coût, qu'on peut évaluer pour ce type de train à deux ou 3000 €, mais si par ailleurs les économies générées sur le parcours principal sont importantes, malgré le surcoût de la rupture de charge l'entreprise retombe sur ses pattes...

Autre possibilité: un chargement "mal" centré... les EX sont remplis au chargeur, quelques mauvais placements de godets et le centre de gravité n'est plus dans l'axe, et haut sur ce type de wagon, sur une voie non appuyée, ça peut basculer...

Fabrice

C'est ce que j'ai eu à l'esprit en voyant la photo...

Pas obligatoire de garder la dualité bus-autorail (la fiabilité est peut être aléatoire ...) , c'est juste l'idée de faire circuler un bus en mode train

Le bus étant plus léger et moins cher à l'achat comme en fonctionnement

Cela a déjà été fait, et les premiers autorails des années 20 étaient souvent des autocars modifiés.

Le problème avec le véhicule routier adapté pour la circulation sur rail, c'est outre les problèmes de sécurité (résistance aux chocs) que le véhicule s'abîme très vite ( fissures dans le châssis, etc.) le mieux c'est encore un véhicule spécifiquement conçu pour circuler sur voies ferrées.

Le constructeur tourangeau BILLARD a réussi à construire des autorails très légers (même poids qu'un bus sur rail), très économiques, très robustes et relativement rapides (80 km/h ) au final une bien meilleure solution que l'autocar adapté.