Mak

Eh bien on est d'accord, c'est bien à l' Etat, d'assumer cette dette, conséquence des errements dudit Etat, pour ne pas dire erreurs!

Je pense qu'ils vont réaliser leur chiffre d'affaires sur Madrid Barcelone, le parcours français( sans doute presqu'à vide) est le "prix à payer" pour l'accès au réseau espagnol, avant tous les autres concurrents !

Il doit y avoir une erreur, ça paraît juridiquement impossible ! Il faudrait que tu ailles au boulot, en étant payé Moins 2000€ par mois ! Ca ferait un beau motif, pour une grève qui serait suivie aussi par tout l'encadrement ! Des parisiens qui viennent dépenser leur fric dans la région, ce serait dommage de les ennuyer !

Je suis bien d'accord, mais c'est aussi un sport national ! Et les avocats qui sont sur ce forum te confirmeront que ce n'est pas si facile d'envoyer en taule le petit malin qui te nargues, pendant que toi tu bosses durement !

"Subventionnés, ils le sont toujours ", j'ai oublié la suite : "Mais la route beaucoup plus encore "

A ce titre, les propos du secrétaire d'Etat aux transports Alain Vidalies le 13 septembre dernier, sont éloquents. "La SNCF appartient aux Français, pas à sa direction ni à ses syndicats. Aujourd'hui c'est moi, demain ce sera un autre qui parlera au nom de la SNCF", avait-il dit devant plusieurs journalistes. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/la-strategie-de-l-etat-empeche-la-sncf-de-preparer-l-ouverture-a-la-concurrence-cour-des-comptes-634004.html "c'est comme ta baraque, tant que tu n'as pas finis de la payée, elle ne t'appartient pas, in fine, elles appartient à ta banque. " Complètement faux ! La baraque t'appartient et la banque détient une créance sur toi, qu'elle peut récupérer si tu es mauvais payeur, en faisant vendre ta baraque et uniquement si une telle clause a été signée. En l'absence d'une telle clause, si tu est un petit malin qui a organisé son insolvabilité, tu reste propriétaire de ta baraque et la banque ne peut même pas embarquer ton maxi écran plat qui est au nom de ta femme !

Incroyable ! et l'ONF (un autre EPIC), c'est la propriété des gardes forestiers ?

"après tout les infrastructure sont à elle." Décidément notre brave ADC est un révolutionnaire ! Non les infras ne sont pas à la SNCF , mais à la République Française. Et, oui ,la République Française (*) pourrait supprimer les péages pour la seule SNCF, sauf que dans ce cas elle serait en infraction avec la législation européenne ! Ca arrivera peut être avec Mussolini, Marine ou Maduro Mélanchon...

Autriche ?

Je vais apporter de l'eau à ton moulin : "les péages des privés étaient subventionnés " Subventionnés, ils le sont toujours, après Vidalies et sa bande, même s'ils le sont beaucoup moins ! Ce que je reproche à ces gens c'est d'avoir voulu tuer le fret ferroviaire tout en affirmant le contraire à l'opinion publique. ces EF n'ont pas fait de miracle en doublant le fret transporté par rail Je ne me suis jamais attendu au grand soir du rail, avec disparition des camions du jour au lendemain ! Mais il y avait un bon début, qui a été bien cassé , par Vidalies. et Sapin Cuvillier, qui à mon avis était quelqu'un de bien, ayant été remercié parce qu'il trainait la patte, pour appliquer les dispositions néfastes du gouvernement...

Un pays Germanique (pose de la voie) ?

"On peut par ailleurs s’étonner d’un service limité à Montpellier, ville importante pour le trafic domestique français mais qui ne jouit pas d’une aura internationale aussi forte que des villes analogues telles Genève ou Nice," Je trouve au contraire le choix de Montpellier très malin : on peut récupérer les voyageurs venant de Marseille et Nice ou de Paris en TGV. Par ailleurs j'ai emprunté le TGV Paris Barcelone il y a un mois, bourré à craquer jusqu'à Montpellier, pratiquement vide après Perpignan. Peut être qu'il y aurait eu plus de monde s'il avait continué au delà de Barcelone ? Je pense qu'effectivement Ilsa compte réaliser l'essentiel de son chiffre d'affaires entre Madrid et Barcelone, au delà c'est pour satisfaire les exigences réglementaires...

Tout à fait Assouan! Mais c'est tellement anecdotique que en règlement SNCF, ça pourrait se traduire : Article premier : La concurrence voyageur n'est pas ouverte Disposition complémentaire : A l'exception de la compagnie Thello

BAISIN écrit : "Le montant très élevé des péages SNCF Réseau y est pour quelque chose. " et toi tu le contredis ( ce qui est ton droit ), mais l'ARAFER émet un avis conforme aux déclarations de BAISIN, donc tu contredis l'avis de l'ARAFER ( ce qui est toujours ton droit ), tu as peut être raison (*) , mais, et je me trompe peut-être, j'ai tendance à penser que sur ce point, c'est plutôt l'avis de l'ARAFER que l'on doit suivre plutôt que celui d'ADC01... (*) ce ne serait pas la première fois qu'un caporal ait un avis plus pertinent que le général en chef

De toutes façons, même si la concurrence est ouverte, si on veut s'en débarrasser, ce sera facile, il suffira d'appliquer les mêmes recettes que Vidalies et sa bande, ont appliqué pour tuer le fret privé, comme relever les péages à un niveau exorbitant... ...très efficace !

Une 150 en Allemagne ?

J'aurais dû écrire : "Mais j'ai l'impression que la suppression totale, "passe "mieux politiquement et syndicalement que l'EAS ." Pour les voyageurs, vous avez raison Gilles , ils semblent s'en moquer ! De même si on rétablissait un grade de "Conducteur Autorail" , placé à un niveau inférieur que conducteur de Route, ça passerait mal politiquement et syndicalement , en revanche ce serait transparent pour les voyageurs !

Et aussi des œilletons, des feux d'indicateurs de direction et même des feux d'ouverture de certains passages piétons planchéies réservés au personnel !

Certes Gilles, Mais j'ai l'impression que la suppression totale, "passe "mieux que l'EAS . Est ce seulement une impression ?

Déployer du KVB sur des VUTR, n'est peut être pas si idiot que ça. Si pour le prix d'une balise (environ 5000€) on peut éviter un franchissement de carré avec collision sur voie principale, d'un train venant d'une VUTR...

En même temps, les réactions des uns et des autres, confirment bien le ressenti de la Direction. Introduire l'EAS et supprimer les ASCT sur la ligne, c'était s'exposer à la réprobation générale, voire à des mouvements sociaux. En revanche, la suppression totale des 3/4 des trains, prélude à une fermeture programmée, ça passe comme une lettre à la poste !

BAISIN a parfaitement raison Dans on communiqué de février 2017 ARAFER écrit : "Les majorations tarifaires envisagées par SNCF Réseau pour financer les coûts fixes de l’infrastructure (exploitation et maintenance) ne sont pas suffisamment justifiées et leur soutenabilité pour les entreprises ferroviaires n’est pas démontrée. Ce qui risque de nuire au maintien ou au développement des trafics ferroviaires au profit d’autres modes de transport, la route notamment." Mais, il est vrai que toi ADC01, tu es plus qualifié que les économistes de l'ARAFER, pour te permettre de les contredire, sans d'ailleurs fournir le moindre argument !

Joyeux anniversaire Black 5 (et Tintin Gv, saurie pour le retard !)

Je suis d'accord avec la partie du discours de la journaliste qui parle de sabotage du rail français Cependant elle déclare" la multiplication des compagnies en concurrence les unes avec les autres créait une situation tarifaires absurde avec des prix pouvant aller du simple au triple tandis que le prix moyen du billet s'envolait" et elle conclut : Ce ne sera pas la première fois qu'un service public est laissé à l'abandon pour mieux justifier sa mise en vente par la suite Donc en gros je suis d'accord sur l'état des lieux : des saboteurs sont là, pour détruire le réseau. Je ne suis pas d'accord avec la désignation du mobile du crime : les crapules saboteraient le réseau pour mieux préparer une future mise en concurrence. Selon elle les prix des billets s'envoleraient et les incidents techniques se multiplieraient à cause : de la multiplication des compagnies privées opérant sur le réseau français. À l'évidence cette journaliste fait l'impasse sur le fait qu'actuellement la concurrence n'est pas ouverte et qu'il n' y a encore qu'une seule compagnie, nationale, opérant sur le réseau français. Elle se trompe sur l'origine des dysfonctionnements, puisqu'elle les impute à des acteurs n'étant pas présents actuellement sur le réseau. (les criminels désignés ont un alibi en béton: ils ne sont pas là le jour du crime !) À la fin elle conclut : Le réseau français serait saboté par des compagnies privées (mais qui en réalité n'existent pas encore) pour préparer l'ouverture à la concurrence et l'introduction futures de compagnies privées : ???? Il faut comprendre ! Pour ma part, j'estime que son diagnostic est juste : le réseau est bel et bien saboté ! Mais elle se trompe sur les auteurs du sabotage ! Ce ne peut pas être des compagnies, qui n'existent pas encore, pour l'instant il n'y a qu'un seul opérateur voyageurs, c'est la SNCF . Donc s'il y a actuellement des dysfonctionnements cela relève donc de cette seule entreprise et non pas d'entreprises qui n'existent pas encore. À qui profite le crime, pas aux compagnies privées en tout cas ! Quel intérêt auront t'elles à exploiter Bordeaux Montluçon si entre-temps les voies ont été arrachés, à titre préventif, par la SNCF . Quel intérêt auront t'elles à exploiter un réseau où elle seront traitées en envahisseurs débarquant sur un territoire où la politique de la terre brulée à été mise en œuvre et où voies et installations auront été consciencieusement détruites? Comme responsable de la casse du réseau, bien réelle, il faut plutôt incriminer l'absence totalement totale de gouvernance et de cohérence de la part de l'État, qui laisse le champ libre à une bande de courtisans, semble-il incompétents et plus préoccupés, semble-il, par leur carrière et leurs jetons de présence à droite et à gauche, que par le fonctionnement correct du réseau. Sous le gouvernement actuel, je ne sais pas, mais sous le gouvernement précédent, il semblerait que le démantèlement du réseau et les entraves au développement du fret ferroviaire arrangeaient bien un ministre des finances, qui cherchait par tous les moyens à boucler son budget . Le transfert du transport du rail vers la route, même si en définitive se révèle extrêmement coûteux, permet de faire des économies à très court terme . Bien pratique pour dissimuler la poussière sous le tapis, quand on ne sait pas balayer !

De mieux en mieux ! On embauche du personnel pour exploiter des cars sans diminuer en parallèle les frais de personnel chez les cheminots ! En gros, il faut maintenant 15 personnes là ou en avait 9 ! Une productivité très dégradée, qui conduit rapidement à la fermeture !