Mak

Il y a aussi un projet pour ressusciter l'aérotrain. Ca semble plus réaliste, l'aérotrain est certainement gourmand en énergie, en revanche sa voie ne demande pratiquement aucun entretien. Enfin le site propre intégral permet l'automatisation. Ce serait pas mal pour des relations rapides style Poitiers Limoges...

Je faisais simplement remarquer la manipulation de l'opinion par l'Indépendant lorsqu'il titre : les-parents-des-victimes-de-laccident-de-millas-reclament-la-fermeture-definitive-de-la-ligne-ter Il veut accréditer l'idée qu'il y a unanimité des parents pour réclamer la fermeture de la ligne, titrer Des parents au lieu de "Les parents" aurait été plus honnête. Pas d'étonnement de l'Indépendant non plus devant cette proposition surréaliste, on a clairement l'impression que "l'Indépendant" qui ne doit pas l'être tant que ça, prépare les esprits à une fermeture définitive... Tu vas me dire " il n’y a pas l’ombre d’une preuve par rapport aux thèses avancées." En tous cas, on peut quand même prouver la fausseté de : "les-parents-des-victimes-de-laccident" et on ne peut pas prouver, mais simplement présumer de parti pris ou d'incompétence le journaliste qui titre ainsi... Upvote

les-parents-des-victimes-de-laccident-de-millas-reclament-la-fermeture-definitive-de-la-ligne-ter Encore un gros mensonge ! Oui, il y a quelques parent, égarés par la douleur qui demandent ça . Mais bien évidemment ce ne sont pas tous" les-parents-des-victimes-de-laccident-de-millas", ce sont juste les plus crédules et les plus manipulés. Dans ces conditions, on a l'impression que le journal " l'indépendant" porte bien mal son nom... En même temps, la ligne construite à l'origine dans les champs, a vu ses abords s'urbaniser, grâce à la vente de terrains pas chers (à cause du train) La suppression du train permettrait une jolie petite plus value immobilière pour certains riverains... Utiliser la mort "des petits anges" pour faire de la spéculation immobilière frauduleuse... ...A gerber ! PS pour répondre à Baisin, il semble que ce soit un homme politique FN (RN) qui demande la fermeture de la ligne. Bien loin donc des thèmes de campagne de Marine Le Pen qui se faisait la défenderesse des services publics en zone rurale ..

Je me fait l'avocat du diable, comment expliquer les témoignages d'autres personnes qui disent avoir vu les barrières ouvertes ? D'autant plus que le faux témoignage est sévèrement puni par la loi, donc on peut pas s'amuser à raconter n'importe quoi !

Oui, mais ce genre de contractuels à 52 000€ par mois ne sont pas de vrais agents SNCF, mais des émissaires du gouvernement chargés de faire appliquer les décisions du gouvernement sur le terrain, donc difficile de contester le salaire de quelqu'un qui n'est pas un agent, mais une sorte de préfet...

C'est extrait du Figaro.

L'avocate Jehanne Collard réclame depuis plusieurs semaines le début de l'expertise sur le fonctionnement du passage à niveau. «Ces expertises n'ont pas été ordonnées par le magistrat instructeur mais il faudrait qu'elles le soient en urgence car elles doivent permettre de vérifier si le feu était allumé et si le signal sonore a fonctionné», explique-t-elle au Figaro. Évoquant «énormément de témoignages contradictoires», elle fait état de «zones d'ombre» dans le dossier d'instruction. «C'est important de savoir si ces barrières fonctionnaient ou pas. Ce que je pense, - mais ça n'a aucune valeur -, c'est que cet accident est la conjonction d'une faute de la conductrice et d'un dysfonctionnement de la SNCF», ajoute-t-elle. (Le figaro) Bizzarre , quand même. Si Maître Jehanne Collard pense qu'il y a une faute de la conductrice (franchissement du feu rouge cli) comment pourrait t'il y avoir dysfonctionnement technique ? Et dans le cas, où les barrières se fermeraient avec un délai anormalement réduit, il n'y aurait pas de faute de la conductrice. Il ne peut pas y avoir de partage de responsabilité, soit le PN a dysfonctionné soit c'est une faute de conduite..

Il y a beaucoup de jamais vu dans cette affaire... Je vois bien l'exploitation de cette magnifique et historique ligne se terminer un jour définitivement sur un beau discours d'énarque langue de bois "pour ne pas rajouter de douleur aux familles de victimes" Dans ce cas elle aura été jetée en pature aux chiens, et la " vieille politique" démagogique et inefficace, aura fait la preuve qu'elle est toujours aux manettes...

Oui, mais avec des fiches de détournement quand même !

Il y a déjà un BHNS au départ du Christ de Saclay avec voies réservées et feux style tramway : fréquentation : 2 à 3 voyageurs par bus...

Tout à fait d'accord avec toi Pascal La justice est lente OK, mais apparemment compte tenu de l'opinion publique ayant pris parti contre la SNCF, les témoins et experts affirmant que le PN était fermé sont, semble-t-il, priés de la boucler. En revanche, les autres, les adeptes du lynchage, peuvent s'exprimer... De toute évidence cette affaire est devenue hautement sensible et dans le cas où il serait établi que la signalisation fonctionnait bien, je pense qu'on pourra s'attendre à des émeutes : la justice populaire semble déjà rendue. Quelque part on ne peut pas s'empêcher de penser qu'un acquittement au bénéfice du doute, les preuves ayant été malencontreusement altérées et les témoignages trop anciens arrangeraient beaucoup de monde... Annexes : Je lance cette pétition pour soutenir la conductrice du car scolaire entré en collision le 14 décembre avec un train à Millas . Même si ça ne doit pas faire beaucoup bouger les choses au moins cette dame saura qu'elle a des milliers de personnes derrière elle ! Ce qui se passe est honteux, comment une maman avec des enfants à bord de son car aurait elle pu foncer sur les barrières fermées, mais tellement facile de lui faire porter cle chapeau. Alors je compte sur vous pour signer cette pétition plus nous serons nombreux mieux ça vaudra. Merci à tous ! Ou encore : Soutient à Nadine conductrice du car de Millas accuser à tord (sic) par l´état Français ! Plusieurs témoignage d’habitant de Millas et ses alentours on affirmer que les barrières disfonctionner (sic) par moment! Merci de partagez au maximum SNCF = ÉTAT ( a ne pas oublier ) Enorme soutient aux familles des victimes reposez en paix petit ange � Commentaire d'André sur "Trains du Midi" : Comme je suis c.. de nature content , je me suis inscrit à cette "fameuse" pétition en faveur de la suppression de la ligne PPN/VVB. Seul hic, au lieu d'y mentionner un message de soutien à cette mesure débile, je me suis "amusé" à demander également la fermeture de la RN 116 toute proche, qui assure la même liaison, et qui demeure, quoi qu'on en dise, passablement meurtrière. J'ai hélas constaté que mon message et mon compte avaient été illico merdo supprimés ..... heu . Sans commentaire sur le sens démocratique de cette pétition

Si ils ont été faits à quoi sert ce "portique pour protéger d'éventuelles preuves" Il faudrait savoir les preuves elles sont à l'abri ou non ? On a l'impression qu'on fait durer, pour s'acheminer vers un non lieu. Encore un peu de temps et le conducteur du train et la personne en étude de ligne dans le train, catégoriques sur le fait que les barrières étaient baissées, vont nous déclarer "qu'après tout ce temps elles ne se souviennent plus très bien" Cette affaire pue...

Merci Jacqv En y réfléchissant ça devait plutôt être : "PORTILLON AUTOMATIQUE Ne pas empêcher le fonctionnement "

C'est vraiment du grand n'importe quoi ! L'autocar a frotté contre une des barrières, c'est en la laissant exposée aux intempéries et aux vandales ( qui ont déjà taggé des panneaux officiels sur ce même PN) qu'ils entendent préserver des preuves. Il me semble que ces barrières devraient être démontées et placées sous scellés, si non quand le procès aura lieu dans un an ? deux ans ?n'importe quel baveux débutant démontera avec facilité " que les traces de barrières sur l'autocar ont été faites ailleurs et que vu la faiblesse des indices et le mauvais état des barrières (taggées et délavées) il est impossible de prouver que le car a frotté dessus...

Cette histoire de portiques est très bizarre. Il est beaucoup plus facile de démonter les barrières (4 vis) qui sont d'ailleurs prévues pour un démontage très rapide (en cas de bris) Pour moi ces portiques sont là pour rassurer sur la volonté de rouvrir la ligne... En général les écolos préconisent plutôt le report modal et les modes " doux" bus, train, tram plutôt que la voiture. Avec le Parti communiste les écolos sont l'un des deux mouvements politiques à être systématiquement contre les suppressions de lignes de train... " La préfecture et le conseil départemental ont finalement reçu l'accord de la justice pour une réouverture sous conditions. Des aménagements ont été mis en place sur le passage à niveau n°25. Des barrières de béton ont été installées le long de la route et la barrière de sécurité a été bloquée en position haute. Huit mois après le drame de Millas, des bus scolaires pourront donc à nouveau emprunter le passage à niveau. "La décision sera laissée aux transporteurs" souligne Hermeline Malherbe. Mais si la circulation revient donc à la normale sur la D612, la réouverture de la ligne SNCF Perpignan-Millas n'est pas encore à l'ordre du jour. La justice bloque encore la circulation des trains pour les besoins de l'enquête." Officiellement les trains sont bloqués pour les besoins de l'enquête.

Nous sommes d'accord, mais on ne peux pas tout surveiller en permanence, ça demanderait trop de moyens et quel genre de société où tes moindres faits et gestes seraient épiés ? La vidéo à postériori, permet d'élucider certaines affaires après, c'est mieux que rien, et ça décourage peut être...

Non, Jackv, pas chaque station, juste les stations les plus importantes, avec une grosse tôle émaillée rouge "Ne pas empêcher le fonctionnement automatique du portillon"...

Effectivement, il n'empêche pas la commission des faits, cependant il y a certainement indirectement un effet de dissuasion, et ça doit faire réfléchir les voleurs qui 15 jours plus tard sont convoqués au commissariat...

Ben, on espère que le train va revenir quand même. Supprimer un train, sans raison valable, par simple superstition et Macron pourra faire une croix sur les voix des écolos (et des gens sensés) aux prochaines élections...

Les familles qui disposent maintenant d'une diligence motorisée mettant 1h12 pour effectuer 48 km soit 40 de moyenne doivent apprécier de ne plus disposer de transport rapide...

Moi tout ce que je vois c’est que des sommes énormes sont prélevées sur certains usagers de la route , (d’autres étant totalement exonérés de toute contributions ) sous forme d'impôts et taxes, et qu’une partie minime, très insuffisante, est consacrée à l’entretien des routes à tel point que 7% des ouvrages d’art menacent de s’effondrer. Voilà le constat : c’est donc un système injuste inefficace et dangereux puisque 7% des ouvrages d’art menacent de s’effondrer. Des vies sont menacées quand même ! Dans ce cas quelles sont tes propositions, à part dire qu’il ne faut rien changer, en priant qu’on ne fasse pas partie des prochaines victimes de l’effondrement annoncé d’un pont ou d’un tunnel ? Et dans le cas où une tragédie se produirait, ne penses tu pas, que même s'ils ne sont pas aux commandes directement, les citoyens qui faisant le constat de réseaux insuffisamment entretenus, préconisent de ne rien changer, verraient leur responsabilité, au moins moralement, engagée ?

La SNCF a également utilisé ce procédé !

Ben justement, des sommes énormes sont prélevées sur les usagers de la route sous forme d'impôts et taxes, elles sont versées au budget général et alors qu'il faut 1,3 milliard pour assurer l'entretien à minima, sur 20 milliards la route récupère royalement moins de 600 millions... Donc, à prélèvement égal, l'impôt n'est clairement pas la bonne solution (même si de toutes façons il faudra passer à la caisse)... C'est un peu comme si dans une copropriété tu payais un énorme forfait pour le chauffage, que les 3/4 soient gaspillés ailleurs et que finalement tu gèles...

https://www.tf1.fr/tf1/jt-we/videos/l-ecotaxe-une-solution-assurer-l-entretien-nos-routes.html

https://mediarail.wordpress.com/2018/08/19/time-is-not-on-the-side-of-europeans-freight-operators/ David Briginshaw, chroniqueur principal du International Railway Journal, signe un éditorial pessimiste dans le numéro d’août. Il n'a pas tort. Intitulée «Le temps n'est pas du côté des opérateurs de fret européens », cette chronique est un reportage de la conférence de juin à Gênes. Qu'avons-nous appris à cette grande masse? Briginshaw écrit d'emblée que l'événement, dont le contenu était de haut niveau, n'était pas à la hauteur des attentes. « Rail détient une part de marché de 33% aux États-Unis, 30% en Inde et 80% en Russie (...), tandis que la part du rail sur le marché du fret européen ne représente que 11-12% ». Ce sont les chiffres rappelés par Renato Mazzoncini, président de l’UIC. Viennent ensuite comme d'habitude les causes traditionnelles dont on parle probablement depuis trente ans sans avoir trouvé de solutions tangibles. Un conférencier suisse à la conférence, directeur d'une entreprise de logistique, n'hésite pas à dire que le secteur routier a fait en cinq ans ce que le rail a fait en plus de vingt ans. Un vrai problème ... La vraie question est la suivante: pourquoi la route et le secteur aérien progressent-ils si fortement et pas le rail? Répondre à cette question demande beaucoup de sincérité et de bonne foi. Est-ce vraiment ce que nous trouvons dans ce genre de grande conférence? Certains participants à l'événement proviennent du secteur public et sont donc directement liés aux politiciens, car ils sont nommés par des gouvernements ou des personnes proches de l'État. Cela ne remet évidemment pas en cause leurs compétences, mais on peut s'attendre à des réponses très évasives ou consensuelles qui n'apportent rien de nouveau au débat. Nous trouvons alors comme une échappatoire au grand rêve du train numérique, afin de satisfaire tout le monde. Cependant, cela ne contribue pas à une progression plus rapide du secteur ferroviaire. Pourquoi ? Parce que nous contournons délibérément ce qui nous dérange. Les problèmes ne manquent pas, dans le grand secteur ferroviaire. Malgré l’avènement timide d’entreprises compétitives, la plupart des pays vivent encore avec un opérateur ferroviaire qui compte des travailleurs dotés de lois spéciales sur le travail. Le secteur ferroviaire hautement réglementé rend ce secteur très exigeant en main-d’œuvre. Des discussions sans fin doivent être mises en place pour changer quelque chose. Cela a été clairement vu en France au printemps dernier. Dans ces conditions, nous ne voyons pas comment le numérique pourrait changer quelques choses, simplement pour éliminer encore plus d'emplois et créer plus de grèves. C'est pourquoi certains directeurs de secteurs publics doivent faire preuve de prudence dans leurs propos. Ils savent que les changements dans le secteur ferroviaire sont très politiques. Aucune blockchain ne peut résoudre ce genre de problème. Le réseau ferroviaire constitue un autre défi. De nombreuses entreprises publiques considèrent qu'elles sont propriétaires du réseau et qu'elles ont priorité sur tout. Mais même des entités distinctes telles que Network Rail sont totalement liées aux desiderata politiques. En Grande-Bretagne, les projets d'électrification et de suivi des améliorations ont été reportés par le gouvernement central. Comment pouvons-nous alors décemment demander aux opérateurs d'améliorer leurs services? Aucune blockchain ne peut résoudre ce genre de problème. C'est juste une question de volonté humaine ... ETCS devait nous promettre un meilleur monde ferroviaire, avec plus de trains sur les voies. C'est un échec. Les conducteurs craignent pour leur sécurité avec des trains trop proches les uns des autres et les syndicats le disent clairement. Certains réseaux ont précisé, comme en Allemagne, qu’ils disposent d’un système de sécurité qui fonctionne aussi bien que l’ETCS. Ils n'ont aucune raison de changer complètement de système. En outre, il est apparu que le marché ferroviaire concurrentiel se compose principalement de trains de marchandises qui parcourent de 300 à 800 km et souvent beaucoup moins (fret local). Comme l'a dit un opérateur lors d'un autre séminaire: « Je n'ai pas besoin d'une locomotive qui va de Stockholm à Palerme ». Donc, il y a toujours, quelque part, un changement de locomotive et de chauffeur. Certains opérateurs ne veulent pas que leur locomotive parte trop loin de leur base, car à 1 000 km, il n’ya personne pour le réparer ou le rapatrier. Il n’existe pas encore de Rail Europ Assistance… Ah, peut-être qu’une blockchain peut résoudre ce genre de problème… Un autre point intéressant est la gestion du trafic. Dès qu'un incident se produit, les gestionnaires d'infrastructure arrêtent les trains! Parfois, il faut beaucoup de temps pour être au courant de l'incident, puis redémarrer le trafic, toujours avec des priorités défavorables pour les trains de marchandises. Il est impossible de détourner le trafic même si un autre itinéraire est disponible. Nous savons cela avec l'incident de Rastatt: peu de trains ont été déroutés via Schaffhausen et Stuttgart. Ce manque de réactivité est dû aux procédures très lourdes du réseau ferroviaire. Et peu de gens ont le courage de changer les procédures. De plus, les conducteurs sont agréés pour tel ou tel itinéraire et ne peuvent pas utiliser les autres. Les locomotives ont le même problème: elles doivent être approuvées sinon elles sont interdites. Le Bombardier TRAXX ou Siemens Vectron, coincé à Bâle lors de l'incident de Rastatt, n'a pas pu rouler sous les 25 kV en Alsace, ni rouler sous le système français KVB. C'est une faute des opérateurs, pas des gestionnaires d'infrastructure. Les experts ferroviaires savent que la certification du matériel roulant pour plusieurs réseaux prend du temps et coûte cher. Aucune blockchain ne peut rien changer à ce niveau ...