Mak

Merci beaucoup Géant Vert,

Cordialement

le départ en ligne vers notre VUSS se fait sur un feu blanc + départ, et plus aucun signal de Block ensuite, jusqu'à Corbigny.

De toute façon, même s'il y avait des signaux de cantonnement, par définition, il n'y aurait pas de signal de block sur cette ligne ,non équipée en block manuel !

J'en profite pour te demander si l'établissement Pl d' Epiry est toujours précédé d'une pancarte "GARE" ?

En général, les facilités circulation SNCF restent valables sur les lignes qui ont été fermées après 1969

par exemple Chartres Orléans ligne fermée avant-guerre : carte SNCF non admise sur les cars Transbeauce

Niort Fontenay-le-Comte, fermée à la fin des années 60 ,facilités de circulation valables sur les autocars TER SNCF

Ils ne vont pas se réjouir de cette taxe, évidemment !!!!

Reste a contrôler ensuite le flux des camions étrangers... Car si c'est pour taxer les boites français au détriment des autres...

Autant faire les yeux doux a un Colt !!!

En principe si c'est comme en Suisse ou en Allemagne elle s'appliquera à tous les camions.

L' OBU (On-Board-Unit) sera compatible avec la LKW Maut allemande et la RPLP Suisse, les camions non équipés devront remplir un imprimé spécial...

Non!, le Conseil Régional est passé par là et cette ligne a été totalement rénovée (voie - avec relèvement de vitesse -, gares - réhaussement des quais et installation d'abris -, signalétique, et signalisation, les gares de Moreuil et Estrée St Denis, munies de signaux, sont télécommandées depuis Montdidier).

Donc, c'est plus une VUSS ? Quel est le type d'exploitation maintenant ?Avant la rénovation les sémaphores étaient annoncés par une pancarte GARE ou un avertissement ?

Tout à fait ! On n'ose pas réclamer le paiement de l'usage de l' infrastructure routière, donc en compensation on réduit le péage du transport ferroviaire .

Si le péage du ferroviaire est augmenté ( règles de bonne gestion obligent) et que parallèlement on oublie les mesures prévues pour facturer un peu mieux l'usage de l'Infrastructure routière...

je pense aussi à cette malheureuse elctrisation entre deux agents se serrant la main, chacun sur sa rame...

Fabrice

Quand est ce que cet accident est arrivé ?

http://www.mobilicit..._0_77_1859.html

La règle d'or va-t-elle tuer dans l'oeuf le développement des entreprises ferroviaires commerciales grosses Ef et OFP ?

En effet un des facteurs du développement du fret ferroviaire commercial, est à quoi bon le cacher le niveau très bas des péages versés à RFF, en contrepartie du droit de circuler sur le réseau

La règle d'or pourrait bien remettre en question ce niveau très bas des péages et provoquer une forte augmentation des péages, dans le cadre vertueux de la politique du nouveau gouvernement de réduire la dette de RFF.

Les meilleures intentions du monde peuvent avoir des effets pervers à l'inverse de la politique pensée annoncée.

Le gouvernement actuel est réputé favorable rail et un peu moins à la route.

Pourtant, le scénario cauchemar pour les entreprises ferroviaires serait une forte augmentation des péages (mise en oeuvre de la règle d'or) et parallèlement dénaturation des mesures qui auraient pu augmenter la productivité du train :

mise en application de mesures démagogiques telles que :

• la TIPP flottante
  
• remboursement d'une partie des taxes du gazole routier
  
• retard dans l'application de l'écotaxe poids-lourds
  
• voire pourquoi pas abandon pur et simple de cette mesure, pour éviter une éventuelle grogne du transport routier
  
• autorisation de circuler des mégas camions.
  
  Une fois de plus le développement de chemin de fer risque d'être entravé par de nouvelles contraintes, qui normalement devraient être compensées par la montée en puissance, justifiée , des péages routiers, mais il y a fort à parier que ce second volet qui rétablirait l'égalité des chances dans la concurrence soit encore une fois oublié ...
  

Dommage, le passage en 25 Kv aurait été plus sympa...

les panneaux non circulant présentent les signaux de Block.

Je reformulerai : " les panneaux non circulaires sont susceptibles de présenter des feux imposant l'arrêt"

Par ailleurs, il peut y avoir des signaux d'arrêt sur des lignes sans block (cantonnement téléphonique)

Autre exemple, pour quoi est-ce que les contacteurs de mise hors tension des caténaires des ateliers de maintenance doivent être obligatoirement avec talon de mise à la terre? Si les rails étaient déjà à la terre, ce ne serait pas nécessaire de le faire...

Eh bien précisément si ! Losque tu consignes ta caténaire tu la mets à la terre par ce talon, le rail est déjà à la terre, donc les caténaires et les rails étant reliés ensemble à ce moment là tu es sûr qu'il n'y a plus aucune différence de potentiel entre le rail et la caténaire.

Non seulement tu es sûr qu'il n'y a plus de 1500 v, mais les éventuels 100 ou 50 v résiduels qu'on pourrait retrouver en cas de défaut, on ne les a plus on a : 0 v !

Mais, après réflexion, cela mérite d'être creusé : on lance une étude ??? On s'en fout : un A/R par jour avec les services qui vont bien... ça peut être une petite EF qui grimpe ^^

Une G1000 CFR avec quelques tombereaux aménagés comme au bon vieux temps du père Daumier ? :jesuisdehors:

Comme tu l' as dit toi-même en double voie cela ne prête pas trop à conséquence En revanche en BM de voie unique., tu tombes sur avertissement mécanique ou sur une cible ronde (*) , comme tu es en voie unique tu respectes limitation de 30 ou 40 sur les aiguilles d'entrée et de sortie (donc dans ta tête tu es bien en mode VU puisqu'on ne trouve ces dispositions que dans cette situation) donc logiquement même si tu ne t'aperçois pas qu'il manque la plaque BM tu vas bien sagement attendre l'ouverture du signal (2), et certainement pas de dire « tiens, c'est de la voie banalisée maintenant ! "

Donc à moins de travailler dans une entreprise ultralibérale ou on pratique la journée de 18 heures sans pause , et d'être complètement off, ça devrait le faire...

(*) donc difficile de se croire en BAL

(2) qui d'ailleurs n'a que deux feux, donc là aussi c'est un indice qui devrait faire tilt !

ou alors, si quelqu'un connait quelqu'un qui peut nous donner des 67400... (plutôt que de les jeter !)

Si vous en prenez une botte de dix, on vous donne une 22200 de Sotteville en prime ?

Salut

plaque F sur une voie banalisée, perso, ça me gène pas trop car on va rencontrer ces signaux en "pleine voie"... donc loin des appareils de voie... le vrai risque est sur les plaques Nf, donc qui protège des appareils de voie (ou à la rigueur des appareils électriques encore que je sois pas certain que sur voie banalisée, les sectionnements vont être protégés par des Nf de pleine ligne).

Donc ce sont des situations essentiellement de sortie de gare où cette situation pourrait se produire.

Yaya

Le mécanicien circule sur une ligne à voie unique en bloc manuel en sortie de gare le signal présente un feu rouge et œilleton allumé, plaque Nf (la plaque BM a été démontée !)

premier cas des travaux ont été réalisés durant le repos hebdomadaire du mécanicien et la ligne est maintenant une ligne à une seule voie banalisée…

deuxième cas

Un malveillant à démonté la plaque BM pour se faire un peu d'argent de poche.en la vendant à des collectionneurs

Lorsque l'on est arrêté dans ce genre de situation s'est bien souvent lors d'un arrêt régulier, donc le mécanicien devrait logiquement attendre l'ouverture du signal et l'autorisation de départ.

Comme un agent sédentaire est présent dans la gare, il est difficile de démonter la plaque à son insu, et même si cela était le cas il y a des chances qu'il le remarquerait.

En conclusion, même si la plaque est absente, il y a peu de chances que le sémaphore de BM soit confondu avec un sémaphore de bloc automatique lumineux.

Je partage tes conclusions du 17 sur l'improbabilité d'une telle situation… :Smiley_19:

"Je ne veux pas être méchant, mais une sous sta monophasé est avant tout un transfo... Mettre une branche du secondaire à la terre, ça se verrait, surtout en pleine nuit... On verrait clair et d loin, et lorsqu'un EM freinerait en récup dans le coin, il ne manquerait plus que la viande pour le barbecue..."

Eh bien c'est pourtant le cas, le neutre est à la terre et au rail.

, Si d'ailleurs ce n'était pas le cas, il y aurait une différence de potentiel entre le rail et la terre, et on trouverait plein de petits cadavres de toutous ,minets, renards, nudistes, hippies et baba cools adeptes de la marche pieds nus, que sais je encore , aux abords des passages à niveau où la voie croise un chemin de terre.

Pour la petite histoire, j'ai fait fonctionner une lampe électrique de 40 W au bout du jardin en 220 V alimentée uniquement par un seul fil de phase, le retour s'effectuant par la terre.

(Avec une lampe plus puissante le disjoncteur différentiel du compteur saute, ou alors il faut alimenter avec un transformateur de séparation)

Réponse : non !

Maintenant si le conseil général veut financer cette réouverture, ça sera un service public de plus rendu à la population et après tout l'argent sera peut être mieux employé là que dans les bus T Zen à 450 000 € pièce (mais avec plein de petites lumières marrantes qui font bien sur les plaquettes de propagande) et qui plaisent tant aux Bo'Bo's des autorités (*) organisatrices parisiennes.

(*) un peu moins aux voyageurs qui se trouvent éjectés lorsque les (très) belles portes design, s 'ouvrent malencontreusement dans les virages...

D'accord avec toi ! D'ailleurs ainsi que le fait remarquer Assouan les machines ont été homologuées donc je suppose que ce point ne posait pas de problème...

Merci beaucoup Rancky pour ces précisions, les intervalles de décharge ce sont ces espèces de petits cylindres peints en blanc (ça ressemble un petit peu à une mine) je ne me rappelle plus si ce sont des résistances ou des condensateurs ?

en VU : bah là, éventuellement on aurait un risque,

Par ailleurs les lignes à une seule voie, où on peut rencontrer un signal F (ou Nf sans plaque BM) sont rarissimes (lignes à une voie banalisée), Bayonne Mouguerre, Toulouse St Sulpice Tarn était (est ?) dans ce cas ?

si quelqu'un connaît d'autres cas ?

Sur le principe, c'est pas faux. Mais d'un autre côté, une cible à 2 feux sur du BAL, ça doit être extrêmement rare (hors VS).

Il y avait ça sur la Auteuil Pont Cardinet : Avertisement et Sémaphore de BAL, pas de vert !

Par ailleurs que se passera t'il si on relie une corail à la CP d'une G1206 à 10 bars ?

Rien du tout, car les réservoirs sont sans doute aptes à encaisser du 15 bars et peut être éprouvés à beaucoup plus.

Enfin , pour être homologuée en France la pression CP de la G1206 doit être conforme aux prescriptions..

Jamais de retour sous sta mis à la terre... Imagine ce qui se passerait si pour une raison X ou Y il y avait une différence de résistivité entre 2 points du circuits (comme entre les deux côtés d'un tunnel, d'un cours d'eau ou simplement d'une butte... C'est la sous sta en elle même qui est reliée à la terre et rien d'autre normalement...

Dans un circuit électrique, il est formellement interdit d'avoir 2 points différents reliés à la terre.

Désolé, mais je maintiens mon point de vue le + de la sous station est relié à la caténaire, le moins à la terre et au rail.

Les supports métalliques de LAC sont également reliésà la terre.

Donc, chez toi, tu fais confiance à des fusibles et tu n'as pas de disjoncteur différentiel?

Moi, je conseille de monter si possible des transfos d'isolement pour avoir toutes les sécurités possibles...

Tu faisais référence à un court circuit sur un des circuits "qui mettrait le feu au groupe électrogène."

Je maintiens si ce circuit est protégé par fusible ou disrupteur, il n'y aucune raison que ça se produise : le circuit est protégé contre les surintensités.

Un circuit sans protection différentielle peut être parfaitement protégé contre les surintensités, en revanche il est vrai qu'il n'offre pas la même sécurité contre les chataîgnes et autres électrocutions qu'un circuit également protégé de manière différentielle...

Mais ceci est un autre problème...

Oui ,parceque sémaphore de BAPR ou de BM, attention les dégâts...

Sur de la DV en BAPR, les EP restants (!!!!)sont protégés par insertion de cantons specifiques BAL.

Fabrice

Sur Romilly- Troyes, tu as des Ep, leur protection est obtenue par la fermeture du canton par un carré...

Pour la terre, ou les terres, je croyais en avoir déjà parlé... Il n'y a pas de terre à proprement parlé en ferroviaire, puisque nous ne sommes jamais reliés à ce potentiel (sauf en cas de déraillement, éventuellement...). Les rails sont posés sur des traverses qui ne garantissent nullement une liaison au même potentiel ou équipotentiel...

Ok, les rails sont posés sur des traverses souvent en bois donc isolantes, mais en traction électrique, il me semble qu'ils sont reliés à la terre (par l'intermédiaire d'un dispositif) idem pour la sous station le moins est relié aux rails et à la terre ?

Si c'était pas le cas il y aurait une différence de potentiel entre le rail et la terre, avec les conséquences que ça peut avoir...

Lorsque je t'ai proposé de doter chaque véhicule de votre rame d'un transfo d'isolement, c'est pour bénéficier d'un isolement galvanique de chaque véhicule. Ainsi, si il y a un court jus dans un véhicule, tu ne fous pas le feu au groupe électrogène ni dans les autres véhicules

En principe dans ce cas, le fusible du circuit concerné fond. Donc normalement ça ne fous pas le feu au groupe électrogène...