Mak

Tout à fait, cependant en VU, tu peux avoir des gares sans signal de sortie, dans ce cas tu repars avec l'autorisation de départ. Je me posais la question si toutes les gares de ce type sont d'arrêt général, donc précédées d'un signal présentant toujours l'avertissement ou bien s'il peut y avoir des gares sans signal de sortie précédées d'un avertissement , pouvant être ouvert... Il y a même eu des gares où le signal de cantonnement était au droit du BV, c'est à dire au milieu du quai !

C'est le même prix kilométrique pour tout le monde !

"concurrence libre et non faussée " entre entreprises du même secteur, ça ne veut absolument pas dire que les entreprises doivent payer exactement pareil leurs salariés et leur donner le même nombre de RTT.... Ca veut juste dire qu'une entreprise ne peut pas souffler les marchés aux autres en les remportant sans appel d'offres, ou encore être dispensée de taxes que les autres supportent ! Mais dans "concurrence libre et non faussée " il y a le mot libre, ça veut dire que les entreprises peuvent fixer un salaire plus élevé que les concurrents pour attirer des salariés, ou au contraire moins élevé pour être plus compétitives ( dans ce cas, aux salariés de peser le pour et le contre !) C'est comme ça depuis que le commerce existe !

Ca me parait bizarre comme situation qu'on puisse manœuvrer un avertissement indépendamment du sémaphore qu'il annonce. En général tu fermes ton binôme sémaphore+ avertissement et les deux se ferment en même temps (ou quelques secondes avant pour l'avertissement) De toutes façons comme tu le dis la gare n'est pas d'arrêt général, donc la fermeture de l'avertissement impose la fermeture du sémaphore, parce que même en VU, si après avoir eu l'avertissement fermé, tu as le sémaphore ouvert tu ne t'arrêtes pas...

Ton discours est surréaliste ! Pendant qu'on discute tu as des routiers des pays de l'Est payés 400 € par mois qui piquent le trafic des cheminots SNCF et autres, et tout ce que tu proposes c'est de pénaliser un peu plus les EF non SNCF, pour le bénéfice de qui ? Romania Transport et autres Polski Transport Drogowy ? Là oui la concurrence intermodale est bien faussée ! Deuxio, les EF privées ont un RH moins favorable aux salariés que ceux de la SNCF, cependant les règles sont conformes au Code du Travail. Chacun est libre de payer mieux ou moins bien ses salariés que le concurrent, mais si ta boulangerie coule à cause de ta généreuse politique salariale, ce n'est pas à tes concurrents de faire pareil que toi pour rétablir l'équilibre !

--- sa manœuvre est totalement libre, il n'est enclenché avec rien Euh, à mon avis on doit pas trop pouvoir ouvrir le premier sémaphore (*), si le dernier est fermé, sinon on aurait un signal à voie libre annonçant un signal fermé ! Si cette impossibilité n'est pas réalisée par des enclenchements, elle doit l'être par la procédure... (*) il y avait le même genre de situation sur Dreux Granville, notamment à Vire, l'avertissement annonçait le signal en bout de quai, le sémaphore le plus éloigné était ouvert en premier puis ensuite celui qui est en bout de quai...

Bon, eh bien autre argument : Dans les années 70 /80 la SNCF payait beaucoup moins qu'ailleurs, l'argument RH pour faire venir les candidats c'était : "Chez nous vous aurez le train gratuit et, surtout, vous pourrez partir plus tôt à la retraite !" Donc pour moi cet argument est contractuel, de nombreux candidats ne seraient pas venus à la SNCF, sans cet argument. Les faire partir plus tard que prévu initialement et quasi-contractuellement, s'apparente à une escroquerie.

"Je fais remarquer qu'il n'y a aucun argument objectif pour justifier cette situation des salariés de la SNCF, par rapport aux autres Français. " Ben, ils travaillent quand même en 3/8 et le Dimanche, à ce titre ça mérite bien une compensation et le droit de partir plus tôt à la retraite !

En résumé la Cour des Comptes rappelle quelques évidences: L'Etat favorise le transport routier (autorisation des 44 T sous Sarko) - Suppression de l'Ecotaxe sous Hollande - augmentation des péages fer sous Hollande - nouvelles règles RH pénalisant gravement la productivité des entreprises privées fret, sous Hollande , etc On pourrait ajouter, pour être dans l'actualité, dépenses importantes dans des innovations douteuses (modalohr, sous Chirac) au détriment de la mise au gabarit des tunnels, moins visible politiquement...

Bon ça arrive !

Je ne crois pas Mister Bean roule en Austin Mini, la Reliant Robin, c'est la voiture d'une victime de M. Bean ! (Au passage l'acteur, authentique pilote, passionné de course automobile, règle peut-être quelques comptes !)

"Pour créer des emplois (sur exploités et payés au lance-pierre -ça tombe bien c'est ce qu'il veut) supprimons le chemin de fer." Je ne sais pas si c'est ce que Jupiter Junior appliquera, mais il semblerait que Sapin et Vidalies aient, hélas, appliqué tes recommandations au pied de la lettre !

Et les concurrents ne comprennent pas la stratégie de la SNCF de persévérer dans ce service alors qu’il n’est pas rentable. « Comment concevoir que l’argent du train finance des pertes dans le car ? », Il n'y a pas que les concurrents qui ne comprennent pas la stratégie de la SNCF de persévérer dans ce service, les cheminots eux aussi ne comprennent pas. Il est vrai qu'on ne comprend pas non plus, d'une manière générale la stratégie de la SNCF, tellement celle ci semble confuse...

Wikipédia :"Après le traité de Trianon en 1920, la liaison entre Vienne et Budapest passe désormais par Győr et Hegyeshalom. La MÁV décide alors l'électrification de ce nouvel axe selon le procédé de Kálmán Kandó. C'est aussi Kandó qui a conçu, dans la décennie 1920, l'idée de l'électrification à la fréquence industrielle de 50 Hz, à 16 kV, sur la ligne Budapest-Hegyeshalom. " (Dans les années 60 la tension passe de 16Kv à 25 Kv) "Les essais en France (Savoie) du 25 kV/50hz ont été menés, au départ, avec du matériel volé aux Allemands." C'était plutôt 20 Kv au début, et "volé" est un bien grand mot, ce matériel a été saisi aux Allemands à titre de dommage de guerre, il faut rappeler que la France a quand même été pillée et saignée à blanc, par les nazis...

Dans ce cas, il faut juste rappeler aux allemands que le premier réseau électrifié en courant industriel 25 Kv 50 Hz, n'est pas le réseau français, mais le réseau Hongrois. D'ailleurs ils le savent très bien puisqu'eux même avaient électrifié la ligne du Hollenthal avec ce système !

"En quoi les mesures écologiques de l'Amère de Paris ne sont pas punitives ?" En même temps en politique, toutes les mesures sont punitives ! A partir du moment où tu fait un choix, il y a des contents mais aussi des mécontents ! Exemple : réouverture de la Petite Ceinture, j'adorerai, maintenant tout un tas de gens : les riverains, les jardiniers amateurs, etc, vont trouver que la réouverture est une mesure punitive !

Euh le Far West c'est plutôt la France où on peut croiser des cavaliers et d'authentiques roulottes sur ce qui serait en Suisse une ligne électrifiée avec un train tous les quarts d'heure ! (Laval Mayenne, Riom Chatel Guyon, Les Arcs Draguignan, Niort Fontenay, Pithiviers Etampes...)

Ca c'est les hydroliennes ! Ce n'est pas la même technologie que les centrales marémotrices (La Rance)

Tout à fait, il serait temps que la commission européenne impose à tous les réseaux un système unifié en remplacement des KVB, Indusi, KGB, etc

Tu me fais un mauvais procès, évidemment que les autres EF auraient pût prêter assistance, pas gratuitement bien sûr, mais après quelques années de gouvernement Hollande, ils ont réduit considérablement la voilure et ils n'ont plus les moyens de le faire...

Et pourquoi CFF Cargo tente absolument d'oublier la France si ce n'est qu'il pense que les français ne sont pas "railways friendly" ?

C'est bien ce que je disais sur l'imprévoyance des politiques, quelque part ça les gêne pas d'être à court d'engins, pendant que se déroule le scandale de Sotteville ?

On voit pas très bien ce que viennent faire Europorte ,ECR ou SNCF Mobilité, c'est juste un problème infra . Quant aux responsabilités françaises, il ne s'agit pas des cheminots mais des politiques français et de leurs décisions désastreuses et à courte vue... (*) Ils ont bien fait de ne pas se gêner pour saboter le réseau, puisqu'apparemment, leurs victimes, les cheminots français, au lieu d'exiger leurs têtes, viennent au secours de leurs bourreaux (syndrome de Stockholm ?)

Les juristes vont se régaler ! S'il y a faute des Allemands c'est à eux de payer, si l'effondrement est dû à un cas de force majeure, il semblerait bien que ce soit aux Suisses ! Enfin si les Français aggravent la situation, par leur incompétence éventuelle, ils engagent aussi leur responsabilité...

Donc ce n'est évidemment pas la faute des conducteurs français, mais les personnes "qui ne veulent pas, contre toute évidence reconnaitre le manque d'effectif flagrant" devraient être remerciées, pour les dégâts commis par leur faute...