Mak

Dans le cas de Mak, ça pourrait très bien être une VL à 140 avec une zone à 100 sauf pour les Autom qui peuvent rester à 140.

Oui, tout à fait, dans ce cas, mais je ne me souviens pas , de cas similaire à ce que dis ADC 01 par exemple une zone à 140 sur une ligne à VL 140 .

Le TIV n'annonce pas forcement une diminution de la VL, il annonce une vitesse à ne pas dépasser, ce n'est pas la même chose.

C'est quand même rare de voir un TIV à 140 plus un panneau Z et R sur un tronçon où la VL est de 140, (ou alors dans une phase transitoire avant un relèvement de la VL de la ligne)

Article 307 T.I.V. fixes à distance du type ordinaire

Les parties de voie (courbes,...) ou les aiguilles (en pointe ou en talon) sur lesquelles une

limitation permanente de vitesse doit être observée sont normalement précédées d’un

T.I.V. fixe à distance, à chiffres noirs sur fond blanc

, éclairé la nuit ou réflectorisé. Il en est de même pour certains points de transition de la vitesse limite d’une section de

ligne (art. 312).

D'après la logique de l'article le TIV annonce bien une chute de vitesse...

- sur Voves - Tours via Chateaudun/Vendome (en cours de renouvellement) ?

Possible, il suffit de prendre le TGVA pour voir qu'un double TIV 100 (trains) 140 (autorails) a été installé vers Bonneval, donc logiquement ça roule à plus de 140, en revanche il reste une trentaine de kilomètres encoré équipés de DC de 1913...

On ne peut être que béat d'admiration devant cette magnifique reconstitution.

J'ai déjà conduit des poids lourds dans des tunnels souvent ça passe au centimètre près ( c'est là que tu regrettes qu'il n'y ait pas des rails pour te guider )et quand tu doubles ou tu es doublé faut pas dévier, c'est vraiment pas l'endroit où on peut se permettre un écart de conduite de quelques centimètres...

Chercher une station Charger une destination en conduisant sur un vieil autoradio GPS mobilise autant bien plus l'attention et pourtant c'est toléré

C'est vrai que ça mobilise bien l'attention !

Le lecteur de DVD ne devrait pas être accessible depuis le poste de conduite.

Chercher une station en conduisant sur un vieil autoradio mobilise autant l'attention et pourtant c'est toléré, en même temps il vaut mieux procéder aux réglages de l'autoradio en dehors des passages délicats, ou mieux à l'arrêt.

il s'agissait d'un ELCR de Trappes : M. Brimaldi, qui avait une UM de 68000 sur son rapide, afin de compenser une VL 120 en tant que ELCR.

le dit rapide était normalement assuré par des CRRU - CRRUP de Granville.

Exact, une salle porte son nom à Trappes, pour rappeler la mémoire de ce type super sympa...

je suis remonté de Toulouse tous les 15 jours en 95-96 avec le 158 le dimanche soir. Cartouché C200 et 6500. Chronométré régulièrement à pile 20 s au km soit 180 très exactement, quand il était à l'heure. Autrement dit, c'était sa vitesse de tracé

Il y a un truc encore mieux que le chrono pour avoir la vitesse en temps réel c'est le GPS de randonnée, il marche presque partout à part dans les TGV duplex...

l'utilisation d'un rail aérien de contact, isolé, permet de gagner quelques précieux centimètres sous 25 KV.

Oui, mais cette ligne est encadrée par le 3000v espagnol et le 1500v à Pau, par ailleurs un bimode 1500v ça coûte moins cher qu'un bibi 1500/25000, dans l'hypothèse d'une électrification limitée aux tunnels la réinstallation du 1500 dèjà anciennement présent dans les tunnels serait plus simple. Voire, pourquoi pas du 750v par 3°rail ?

Mais il est vrai que pour un réelectrification totale de la ligne, le 25 kv, hypothèse luxueuse vu le trafic attendu, serait plus judicieux.

Granville Folligny est Peut-être plus frequentée que la partie centrale de la ligne.

Cette électrification isolée est sans doute destinée à satisfaire une lubie politique locale ce projet est visible, je crois, sur la carte RFF des électrifications en projet.) rail

C'est vrai que ce projet paraissait surprenant, sans doute un projet qui ne sera jamais réalisé, mais pas complètement perdu pour tout le monde, étant donné qu'une étude a dû être effectuée :Smiley_63:

Oui, c'est le petit bois au nord de la D933 (contournement de Vieils Maisons) c'est difficilement accessible...

Il y a également un bout de plateforme avec un poncet (voie intitulée Les regards et le quartier Neuf sur goggle maps) après la voie ferrée vers l'est était établie en accottement de la D933 (ex N33)

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&tab=wl

Quel est l'intéret d'un tel projet ?

Bonne question! Peut être éviter d'enfumer la gare terminus de Granville ? L'idée c'est peut être AGC bibi électrique de Paris à Dreux et de Folligny à Granville ?

Pour revenir au sujet, le tunnel de Bedous pourraît aussi être électrifié en 1500 v, dans ce cas moins cher que le 25 Kv qui demande un nouveau gabarit.

Vite-fait: Avec l'électronique de puissance, le triphasé 50Hz se redresse parfaitement en mono 16,67Hz, avec un pont redresseur triphasé commandé, et en choisissant les bonnes périodes de commutation, et sans passer par le courant continu et ses selfs de lissage.

L'instructeur de Technicentre avait en quelque sorte raison sur le caractère "continu" du 16,67Hz.

Dans ce cas si le 15 Kv est compatible avec le gabarit pourquoi pas du 15 Kv 50 Hz ?

Enfin le bimode change la donne, par exemple on peut envisager la ligne en diesel avec juste les tunnels ou les très forte rampes électrifiées, dans le même genre, il y a un projet d'électrifiation de Granville Folligny, complètement isolé des autres lignes électrifiées et à l'usage exclusif des bimodes...

Montmirail et ses...... TROIS gares !!!

Pour les amateurs à noter la présence d'un curieux vestige à Vieils Maisons un viaduc en U complètement perdu dans un petit bois situé à 48°54,047' N et 3°23,659' E , avec les lianes dépaysement assuré !

(Ligne CSA Essômes-sur-Marne Verdelot fermée en 1938)

La ligne Mézy - Esternay si mes souvenirs sont bons,

demarrait de Compiègne, rejoignait la ligne 2 a Mareuil sur Ourcq, puis ensuite La Ferté Milon, et Oulchy a Chateau Thierry,

ou elle rejoignait la ligne 1, jusqu'a Mezy..

Encore une ligne de contournement de Paris massacrée , alors qu'elle pourrait être bien utile...

"Gare CFD de Seine-et-Marne, ligne Verdelot - Montmirail,"

Montmirail La Ferté sous Jouarre, via Verdelot et Sablonnières

Avec à Sablonnières correspondance pour Nangis via Rebais et St Siméon Société générale des chemins de fer économiques

A Verdelot correspondance pour Vieil Maisons et au delà , Reims ? (chemins de fer du Sud de l'Aisne)

Ces trois lignes de 3 compagnies différentes, en voie métrique...

La gare CFD d'Orly (donc entre Verdelot et La Ferté)

Merci, beaucoup les amis, bon anniversaire Kamieux :Smiley_63:

Ces feux vertrs peuvent être sur une ligne verticale ou horizontale, sans changement de signification,comme les feux du carré...

Je ne donnerai pas la ligne aujourd'hui, car je reserve quelques photos pour un jeu....

En revanche j'ai pris les photos sur une voie d'évitement, la voie de service etait recouverte de mousse....

Une photo de la voie principale avec ses traverses beton : Certains ici reconnaitront ce type de traverse....

Je dirais que c'est de la bibloc mais très ancienne : avant les années 60, probablement années 1950 ?

Merci Kerguel,

mais c'est pas la première fois que je vois des clous relativement récents sur des traverses anciennes, peut être un contrôle ?

Il y a deux chiffres sur la traverse avec clou 85. Une traverse plus ancienne controlée en 85 ?

Il s'agit d'un tronçon de plus de 3km de l’ ancienne ligne de Riom à Chatel Guyon , c'est peut-être à cause de la longueur beaucoup plus longue pour cette "petite principale" que celle d'une voie de service qu'on a opté pour du fil trolley régularisé au lieu du fil trolley non régularisé, habituellement utilisé sur les voies de service ?

Merci, je me souviens encore de ma formation CRL. Et je suis désolé, si le frein est sur Neutre, il n'est pas sur Service.

Tout à fait, puisque le commutateur ne peut pas être sur deux positions à la fois, donc il n'est pas en position "Service" , cependant il est encore plus ou moins en service, actif ?

Si tu roules sur avec le frein sur neutre, il est bien en service, mais dans une position anormale et dangereuse.

Au bout de quelques minutes la conduite générale sera par exemple à quatre bars, cinq, les freins du train étant desserrés, si un signal d'alarme est tiré à ce moment, les freins se serreront malgré tout, preuve que le frein est bien en service ,même s'il est utilisé de manière anormale.

Après un temps encore plus long sur position neutre la conduite générale peut se retrouver à un bar, ou à 0,5bar avec les freins desserrés, s’il y a un signal d'alarme ce moment-là, il y a de grandes chances que le train ne s'arrête pas …

Il faudra se souvenir à ce moment du code sifflet pour une dérive en bonne et due forme…