CJerome

Merci pour ta réponse, je vais tâcher d'être plus précis : Je parle des disjoncteurs ultra-rapide DC uniquement (1500VDC / 1500A pour les engins SNCF, ou 750V/1000A pour les metros / tram), genre ARC 1520 d'ALSTOM L'un des problèmes de la coupure DC est qu'il est difficile de faire monter l'arc à bas courant (par exemple 100A). Autant les appareils sont bons pour couper un court-circuit à 30kA (la force magnétique fait monter l'arc "naturellement"), autant à bas courant, l'arc peut stagner en bas de la cheminée. Le problème ne se pose pas en 25kV, où l'arc s'éteind au passage par zéro. D'après ce que j'ai pu voir, certaines chaines de traction réalisent cette coupure à bas courant à travers des contacteurs, puis ouvrent le disjoncteur dans un second temps (donc à courant nul) pour éviter une usure prématurée. Est-ce que c'est un cas d'usage généralisé ou existe-t-il des cas ou le disjoncteur doit quand même couper ces bas courant bien qu'il ne soit pas particulièrement adapté à cet usage ? Au niveau des plaques, je parle de l'empilement situé dans la partie haute du disjoncteur. J'espère avoir été plus clair.

Bonjour, En fonctionnement "normal" (hors défaut), est-ce que le disjoncteur ultra-rapide DC est amené à couper des courants faibles (par exemple les auxiliaires), où y a-t-il un contacteur qui joue ce rôle ? Deux indices pourraient m'aider à répondre à la question indirectement : 1. Pour les conducteurs : avez-vous la possibilité d'actionner le disjoncteur depuis la cabine ? 2. Pour les personnels de maintenance : êtes-vous amenés à changer régulièrement les plaques à l'intérieur de la cheminée ? Merci d'avance pour votre aide et vos infos,