Mak

Il y a une autre ligne voyageurs en fil trolley régularisé en Rhône Alpes, mais ce type d'électrification semble abandonné, dommage ça aurait peut êtr été idéal pour la tangentielle Nord ou le tram train St Germain GC St Cyr ?

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Quelle différence d'ailleurs entre le RER et le Transilien ? Si le premier traverse Paris (exception du RER E mais dont la branche ouest est à construire), le second arrive dans des gares terminus.

La définition du RER c'est qu'il s'agit de lignes traversant Paris, historiquement ligne A Boissy St Germain en 1969, la ligne de Sceaux (Luxembourg St Rémy)est désignée alors sur les plans comme ligne S (non RER donc), elle devient ligne B RER lors de la réalisation de Luxembourg Chatelet GDN, dans les années 70

Oui, mais le tram des maréchaux Est passe très loin de la PC qui est beaucoup plus centrale (Belleville, Ménilmontant) au lieu de Porte des Lilas, enfin la PC est au gabarit RER.

Merci pour ces magnifiques photos, quel sera le gabarit des rames ? La signalisation , les rames pourront aller à 100kmh donc logiquement, il devrait y avoir du cantonnement Le gabarit sera t'il identique à celui du T4 ?

Des photos prises au niveau de l'Evangile....

Comme on peut le voir, la ligne est deferrée, la plateforme a été creusée pour y mettre un passage routier.....

Je me demande si la portion deferrée ne vas pas être transformée en voies de reception pour le terminus du RER E Ouest en gare Rosa Parks....

Ce sera vraiment un creve coeur de voir ce RER s'arrêter à l'Evangile alors qu'il pourrait continuer vers Porte de Vincennes et pourquoi pas Porte de Versailles et Bd Victor...

A Fukushima le nuage c'est dirigé vers la mer, un scientifique expliquait qu'une catastrophe identique par exemple à Nogent ou à Chinon avec direction du nuage dans une mauvaise direction et on pourrait avoir un ou plusieurs pays d'Europe inhabitables...

C'est un hybride du style des bus hybrides ? Ou c'est une bimode avec panto du style AGC ?

En tous cas pour une Alstom elle a un look très Vossloh

En 1500V, desolé, mais 5121 a raison....

Fabrice

Tram 21 aussi a raison, même en 1500v la plupart des VS n'ont qu'un seul fil de contact...

Tout à fait, par contre il est doublé sur les voies en impasse des gares terminus et il est également doublé sur les voies de service utilisées comme voies de circulation dans les triages.

Certaines principales en 1500v sont également équipées en fil trolley doublé et non régularisé avec VL 40 km/h.

attention : tu as deux types d'installation : le fil régularisé dont tu parles avec pendule aux supports pour garder une bonne géométrie, et le fil non régularisé sur les faisceaux (et ITE). Le deuxième n'est utilisable qu'à faible vitesse parce qu'il pendouille lamentablement entre deux supports.

En ce qui concerne le message de Brayaud sur l'EP de Volvic, il s'agit bien de fil trolley 25 Kv régularisé (Vmax 120) installé sur l'ancienne principale de Riom à Chatel Guyon.

Pourquoi ne pas avoir installé du fil trolley non régularisé pour voies de service ? ==>Hypothèse ça roule peut être à plus que 30 (40 ?)

Petit témoignage d'un riomois obsservant la circulation diesel sous caténaire quasi générale, puisque seuls les Teoz vers Paris et le train pétrolier de/vers Le Hâvre circulent en traction électrique. L'embranchement des eaux de Volvic est muni d'une mince "ficelle", façon vieux tramways, que je croyais inutilisable aux fins de traction .

C'est du fil trolley régularisé donc effectivement identique à celui d'un tram (*) mais en 25 000 v , loi d'Ohm oblige, on peut tirer 33 fois plus de puissance qu'en 750 v ! Donc , pas de problèmes pour la sybic.

Des TGV circulent sous ce type de ligne aérienne ultra simple par exemple entre Plaisir Grignon et Epône Mézières

(*) à noter que les lignes aériennes de tram de la RATP sont équipées de deux fils de contact, car les trams tirent plus d'intensité que les trains sous 25 kv !

voire des supercondensateurs ?

par contre, pour faire 25 Kms en rampe de 15 ‰ avec 1650 T au cul, là... il faut de la puissance, et le poids des batteries nécessaires serait vite rédhibitoire !

surtout si l'on veut rester à 20 T par essieu maxi...

Tout à fait, c'est pourquoi j'avais parlé d''hybride du dernier kilomètre ou "petite" bimode, apte à faire quelques kilomètres sur un EP non électrifié.

Pour la "grosse" bimode de ligne les accus de forte capacité ne sont pas encore au top! :tongue:

Je vois plutôt une diesel électrique comme une 75000 en hybride avec pourquoi pas un allongement de la caisse et un passage en CC pour respecter la charge par essieu ?

Une autre possibilité pour l'hybride du dernier kilomètre serait la batterie d'accumulateurs, maintenant qu'on sait faire des batteries légères à forte capacité (150 km pour la Blue Car)

La limitation de vitesse systématique à 50 km aux passages à niveau (mesure Bussereau)semble avoir fait long feu.

Je suis passé récemment sur un passage à niveau autrefois limité à 50 km, surprise les panneaux ont été enlevés et on passe maintenant en voiture à 90 km:H

Surprise également en passant dans une zone industrielle, la traversée des voies ferrées est protégée par un feu tricolore et non un feu rouge clignotant.

Qui se souvient qu'au départ les BB 27 000 devaient être munies d'un petit groupe électrogène leur permettant la desserte des embranchements particuliers non électrifiés ?

: la base CFR de Cercy n'est pas sur un axe électrifié, et ses moyens financiers ne lui permettent pas vraiment de laisser stationner des locs électriques au points de contacts des axes électrifiés

tout à fait logique et la solution que vous avez appliquée est la plus rationnelle

chez les grandes EF, par contre, le choix est théoriquement possible,

surtout chez ECR et Europorte, qui ont tous les deux un parc mixte diesel + électrique ; mais comme ces EF sont bien remplies d'ex cadres SNCF en retraite, ils font "comme avant"...

Ils sont dans la même problématique que vous : les mêmes causes produisent les mêmes effets : même si théoriquement il pourraient effectivement organiser des relais traction, cette organisation serait coûteuse, délicate, risquée à organiser et de nature à mettre en péril la rentabilité même de la desserte.

Tu connais ma position sur la traction électrique, ce n'est pas de gaieté de coeur que je fais ce constat...

dans ce domaine, on peut affirmer que ce n'est que la continuation des mêmes principes, ce qui n'a rien d'étonnant, vu que les EF privées pullulent de cadres ex SNCF en retraite qui ont importé, dans les EF privées où ils rebossent, leurs pratiques ancestrales !

Cher TRAM 21,Tu ne crois pas que tu exagères un peu en parlant des pratiques ancestrales importées par d'anciens cadres SNCF ?

Tu travailles toi-même dans une EF privée dont les trains effectuent pratiquement 60 % des parcours sous caténaires, non pas à cause de pratiques débiles ancestrales importées, mais bien parce que ça correspond à une nécessité économique : mettre en place des relais de traction pour les relations considérées est pratiquement impossible.

il y en avait sur certaines machines quand je roulais (1965-67) mais personne ou presque ne les relevait ..

des 7200 / 22200 / 15000 et quelques autres ont eu des compteurs d'énergie, avec affichage numérique en cabine, dans les années 80/90

Exact, quelques machines étaient équipées dans le cadre d'une investigation du Matériel (cela devrait plaire à Technicentre )

On ne devait pas tenir compte de ces compteurs sauf lors de périodes bien définies où il était demandé aux conducteurs de relever les compteurs et de l'inscrire au carnet de bord.

pour le EF, ne pas oublier qu'il est facile de facturer le diesel au litre consommé

pour le KW/H, faute de décompte précis de la conso électrique, ça serait une bataille de chiffonier : "z'avez consommé tant" "pas vrai, mes conducteurs économisent, c'est tant" etc etc....

Mais les EF privées ont déjà des machines électriques et elles payent l'électricité à RFF, certaines ont peut être des compteurs ?

Ca y est je l'ai mon dossier d'innovation. Je vais proposer l'installation d'un compteur électrique sur les locs d'ECR

Ca sera pas vraiment une innovation, des compteurs électriques pour loco existaient déjà dans les années 40(restrictions obligent)..

oui! repris aux RT, La DCO est aussi de 500m ( vitesse basses cantons cours ).

Avec les 3000m de MAV sur des lignes limitées à 40, c'est plus un parapluie mais un parasol géant !

Oui mais il n'y a pas de volonté politique pour changer cela. Et tant qu'il n'y aura pas de volonté politique alors les Diesel sous parcours majoritairement électrifiés, ça continuera encore et encore, c'est que le début d'accord, d'accord.

Pour une fois je ne pense pas que la volonté politique aie grand-chose à voir là-dedans .

Des opérateurs comme Euro Cargo préfèrent la traction électrique plus fiable et moins coûteuse en énergie que la traction diesel, s'ils ont des trains diesel sous caténaires c'est bien malgré eux pacequ'une partie du parcours n'est pas électrifié.

Pour effectuer des missions de bout en bout sans changer de machine ce qu'il faudrait ce sont des machines bi mode diesel et électrique ou pourquoi pas électrique panto+ batteries, puisqu'il paraît que les batteries à très grande capacité sont maintenant au point.

Non, ce n'est pas sous entendu, c'est inscrit ainsi, pas autrement..

@+ nelsonlink

Ce que je veux dire c'est que ça semble évident : on va pas faire de la MAV dans le canton précédant l'arrêt (et pour cause) ou dans le canton suivant celui où l'arrêt a eu lieu....

Bon anniversaire Technicentre

(et tous les autres aussi )

jusqu'à la fin du canton .

" dans lequel se situe l'arrêt " est sous entendu, il me semble ?

Je retransmet une lettre qu’on m’a envoyé:

« Bonjour, je m’appelle Arthur .B et j’ai le projet de m’enrichir rapidement en jouant les bons numéros du Loto.

J’ai lu sur le Web des cheminots qu’ un responsable d’un organisme officiel avait écrit: "L’absence d’avenir pour le transport ferroviaire et l’existence d’un projet d’aménagement,bla,bla..."

Pouvez vous me transmettre ses coordonnées ?

En effet, puisque cette personne est capable de prédire l’avenir elle me serait d’une aide précieuse pour mon projet d’enrichissement rapide basé sur la prédiction du futur.

Je vous remercie d'avance de votre aide

Arthur.B »

Toute EF nationale recherche du train complet !!!!

Pourquoi refuseraient-elles du train complet alors ???

Il y a train complet et train complet ! Un train complet de Villeneuve à Marseille , les EF prennent !

De Nevers à Chalons en Champagne , elles hésitent, de Cercy à Chalons en Champagne, elles déclinent..

Par ailleurs tous les trains, à tonnage égal, ne sont pas payés au même prix !

Et les cailloux ,c'est ce qui paye le moins !

Des brouettes touristiques, en quelque sorte ! :Smiley_58: