Mak

Puisqu'à chaque fois on fait référence à la VU, j'en déduis que le disque n'existe plus en BAPR DV ?

Oui , mais Le Croisic-St Nazaire est une voie unique exploitée en BAPR, mais avec consigne spéciale reprise dans les Rt en gros certaines règles de BM de voie unique sont applicables.

Ce qui serait intéressant serait de savoir s'il y a encore des lignes en BAPR double voie avec disques comme c'était le cas sur Gisors...

"Là, tu m'étonnes..... Tu ne peux pas avoir un disque en BAPR...."

Si, il y en a eu sur les premières lignes équipées (Gisors) ceci étant dit, pas sûr que ça existe toujours...

Edit : dans ce même article :

" De leur côté, les banques, voyant que ce sont des cheminots SNCF qui vont conduire les trains, refusent de croire que le service sera correctement rendu, et renâclent à débloquer le financement nécessaire."

Je laisse a chacun le soin d'apprécier !!!

Les banquiers sont pourtant bien contents de voyager en TGV, même conduits par des cheminots SNCF !

Une réouverture pour Céret, alors que la ligne Carcassonne Quillan est sur la sellette ?

Une électrification en 1500V dans les Pyrénées orientales ? Alors que dans les Pyrénées occidentales on désélectrifie et on passe au diesel ?

Je m'en doute ! :Smiley_43:

Salut, ces trains sont récupérés par ECR à Bâle (suisse), une équipe pour Saint-Louis / Chalons en Champagne, puis relève par une autres équipe pour Chalons en Champagne / Survilliers-Fosses. Retour à vide avec relève aussi à Chalons et direction Bâle pour destination finale Italie...

De St Louis c'est la même machine ECR qui va en Italie ? Equipée avec le KVB français + le Signum suisse et le système italien ?

Tu le considères comme un carré, un point c'est tout, tu fait ton escargot dans ta tête et ça te donne un carré fermé !

Sauf si c'est un sémaphore à plaque F avec oeilleton éteint .Ca existe !

Sylvie Charles : " le fret est insoutenable pour le groupe SNCF,"

Chère Sylvie, n’est ce pas plutôt " le groupe SNCF est insoutenable pour le fret " que nous devrions écrire ?

Bien à vous.

Il pourrit toutefois être "solvable de sa personne" si il était condamné à des travaux d'intérêt généraux.....

On ne peut pas imposer des travaux d'intérêt général (TIG), beaucoup de délinquants les refusent et préfèrent effectuer une peine de prison...

il me semble que ColasRail fait de la pousse attelée avec des G 1206, sans soucis...

Idem pour VFLI...

à mon avis, la soupape de sécurité des RP va chier à jet continu, sur le matériel SNCF secouru.

malgré toutes mes recherches et demandes, je n'ai pas réussi à trouver une astuce pour "brider" la production d'air des G 1000 / 1206 à 9 Bars maxi...

Tu cries avant d'avoir mal ! Le mieux serait de faire un essai et de voir ce qui se passe, sans doute fuite jusqu'à 9 bars et stabilisation ensuite, on risque peut être juste un peu de gaspillage d'air comprimé...

Rappelez-moi la vitesse de certaines zones entre Avallon et Autun (fermée au SA 2012).... ?

Ah ! 40km/h ? Ben oui un car va plus vite. Et quand on compare les célèbres chiffres que citent certains conseils régionaux (coût au kilomètre en train : 18 euros, en car : 4 euros) quand il n'y a personne à bord du train et que "l'empreinte carbone" n'est pas bonne (circulations en diesel)....

Il va falloir s'y habituer aussi : les conseils régionaux ont relancé de façon incroyable le transport ferroviaire de proximité (je parle en bois) mais c'est de l'argent public et il doit être employé le mieux possible, surtout quand il n'y a plus de sous.

Oui, mais Avallon et Autun c'est quand même l'exception qui confirme la règle !

En général l'autorail est dans 95 % des cas beaucoup plus rapide que l'autocar (souvent 2 fois plus).

Quant à l'empreinte carbone du train qui serait moins bonne que l'autocar, c'est de la propagande de technocrate, qui fait l'impasse sur l'évolution à grande vitesse de la technologie des batteries de traction :

Les grands constructeurs commercialisent maintenant des voitures électriques avec 150 Km d'autonomie et la Blue Car (Autolib' ) :250 km (chose impensable il y a quelques années, avant le bond technologique des batteries)

L'autorail qui est moins sensible aux augmentations de poids mort que l'autocar, se prête particulièrement bien à une électrification par batteries, dans ce cas l'empreinte carbone d'un autorail électrique (*), même s'il transporte 10 voyageurs sera meilleure que celle d'un autocar thermique.

(*) Recharge automatique en gare, par stationnement sur un crocodile de charge : pas de manipulation de câbles comme pour un bus électrique !

Pour moi, il est tout bonnement interdit de relier les carcasses d'ensemble avec la carrosserie des véhicules pour éviter toute mise à la masse intempestive... La seule mise à la masse intentionnelle autorisée est celles servant à vérifier qu'il n'y en a pas d'autre, mais elle passe par une résistance de mise à la masse qui est elle même shuntée par un microdisjoncteur...

Je ne comprends pas ce que tu veux dire.

Pour moi, les parois de la voiture, le toit, les mains courantes,etc, tout est relié à la masse, les bogies sont électriquement solidaires de cet ensemble, et ils sont eux-mêmes reliés électriquement aux roues et donc aux rails si une caténaire tombe sur la toiture, cela provoque un court-circuit franc et la sous-station disjoncte instantanément.

Si la caisse de la voiture n'était pas mise au rail, en cas de chute caténaire sur le toit, il y aurait risque d'électrocution.

Bonjour, est-ce que vous avez des informations sur le type d'engin moteur, est ce qu'il a pu repartir de Sillé après dépannage ?

Petit rappel historique . . .

La section Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy a été le berceau de l'électrification en courant

monophasé 25 kV 50 HZ à l'initiative de l'ingénieur haut-savoyard Louis Armand

On va dire :" en France" parce que le berceau de l'électrification en courant monophasé 25 kV 50 HZ c'est la ligne Budapest à Hegyeshalom (Budapest-Vienne) à l'initiative de l'ingénieur Austro Hongrois Kálmán Kandó qui travaillait chez Ganz et a également été un pionnier du 1500 V continu

"Soit disant que cette ligne a été fermée parce que la courbe est trop sérrée pour les wagons porte container à 3 bogies".

Wagons porte container à 3 bogies Sggmrss, rayon de courbure mini 75 mètres...

Où en est La Suze La Flèche ? Il n'y aurait plus aucun trafic, projets de voie verte ?

Tu sais bien que pour équiper une traversée de voies ferrée et déterminer l'équipement avec pont ou passage à niveau avec barrières,ou passage à niveau sans barrières, on se base sur la fréquentation de ces traversées.

Par exemple un passage à niveau où il y a deux passages de voiture par jour ne sera pas équipé de barrières.

La traversée se fera aux risques et périls de l'utilisateur.

Choquant ? Peut-être, mais dans ce cas il faudrait également être choqué par les canaux ou les rivières dont les berges ne sont pas clôturées.

Est-ce qu'il faut transformer le pays en forteresse blindée pour éviter à quelques étourdis de se noyer, d'être écrasés par des trains ?

Et dans ce cas qui va payer la facture.

Bien souvent le problème est traité de manière administrative : la facture des passages à niveaux non gardés remplacés par des passages à niveau avec barrière ou mieux par des ponts est tellement lourde qu'on ferme la ligne, avec comme corollaire une augmentation de la mortalité routière.

Ou un peu moins mauvais, les passages à niveau sans barrières sont purement et simplement clôturés, imposant des détours parfois gigantesques à tous les usagers, tout ça par la faute de quelques inconscients...

Pas à Sotteville... Ailleurs... Pas vraiment en GBE mais tout comme pour ne pas les arrêter complètement...

Tu sais, lorsqu'on voit des 22200 sur certaines voies de la mort depuis si longtemps... Pas loin de là, des 27000 prennnent racine...

Différence entre ces locs et des GBE? Juste une question admnistrative...

Pour les 27 000 garées, l'excuse de l'amiante, servie pour justifier le garage des nez cassés, ne tient pas ?

:Smiley_40: En tous cas le type qui à fait cete annonce raciste ne devait pas en être un !

Salut !

Tous les aigles sur les façades des bâtiments publics allemands ne sont pas nazis. Merci de ne pas faire d'amalgame.

De toutes façons, selon mes souvenirs, il n'y en a pas (ou alors vraiment très peu) on trouve beaucoup plus d'armoiries avec des aigles aux Etats Unis...

N'empèche que quand on attend son ICE à München,

cela fait un drôle d'effet de voir afficher le quai du prochain train pour Dachau,

vraiment un mauvais impression, un mauvais sentiment.

Dachau est une petite ville très jolie de la banlieue de Munich, même si sa renommée a été salie par la présence à l'époque des criminels nazis , d'un camp pour leurs opposants politiques..

Pourquoi cette photo de pavé sinon ?

C'est pour faire parler hier les curieux ! Je rigole , la photo a été prise pour montrer le détail du rail spécial, posé dans une mortaise dans une dalle de béton préfabriquée, cette mortaise chemisée, par un feuillard d'acier. On voit d'ailleurs le pavé sur l'autre photo, celle où il y a le tramway,( en gros le pavé c'est pour montrer que la photo est prise au même endroit de la rue Jindrinsska à Prague)

En même temps la similitude de la plateforme tram sur pneus avec la plateforme tram fer de Prague n'à pas échappé à Cyril !

C'était de l'humour et je suis tombé dans le panneau !

Plus sérieusement, le type de voie à la Pragoise semble plus économique que la pose de voie pour tram fer à la française...